Что это означает?

Этот общий диагностический код неисправности (DTC) силовой установки обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Ford, Dodge, Duramax, GMC, Chevrolet, Isuzu, Ram и другими.

Когда сохраняется код P060B, это означает, что модуль управления силовой установкой (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку процессора в определенном наборе процессоров (обозначенных как A/D). Другие контроллеры также могут обнаружить ошибку производительности процессора PCM и вызвать сохранение такого кода.

Процессоры мониторинга внутреннего модуля управления отвечают за различные задачи самопроверки контроллера и общую ответственность внутреннего модуля управления. Температура внутреннего контроллера (особенно PCM), а также множественные входные и выходные сигналы постоянно отслеживаются специальными процессорами контроллера.

Каждый раз при включении зажигания и подаче питания на PCM запускаются многочисленные самопроверки обработки внутреннего контроллера. Помимо выполнения внутренних самопроверок контроллера, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что каждый контроллер работает правильно. Эти тесты выполняются одновременно.

Если PCM обнаруживает расхождение между одним из встроенных контроллеров, что указывает на внутреннюю ошибку процессора, будет сохранен код P060B и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для включения MIL может потребоваться несколько циклов неудач, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.

Фотография PCM со снятой крышкой:

Модуль управления силовой установкой PCM
Насколько серьезен этот DTC?

Коды процессора внутреннего модуля управления следует классифицировать как серьезные. Сохраненный код P060B может привести к невозможности запуска или серьезным проблемам с управлением, внезапно и без предупреждения.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P060B могут включать:

• Множественные проблемы с управлением
• Жесткое или неравномерное переключение автоматической коробки передач
• Снижение энергоэффективности
• Неравномерный холостой ход или остановка двигателя
• Задержки при ускорении

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины этого кода могут включать:

• Неисправный контроллер или ошибка программирования
• Плохой предохранитель контроллера или реле питания
• Обрыв или короткое замыкание в цепи или разъемах жгута CAN
• Недостаточное заземление модуля управления

Каковы шаги по устранению неисправности P060B?

Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального техника диагностика кода P060B может оказаться очень сложной. Также есть вопрос перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования будет невозможно заменить неисправный контроллер и выполнить успешный ремонт.

Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их, очевидно, необходимо исправить перед попыткой диагностировать P060B.

Перед объявлением отдельного контроллера неисправным можно выполнить несколько предварительных тестов. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вам следует записать эту информацию на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Условие, вызвавшее сохранение P060B, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P060B информация может быть вашим лучшим инструментом. Найдите в вашем источнике информации об автомобилях технические сервисные бюллетени (TSB), соответствующие сохраненному коду, автомобилю (год, марка, модель и двигатель) и проявляемым симптомам. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая существенно вам поможет.

Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы получить виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов, локаторы компонентов, схемы подключения и диагностические блок-схемы, связанные с данным кодом и автомобилем.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители по мере необходимости. Предохранители должны проверяться под нагрузкой цепи.

Если все предохранители и реле работают должным образом, необходимо визуально осмотреть проводку и жгуты, связанные с контроллером. Вам также следует проверить точки заземления кузова и двигателя. Используйте источник информации об автомобиле для получения мест заземления связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков воды, перегрева или повреждений от столкновения. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через альтернативные источники. Другие автомобили/контроллеры потребуют перепрограммирования на борту, которое может выполнить только дилер или другой квалифицированный источник.

В отличие от большинства других кодов, P060B, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный испытательный провод DVOM к земле, а положительный испытательный провод — к напряжению батареи

Код P060C: Определение и последствия
Код P060C — это общий код OBD-II, сигнализирующий о внутренней неисправности основного процессора PCM (Модуля управления силовой установкой). Он возникает, когда PCM обнаруживает расхождение во время самопроверки производительности своего процессора, часто связанное с ошибками вычислений или внутренней коммуникации.

---

Серьезность кода

• Классифицируется как критический: Этот код может вызвать внезапные сбои в работе (например, остановки двигателя, невозможность запуска) или полную потерю контроля над системами двигателя/трансмиссии. Требуется немедленное вмешательство.

---

Распространенные симптомы

• Множественные проблемы с управлением: Нестабильная работа двигателя или трансмиссии.

• Резкие переключения передач (автоматическая трансмиссия).

• Неустойчивые обороты холостого хода или повторяющиеся остановки двигателя.

• Задержки при ускорении.

• Снижение энергоэффективности.

---

Возможные причины

1. Аппаратный сбой PCM:

   • Поврежденный внутренний процессор (перегрев, короткое замыкание).

   • Коррозия или попадание воды в PCM.

2. Программные проблемы:

   • Ошибка программирования PCM (поврежденное или устаревшее программное обеспечение).

3. Электрические проблемы:

   • Перегоревший предохранитель или неисправное реле, питающие PCM.

   • Обрыв или короткое замыкание в цепи CAN.

   • Плохое заземление PCM или окисленные соединители.

---

Процедура диагностики

Необходимые инструменты:

• Продвинутый сканер OBD-II (с возможностью чтения данных CAN).

• Цифровой мультиметр (DVOM).

• Техническая документация (электрические схемы, сервисные бюллетени).

---

Ключевые этапы

1. Предварительная проверка:

   • Проверьте сервисные бюллетени (SB) на наличие исправлений программного обеспечения или отзывов, связанных с PCM.

2. Анализ кодов и данных:

   • Используйте сканер для получения всех сохраненных кодов (отдавайте приоритет кодам, связанным с питанием или сетью CAN).

   • Изучите данные в реальном времени (например, напряжение питания PCM, температура).

3. Электрическая проверка:

   • Проверьте предохранители и реле, питающие PCM (под нагрузкой).

   • Проверьте целостность заземления (сопротивление < 0,5 Ом между массой PCM и аккумулятором).

   • Осмотрите соединители PCM (коррозия, погнутые контакты, герметичность).

4. Тестирование сети CAN:

   • Измерьте напряжение CAN-H и CAN-L с помощью DVOM (нормальные значения: ~2,6 В и ~2,4 В соответственно).

   • Проверьте наличие коротких замыканий или обрывов в жгуте CAN.

5. Диагностика PCM:

   • Если цепи питания и заземления исправны, подозревайте неисправный PCM.

   • Может потребоваться перепрограммирование PCM (требует специального оборудования, часто доступного у дилера).

---

Рекомендуемые решения

• Обновление программного обеспечения: Если выявлена ошибка программирования.

• Замена PCM: В случае аппаратного сбоя, с последующим обязательным перепрограммированием.

• Ремонт неисправных цепей: Замена предохранителей, ремонт проводки CAN, очистка соединителей.

---

Меры предосторожности и советы

• Не заменяйте PCM без полной диагностики: Затраты высоки, и перепрограммирование обязательно.

• Проверьте историю автомобиля: Авария или воздействие воды могут повредить PCM.

• Обратитесь к профессионалу: Диагностика P060C часто требует специализированного оборудования (например, инструмента для перепрограммирования OEM).

---

В итоге: Код P060C отражает критический сбой PCM, часто связанный с его внутренним процессором. Методичный подход (питание, заземление, CAN) необходим перед принятием решения о замене PCM. Игнорирование этого кода может привести к полной обездвиженности автомобиля.

Код P060D: Ошибка производительности цепи датчика положения педали акселератора (APP)

---

1. Определение и контекст

• Значение :
  Код P060D указывает на внутреннюю ошибку PCM (Модуль управления силовой установкой), связанную с цепью датчика положения педали акселератора (APP). Этот код относится исключительно к автомобилям, оснащенным системой акселератора Drive-By-Wire (DBW).
• Затронутые марки :
  Все автомобили OBD-II (Chevrolet, Jeep, Toyota, Ford, GMC, Land Rover и т.д.).
• Серьезность :
  Критическая – Риск внезапного ограничения ускорения, остановок двигателя или неисправностей круиз-контроля.

---

2. Принцип работы системы DBW

• Ключевые компоненты :
• Датчики APP (2 или более): Измеряют положение педали.
• Датчики TPS (Положения дроссельной заслонки): Проверяют фактическое открытие дроссельной заслонки.
• PCM: Сравнивает сигналы APP и TPS для корректировки дроссельной заслонки через электрический привод.
• Самодиагностика :
• При запуске PCM и сеть CAN проверяют согласованность сигналов между датчиками и контроллерами (TCM, TCSM и т.д.).
• Расхождение между сигналами вызывает код P060D.

---

3. Распространенные симптомы

• Ограниченное или заблокированное ускорение.
• Неустойчивый холостой ход или остановки двигателя.
• Резкое переключение передач (автоматическая коробка).
• Неактивный круиз-контроль.
• Горит индикатор Check Engine (MIL).
• Активирован аварийный режим («Limp Mode»).

---

4. Возможные причины

• Электрические/электронные неисправности :
• Неисправный датчик APP или TPS.
• Короткое замыкание или обрыв в проводке.
• Корродированные или ослабленные разъемы.
• Проблемы с массой PCM.
• Проблемы с контроллерами :
• Неисправный PCM или ошибка программирования.
• Неисправный привод DBW.
• Сбой в работе сети CAN.

---

5. Процедуры диагностики

Предварительные шаги

1. Считать коды и данные :

• Использовать сканер OBD-II для получения сохраненных кодов (отдавать приоритет кодам ECM/PCM/TCM).
• Зафиксировать данные стоп-кадра.

1. Проверить Технические Бюллетени (TSB) :

• Поискать известные исправления от производителя.

Тестирование датчиков и цепей

• Датчики APP/TPS :
• Измерить сопротивление и напряжение с помощью мультиметра (следовать спецификациям производителя).
• Проверить согласованность сигналов с помощью осциллографа.
• Проводка и разъемы :
• Визуально осмотреть на предмет коррозии, повреждений или отсоединения.
• Проверить целостность цепи и отсутствие короткого замыкания.

Проверка PCM и питания

• Питание и масса :
• Проверить предохранители, реле и точки заземления с помощью мультиметра.
• Убедиться в отсутствии попадания воды или физических повреждений на PCM.
• Перепрограммирование :
• Если PCM подозревается, часто требуется перепрограммирование (через дилера или с помощью специализированного инструмента).

---

6. Частые ошибки, которых следует избегать

• Замена PCM без полной диагностики : Проблема может быть в датчике или цепи.
• Игнорирование связанных кодов : Сначала следует устранить код P0120 (TPS) или P2122 (APP).
• Пренебрежение массой : Плохое заземление кузова/двигателя может искажать показания.

---

7. Ключевые рекомендации

• Необходимое оборудование :
• Профессиональный сканер (с возможностью чтения данных CAN).
• Осциллограф для анализа сигналов в реальном времени.
• Техническая документация автомобиля (схемы проводки, справочные значения).
• Профессиональное вмешательство :
• Перепрограммирование PCM требует специализированного оборудования (типа OEM).
• В случае сомнений доверить диагностику сертифицированному технику.

---

В итоге : Код P060D сигнализирует о критической проблеме в обмене данными между PCM, датчиками APP/TPS и сетью CAN. Методичный подход (электрические тесты, проверка TSB, перепрограммирование) необходим, чтобы избежать дорогостоящего ремонта или рисков для безопасности.

Что это означает?

Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничиваться, автомобилями Toyota, Chevy, Saturn, Chevrolet, GMC, Pontiac, Seadoo, Hummer и другими.

Когда регистрируется код P060E, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Другие контроллеры также могут обнаружить внутреннюю ошибку производительности PCM (в цепи TPS) и привести к сохранению кода P060E.

Процессоры мониторинга внутреннего контрольного модуля отвечают за различные задачи самопроверки контроллера и общую ответственность внутреннего контрольного модуля. Сигналы ввода и вывода датчика TPS/APP подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими связанными контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль управления тягой (TCSM) и другие контроллеры подвержены взаимодействию с датчиком TPS/APP.

Большинство автомобилей с OBD-II используют систему DBW (вместо тросового привода акселератора). Это не только помогает снизить выбросы выхлопных газов и повысить топливную эффективность, но также способствует более эффективному взаимодействию с системами контроля устойчивости и тяги и помогает оптимизировать точность систем круиз-контроля.

Управляемый PCM с помощью электродвигателя привода дроссельной заслонки, система DBW использует один или несколько датчиков APP (также называемых датчиками положения педали) и несколько датчиков положения дроссельной заслонки (TPS). Все эти датчики снабжаются опорным напряжением 5 вольт (обычно) и сигналом заземления.

Датчики TPS/APP обычно являются потенциометрами. Сопротивление датчика (напряжение цепи) изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки (TPS) или педали акселератора (APP). Каждый отдельный датчик завершает определенную цепь. Датчики приводятся в действие поворотным удлинителем на педали акселератора или валу дроссельной заслонки. Когда контакты датчика перемещаются по печатной плате, сопротивление датчика изменяется; вызывая изменения сопротивления цепи и (следовательно) входного сигнального напряжения в PCM и других контроллерах.

В салоне автомобиля датчики APP закреплены на кронштейне педали акселератора. От одного датчика APP PCM и другие контроллеры получают входной сигнал (для открытия или закрытия дроссельной заслонки) всякий раз, когда педаль нажимается/отпускается. От второго датчика APP PCM и другие контроллеры получают сигнал, определяющий, насколько должна быть открыта/закрыта дроссельная заслонка.

Отдельный сигнал от TPS поступает в PCM (и другие контроллеры), отражая фактическое положение дроссельной заслонки. Бортовые контроллеры постоянно отслеживают сигналы датчика APP и TPS и сравнивают фактическое положение дроссельной заслонки с желаемым положением дроссельной заслонки.

Всякий раз, когда включается зажигание и PCM находится под напряжением, запускаются самопроверки датчика APP и TPS. Помимо выполнения внутренних самопроверок контроллера, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что каждый контроллер работает правильно. Эти тесты выполняются одновременно.

Если входные данные датчика TPS/APP превышают максимально допустимую степень отклонения, указанную производителем, будет сохранен код датчика APP или TPS, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Обычно PCM переходит в аварийный режим. В этом режиме ускорение двигателя будет ограничено. Кроме того, если PCM обнаружит несоответствие между одним из бортовых контроллеров, что указывает на внутреннюю ошибку датчика APP или TPS, будет сохранен код P060E, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для загорания MIL может потребоваться несколько циклов неудач, в зависимости от воспринимаемой серьезности неисправности.

Фотография PCM со снятой крышкой:

Модуль управления силовым агрегатом PCM
Насколько серьезен этот DTC?

Коды процессора внутреннего контрольного модуля должны классифицироваться как серьезные. Зарегистрированный код P060E может привести к серьезным проблемам с управлением и топливной экономичностью, внезапно и без предупреждения.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P060E могут включать:

Различные проблемы с управлением
Жесткое или неравномерное переключение автоматической трансмиссии
Снижение топливной эффективности
Неровный холостой ход или заглохание (особенно на холостом ходу)
Задержка при ускорении
Ограниченное или отсутствующее ускорение
Заедание акселератора (на любых оборотах)
Неисправный круиз-контроль

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода могут включать:

Неисправный контроллер или ошибка программирования
Обрыв или короткое замыкание цепи или разъемы в жгуте CAN
Недостаточное заземление модуля управления
Неисправный датчик TPS или APP
Корродированные электрические разъемы
Обрыв или короткое замыкание цепи между датчиком TPS/APP и PCM
Неисправный двигатель привода DBW

Каковы шаги по устранению неисправности P060E?

Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального техника диагностика кода P060E может оказаться серьезной проблемой. Также есть вопрос перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования будет невозможно заменить неисправный контроллер и выполнить успешный ремонт.

Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их, очевидно, необходимо устранить перед попыткой диагностировать P060E. Кроме того, если есть коды датчика TPS/APP, их следует диагностировать и отремонтировать в первую очередь.

Несколько предварительных тестов могут быть выполнены до объявления отдельного контроллера неисправным. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле. Осциллограф также может быть полезен.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вам следует записать эту информацию на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Условие, вызвавшее сохранение P060E, может даже ухудшиться до того, как можно будет установить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P060E информация может быть вашим лучшим инструментом. Проверьте в вашем источнике информации об автомобиле технические бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и представленные симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая значительно вам поможет.

Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы получить виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов, локаторы компонентов, схемы подключения и диагностические блок-схемы, связанные с данным кодом и автомобилем.

Поток данных сканера (или осциллографа) может предоставить полезную информацию относительно неисправностей и скачков напряжения в отдельных датчиках TPS/APP.

Вы можете использовать DVOM для тестирования отдельных датчиков, если с помощью осциллографа (или потока данных сканера) не обнаружено несоответствий. Проверьте сопротивление датчика APP и TPS в соответствии со спецификациями и процедурами производителя. Если все датчики и цепи работают, как ожидалось, проверьте питание и заземление контроллера.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители при необходимости. Предохранители должны проверяться под нагрузкой цепи.

Если все предохранители и реле работают, как ожидалось, необходима визуальная проверка проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вам также следует проверить точки заземления кузова и двигателя. Используйте источник информации об автомобиле для получения мест заземления связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков воды, теплового повреждения или повреждения при столкновении. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через альтернативные источники. Другие автомобили/контроллеры потребуют бортового перепрограммирования, которое может выполнить только дилер или другой квалифицированный источник.

В отличие от большинства других кодов, P060E, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный испытательный провод DVOM к земле, а положительный испытательный провод к напряжению батареи

Что это означает?

Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge и другими.

Когда регистрируется код P060F, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Другие контроллеры также могут обнаружить внутреннюю ошибку производительности PCM (в цепи датчика ECT) и способствовать сохранению кода P060F.

Процессоры мониторинга внутреннего модуля управления отвечают за различные задачи самопроверки контроллера и общую ответственность внутреннего модуля управления. Входные и выходные сигналы датчика ECT подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими связанными контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль управления тягой (TCSM) и другие контроллеры могут взаимодействовать с датчиком ECT.

Датчики ECT состоят из терморезистора, который погружен в твердую смолу и запаян в металлический или пластиковый корпус. Латунь является наиболее часто используемым металлом в качестве материала корпуса датчика ECT. Корпус ECT разработан так, чтобы его можно было ввинтить в канал охлаждающей жидкости в впускном коллекторе двигателя, головке блока цилиндров или блоке цилиндров. Когда горячая охлаждающая жидкость проходит через каналы и через датчик ECT, уровень сопротивления терморезистора в датчике ECT уменьшается. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя снижается, сопротивление увеличивается, и напряжение в цепи датчика ECT соответственно уменьшается. Эти колебания сопротивления (которые приводят к изменениям напряжения в цепи) интерпретируются PCM как изменения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Входные данные от датчика ECT имеют решающее значение для расчета распределения топлива и стратегии момента зажигания.

Каждый раз при включении зажигания и подаче питания на PCM запускаются самопроверки внутренней цепи ECT. Помимо выполнения внутренних самопроверок контроллера, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что все контроллеры работают правильно. Эти тесты выполняются одновременно.

Если PCM обнаруживает расхождение между одним из бортовых контроллеров, что указывает на внутреннюю ошибку датчика ECT, будет сохранен код P060F и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для включения MIL может потребоваться несколько циклов неудач, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.

Фотография PCM со снятой крышкой:

Модуль управления силовым агрегатом PCM
Насколько серьезен этот DTC?

Коды процессора внутреннего модуля управления должны классифицироваться как серьезные. Зарегистрированный код P060F может привести к серьезным проблемам с управлением и экономией топлива, внезапно и без предупреждения.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P060F могут включать:

    Проблемы с управлением (особенно при запуске)
    Жесткое или неравномерное переключение автоматической трансмиссии
    Снижение энергоэффективности
    Неровный холостой ход или остановка (особенно на холостом ходу)
    Задержка при ускорении

Каковы некоторые распространенные причины кода?

   

Причины

этого кода могут включать:
    Неисправный контроллер или ошибка программирования
    Обрыв или короткое замыкание цепи или разъемы в жгуте CAN
    Недостаточное заземление модуля управления
    Неисправный датчик ECT
    Корродированный электрический разъем (ECT)
    Обрыв или короткое замыкание цепей между датчиком ECT и PCM

Каковы шаги по устранению неисправности P060F?

Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального техника диагностика кода P060F может оказаться очень сложной. Также существует вопрос перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования будет невозможно заменить неисправный контроллер и выполнить успешный ремонт.

Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их, очевидно, необходимо исправить, прежде чем пытаться диагностировать P060F. Кроме того, если есть коды датчика ECT, их следует диагностировать и отремонтировать в первую очередь.

Перед объявлением отдельного контроллера неисправным можно выполнить несколько предварительных тестов. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле. Может пригодиться инфракрасный термометр с лазерным указателем.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вам следует записать эту информацию на случай, если код окажется перемежающимся. После записи всей соответствующей информации очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является перемежающимся и его будет сложнее диагностировать. Условие, вызвавшее сохранение P060F, возможно, должно ухудшиться, прежде чем можно будет установить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P060F информация может быть вашим лучшим инструментом. Проверьте в вашем источнике информации по автомобилю технические сервисные бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и проявляемые симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая существенно вам поможет.

Используйте ваш источник информации по автомобилю для получения видов разъемов спереди, схем распиновки разъемов, указателей местоположения компонентов, схем подключения и диагностических блок-схем, связанных с данным кодом и автомобилем.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители при необходимости. Предохранители должны проверяться под нагрузкой цепи.

Если все предохранители и реле работают, как ожидалось, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вам также следует проверить точки заземления кузова и двигателя. Используйте источник информации по вашему автомобилю для определения мест заземления связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков попадания воды, перегрева или повреждений в результате столкновения. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через альтернативные источники. Другие автомобили/контроллеры потребуют бортового перепрограммирования, которое может выполнить только дилер или другой квалифицированный источник.

Проверка датчика ECT и цепей

Любой сохраненный код, связанный с датчиком ECT, заслуживает проверки, чтобы убедиться, что двигатель не перегревается. Он должен быть заполнен охлаждающей жидкостью и работать в допустимом диапазоне температур.

Используя положительный щуп DVOM, проверьте контакт цепи опорного напряжения разъема датчика ECT. Используйте отрицательный щуп для проверки контакта заземления.

При включенном зажигании и выключенном двигателе (KOEO) проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) и заземления на разъеме датчика ECT.

Если опорное напряжение и заземление присутствуют на соответствующих контактах разъема, подключите разъем датчика. Проверьте цепь сигнала датчика ECT с помощью положительного щупа DVOM (отрицательный щуп подключен к известной хорошей массе двигателя). Используйте инфракрасный термометр для проверки фактической температуры охлаждающей жидкости. Обратитесь к таблице зависимости температуры от напряжения (найдено в источнике информации по автомобилю). С ее помощью вы можете определить, правильно ли работает датчик ECT, сравнив фактическое напряжение с желаемым.

Если датчик ECT не отражает правильное значение напряжения (в зависимости от фактической температуры охлаждающей жидкости), подозревайте его неисправность.

Если цепь сигнала датчика ECT отражает правильный уровень напряжения, используйте DVOM для проверки цепи сигнала на разъеме PCM. Если сигнал датчика отсутствует на разъеме PCM, но обнаруживается на разъеме датчика, между двумя компонентами существует обрыв цепи.

    В отличие от большинства других кодов, P060F, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
    Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный испытательный провод DVOM к земле, а положительный испытательный провод — к напряжению батареи

Что это означает?

Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Jeep, Mazda, Ford, Dodge и другими.

Зарегистрированный код P0610 означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил проблему во внутреннем модуле управления. Неисправность связана с частью PCM, которая распознает, отслеживает и управляет специфическими опциями автомобиля.

Каждый раз при включении зажигания и подаче питания на PCM выполняются самопроверки контроллера. Помимо выполнения внутренних самопроверок контроллеров, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что различные контроллеры правильно обмениваются данными.

Если PCM не распознает опции оборудования автомобиля или если некоторые характеристики опций не соответствуют идентификационному номеру автомобиля (и другому протоколу), будет зарегистрирован код P0610, и может загореться индикатор неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности для включения MIL может потребоваться несколько циклов отказа.

Фотография PCM со снятой крышкой:

Модуль управления силовым агрегатом P0610 PCM
Насколько серьезен этот DTC?

Коды внутреннего модуля управления всегда следует воспринимать серьезно. Зарегистрированный код P0610 может привести к различным проблемам с управлением, включая невозможность запуска двигателя.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0610 могут включать:

Проблемы с работой двигателя
Нерегулярное переключение передач (автоматическая коробка)
Другие зарегистрированные коды
Снижение энергоэффективности

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины

этого кода могут включать:

Неисправный PCM
Ошибка программирования PCM
Обрыв или короткое замыкание цепи или разъемы в жгуте CAN
Неисправность источника питания PCM
Недостаточное заземление модуля управления

Каковы шаги по устранению неисправности P0610?

Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального техника диагностика кода P0610 может оказаться очень сложной. Также возникает вопрос о перепрограммировании. Без необходимого оборудования для перепрограммирования замена неисправного контроллера и успешный ремонт будут невозможны.

Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их, очевидно, необходимо устранить перед попыткой диагностировать P0610.

Существует несколько предварительных тестов, которые можно выполнить, прежде чем объявлять контроллер неисправным. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вам следует записать эту информацию на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и его диагностика будет сложнее. Условие, которое привело к сохранению P0610, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет установить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P0610 информация может быть вашим лучшим инструментом. Проверьте в вашем источнике информации об автомобиле технические сервисные бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и проявляемые симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая существенно вам поможет.

Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы получить виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов, локаторы компонентов, схемы подключения и диагностические блок-схемы, связанные с данным кодом и автомобилем.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители по мере необходимости. Предохранители должны проверяться под нагрузкой цепи.

Если все предохранители и реле работают, как ожидалось, необходимо визуально осмотреть проводку и жгуты, связанные с контроллером. Вам также следует проверить точки заземления кузова и двигателя. Используйте источник информации вашего автомобиля для получения мест заземления соответствующих цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков воды, перегрева или повреждений от столкновения. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через альтернативные источники. Другие автомобили/контроллеры потребуют перепрограммирования на борту, которое может выполнить только дилер или другой квалифицированный источник.

В отличие от большинства других кодов, P0610, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
Проверяйте целостность заземления системы, подключив отрицательный тестовый провод DVOM к земле, а положительный – к напряжению батареи

Что это означает?

---

Этот общий диагностический код неисправности (DTC) силового агрегата обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Ford (Powerstroke), Hyundai, Toyota и другими.

Зарегистрированный код P0611 означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил проблему с производительностью внутреннего модуля управления. Неисправность связана с частью PCM, которая управляет функцией топливного инжектора.

В некоторых случаях контроллер топливного инжектора может быть отделен от PCM. Чаще всего он интегрирован в PCM. Это экономит место, время и деньги автопроизводителей.

Каждый раз при включении зажигания и подаче питания на PCM выполняются несколько самопроверок контроллера. В дополнение к выполнению внутренних самопроверок контроллеров, сеть контроллеров (CAN) используется для сравнения сигналов каждого отдельного модуля, чтобы гарантировать правильное взаимодействие различных контроллеров.

Если PCM обнаруживает, что функция топливного инжектора не может эффективно управляться, будет зарегистрирован код P0611, и может загореться индикатор неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности для включения MIL может потребоваться несколько циклов отказа.

Модуль управления топливным насосом:

Модуль управления топливным насосом P0611

Насколько серьезен этот DTC?

Коды внутреннего модуля управления всегда следует воспринимать серьезно. Зарегистрированный код P0611 может привести к различным проблемам с управлением автомобилем, включая невозможность запуска.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0611 могут включать:

• Проблемы с работой двигателя
• Снижение производительности двигателя
• Снижение энергоэффективности
• Другие зарегистрированные коды

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода могут включать:

• Неисправный PCM
• Ошибка программирования PCM
• Обрыв или короткое замыкание цепи или разъемы в жгуте CAN
• Неисправность источника питания PCM
• Недостаточное заземление модуля управления

Каковы шаги по устранению неисправности P0611?

К сожалению, даже самый опытный и хорошо оборудованный профессиональный техник может найти диагностику кода P0611 довольно сложной. Также есть вопрос перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования будет невозможно заменить неисправный контроллер и выполнить успешный ремонт.

Если присутствуют коды питания ECM / PCM, их необходимо устранить перед попыткой диагностировать P0611.

Существует несколько предварительных тестов, которые можно выполнить перед объявлением контроллера неисправным. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр / омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вам следует записать эту информацию на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Условие, которое привело к сохранению P0611, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет установить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P0611 информация может быть вашим лучшим инструментом. Ищите в вашем источнике информации об автомобиле технические сервисные бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и представленные симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая значительно вам поможет.

Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы получить виды разъемов, схемы распиновки разъемов, локаторы компонентов, схемы подключения и диагностические блок-схемы, связанные с кодом и рассматриваемым автомобилем.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители по мере необходимости. Предохранители должны проверяться под нагрузкой цепи.

Если все предохранители и реле работают должным образом, необходимо визуально осмотреть проводку и жгуты, связанные с контроллером. Вам также следует проверить точки заземления кузова и двигателя. Используйте источник информации об автомобиле для получения мест заземления связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков воды, тепла или повреждений от столкновения. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через альтернативные источники. Другие автомобили / контроллеры потребуют перепрограммирования на борту, которое может быть выполнено только дилером или другим квалифицированным источником.

В отличие от большинства других кодов, P0611, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный тестовый провод DVOM к земле, а положительный тестовый провод к напряжению батареи

Что это означает?

Этот общий диагностический код неисправности (DTC) силового агрегата обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Chevrolet, GMC, Dodge, Ram и другими.

Зарегистрированный код P0612 означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность внутреннего модуля управления. Проблема связана с частью PCM, которая управляет реле модуля управления топливным инжектором.

В некоторых случаях контроллер топливного инжектора может быть отделен от PCM. Чаще всего он интегрирован в PCM. Это экономит место, время и деньги автопроизводителей.

Аналогично, реле модуля управления топливным инжектором может быть неотъемлемой частью PCM или это может быть стандартное реле, удаленное от PCM. Обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле, чтобы определить местоположение реле управления топливным инжектором для данного автомобиля.

Каждый раз при включении зажигания и подаче питания на PCM выполняются несколько самопроверок контроллера. В дополнение к выполнению внутренних самопроверок контроллеров, сеть контроллеров (CAN) используется для сравнения сигналов каждого отдельного модуля, чтобы гарантировать правильное взаимодействие различных контроллеров.

При мониторинге функции управления реле топливного инжектора, если PCM обнаруживает проблему, будет зарегистрирован код P0612 и может загореться индикатор неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности, для включения MIL может потребоваться несколько циклов отказа.

Модуль управления топливным насосом:

Модуль управления топливным насосом P0612
Насколько серьезен этот DTC?

Коды внутреннего модуля управления всегда следует воспринимать серьезно. Зарегистрированный код P0612 может привести к различным проблемам с управлением, включая невозможность запуска двигателя.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0612 могут включать:

• Проблемы с работой двигателя
• Снижение производительности двигателя
• Снижение топливной экономичности
• Другие зарегистрированные коды

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины этого кода могут включать:

• Неисправный PCM
• Ошибка программирования PCM
• Неисправное реле питания PCM
• Обрыв или короткое замыкание в цепи или разъемах в жгуте CAN
• Отказ источника питания PCM
• Недостаточное заземление модуля управления

Каковы шаги по устранению неисправности P0612?

К сожалению, даже самый опытный и хорошо оборудованный профессиональный техник может найти диагностику кода P0612 довольно сложной. Также есть вопрос перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования будет невозможно заменить неисправный контроллер и выполнить успешный ремонт.

Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их необходимо устранить перед попыткой диагностировать P0612.

Существует несколько предварительных тестов, которые можно выполнить перед объявлением контроллера неисправным. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вам следует записать эту информацию на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Условие, вызвавшее сохранение P0612, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет установить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P0612 информация может быть вашим лучшим инструментом. Найдите в вашем источнике информации об автомобилях технические сервисные бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и представленные симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая существенно вам поможет.

Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы получить виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов, локаторы компонентов, схемы подключения и диагностические блок-схемы, связанные с данным кодом и автомобилем.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле питания контроллера. Уделите особое внимание реле контроллера топливного инжектора, если это внешнее реле. Следуйте рекомендациям производителя по тестированию реле с помощью DVOM. Если реле управления топливным инжектором неисправно и оно интегрировано в PCM, PCM необходимо заменить и перепрограммировать. Замените перегоревшие предохранители по мере необходимости. Предохранители должны тестироваться под нагрузкой цепи.

Если все предохранители и реле работают, как ожидалось, необходимо визуально осмотреть проводку и жгуты, связанные с контроллером. Вам также следует проверить точки заземления кузова и двигателя. Используйте источник информации об автомобиле для получения мест заземления связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков воды, перегрева или повреждений от столкновения. Любой контроллер

Что это означает?

Этот общий диагностический код неисправности (DTC) силового агрегата обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Chrysler, Dodge, Jeep, Audi, Land Rover и другими.

 

Сохраненный код P0613 означает, что модуль управления трансмиссией (TCM) обнаружил неисправность внутреннего процессора управления.

В некоторых случаях TCM может быть отделен от модуля управления силовым агрегатом (PCM). Чаще всего он интегрирован в PCM. Это экономит автопроизводителям место, время и деньги.

Каждый раз при включении зажигания и подаче питания на PCM выполняется несколько самопроверок контроллера. Помимо выполнения внутренних самопроверок контроллеров, сеть контроллеров (CAN) используется для сравнения сигналов от каждого отдельного модуля, чтобы гарантировать правильное взаимодействие различных контроллеров.

При мониторинге функции TCM, если PCM обнаруживает проблему, будет зарегистрирован код P0613 и может загореться индикатор неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности для включения MIL может потребоваться несколько циклов отказа.

Модуль управления трансмиссией:

Модуль управления трансмиссией P0613
Насколько серьезен этот DTC?

Коды внутреннего модуля управления всегда следует воспринимать серьезно. Сохраненный код P0613 может привести к различным проблемам с автоматической коробкой передач, включая запаздывающее переключение, нерегулярное переключение или невозможность переключения.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0613 могут включать:

    Нерегулярные режимы переключения передач
    Жесткое переключение передач
    Неисправный или неточный спидометр / одометр
Другие сохраненные коды TCM / PCM

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода могут включать:

    Неисправный TCM / PCM
    Ошибка программирования TCM / PCM
    Обрыв или короткое замыкание цепи или разъемы в жгуте CAN
    Неисправность источника питания TCM / PCM
    Плохое заземление модуля управления

Каковы шаги по устранению неисправности P0613?

К сожалению, даже самый опытный и хорошо оснащенный профессиональный техник может найти диагностику кода P0613 довольно сложной. Также возникает вопрос о перепрограммировании. Без необходимого оборудования для перепрограммирования замена неисправного контроллера и успешный ремонт будут невозможны.

Если присутствуют коды питания TCM / PCM, их необходимо устранить, прежде чем пытаться диагностировать P0613.

Существует несколько предварительных тестов, которые можно выполнить, прежде чем объявлять контроллер неисправным. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр / омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вам следует записать эту информацию на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если TCM / PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и его диагностика будет более сложной. Условие, вызвавшее сохранение P0613, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P0613 информация может быть вашим лучшим инструментом. Проверьте в своем источнике информации об автомобиле технические сервисные бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и проявляемые симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая существенно вам поможет.

Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы получить виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов, расположение компонентов, схемы подключения и диагностические блок-схемы, связанные с данным кодом и автомобилем.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле питания контроллера. Замените перегоревшие предохранители по мере необходимости. Предохранители должны проверяться под нагрузкой цепи.

Если все предохранители и реле работают должным образом, необходима визуальная проверка проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вам также следует проверить точки заземления кузова и двигателя. Используйте источник информации об автомобиле, чтобы найти места заземления для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков попадания воды, перегрева или повреждений в результате столкновения. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через альтернативные источники. Другие автомобили / контроллеры потребуют перепрограммирования на месте, которое может выполнить только дилер или другой квалифицированный источник.

    В отличие от большинства других кодов, P0613, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
    Проверяйте целостность заземления системы, подключив отрицательный испытательный провод DVOM к земле, а положительный испытательный провод — к напряжению батареи

Что это означает?

Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Ford, VW, Nissan, Volvo, Mazda, Audi и т.д.

 

Зарегистрированный код P0614 означает, что произошла проблема совместимости между модулем управления двигателем (ECM) и модулем управления трансмиссией (TCM).

В некоторых случаях ECM и TCM могут быть отделены друг от друга. Чаще всего они интегрированы в один модуль, называемый модулем управления силовым агрегатом (PCM). Это повышает эффективность контроллера, а также экономит место, время и деньги для автопроизводителей.

Всякий раз, когда включается зажигание и PCM находится под напряжением, выполняется несколько самопроверок контроллера. Помимо выполнения внутренних самопроверок контроллеров, сеть контроллеров (CAN) используется для сравнения сигналов каждого отдельного модуля, чтобы гарантировать правильное взаимодействие различных контроллеров.

При мониторинге совместимости ECM/TCM, если обнаруживается аномалия, будет зарегистрирован код P0614 и может загореться индикатор неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности для включения MIL может потребоваться несколько циклов отказа.

Пример модуля управления трансмиссией:

Модуль управления трансмиссией P0614
Насколько серьезен этот DTC?

Коды внутреннего модуля управления всегда следует воспринимать серьезно. Зарегистрированный код P0614 может привести к различным проблемам с управлением и автоматической трансмиссией.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0614 могут включать:

    Проблемы с работой двигателя
    Заглохание двигателя или отсутствие запуска
    Нерегулярные режимы переключения передач
    Жесткое переключение передач
    Неисправный или неточный спидометр/одометр
    Другие сохраненные коды ECM/TCM

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода могут включать:

    Неисправный ECM/TCM
    Ошибка программирования ECM/TCM
    Обрыв или короткое замыкание цепи или разъемы в жгуте CAN
    Неисправность источника питания ECM/TCM
    Недостаточное заземление модуля управления

Каковы шаги по устранению неисправности P0614?

К сожалению, даже самый опытный и хорошо оборудованный профессиональный техник может найти диагностику кода P0614 довольно сложной. Также есть вопрос перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования будет невозможно заменить неисправный контроллер и выполнить успешный ремонт.

Если присутствуют коды питания ECM/TCM, их необходимо устранить, прежде чем пытаться диагностировать P0614.

Существует несколько предварительных тестов, которые можно выполнить, прежде чем объявлять контроллер неисправным. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вам следует записать эту информацию на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Условие, вызвавшее сохранение P0614, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P0614 информация может быть вашим лучшим инструментом. Проверьте в своем источнике информации об автомобиле технические бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и проявляемые симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая существенно вам поможет.

Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы получить виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов, локаторы компонентов, схемы подключения и диагностические блок-схемы, связанные с данным кодом и автомобилем.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле питания контроллера. Замените перегоревшие предохранители по мере необходимости. Предохранители должны проверяться под нагрузкой цепи.

Если все предохранители и реле работают должным образом, необходимо визуально осмотреть проводку и жгуты, связанные с контроллером. Также следует проверить точки заземления кузова и двигателя. Используйте источник информации об автомобиле для получения мест заземления связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков повреждения водой, теплом или столкновением. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через альтернативные источники. Другие автомобили/контроллеры потребуют бортового перепрограммирования, которое может быть выполнено только дилером или другим квалифицированным источником.

    В отличие от большинства других кодов, P0614, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
     Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный испытательный провод DVOM к земле, а положительный испытательный провод — к напряжению батареи