Эти устройства являются важными компонентами для правильной работы двигателя внутреннего сгорания с максимальной эффективностью. В этой статье мы подробно расскажем, что они собой представляют, где находится датчик распредвала, их функции и распространенные проблемы, которые могут возникнуть с устройством.

ЧТО ТАКОЕ ДАТЧИК РАСПРЕДВАЛА?

Датчик распредвала или датчик положения распредвала — это устройство, которое определяет точное положение и скорость коленчатого вала совместно с датчиком коленвала. Обычно он расположен в верхней части двигателя, на одной или обеих головках блока цилиндров, на блоке двигателя или, в некоторых случаях, на впускном коллекторе. Датчик распредвала отправляет эти данные в модуль управления двигателем (ECM) автомобиля, что позволяет ECM определить количество топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания, а также момент его воспламенения. Информация от обоих датчиков позволяет блоку управления двигателем определить верхнюю мертвую точку первого цилиндра.

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА РАСПРЕДВАЛА

Неисправное устройство может вызвать несколько проблем. Если передаваемая датчиком информация запаздывает даже на доли секунды, это может привести к детонации двигателя, снижению мощности и плохому ускорению. В крайних случаях двигатель может заглохнуть или остановиться. Иногда результатом также является отказ соленоидов переключения передач, и передачи не могут переключаться правильно. Неправильная синхронизация также может привести к слишком долгой работе топливных форсунок, перерасходу топлива и накоплению жидкого бензина в камере сгорания. В конечном счете, игнорирование симптомов неисправного датчика положения распредвала может полностью предотвратить запуск двигателя, оставив автомобиль обездвиженным. К счастью, одним из наиболее распространенных симптомов неисправности является загорание индикатора «check engine» на приборной панели.

КАК ПРОВЕРИТЬ НЕИСПРАВНЫЙ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

После распознавания симптомов, перечисленных в предыдущем абзаце, рекомендуется проверить само устройство на наличие возможных повреждений. Причины неисправности датчика положения распредвала могут быть разными, поэтому необходим тщательный осмотр. Найдите датчик в указанном выше месте или обратитесь к документации вашего автомобиля, чтобы определить его местоположение, если вы его не нашли. Если на самом датчике нет видимых повреждений, проверьте его проводку и электрические разъемы. Если какие-либо провода или кабели оборваны, подвержены коррозии, повреждены или плохо закреплены, возможно, вы нашли виновника. Если автомобиль оснащен современной системой бортовой диагностики, блок управления двигателем также может указывать код ошибки, который можно считать с помощью DIY-сканера или в properly оборудованной мастерской, чтобы определить место неисправности датчика.

КАК ЗАМЕНИТЬ НЕИСПРАВНЫЙ ДАТЧИК РАСПРЕДВАЛА

После того как вы выяснили, что датчик является причиной всех ваших проблем, вы можете либо заменить его самостоятельно, либо отвезти автомобиль в мастерскую для замены детали на исправную опытными механиками. Самостоятельная замена обычно не рекомендуется, если у вас нет опыта в обслуживании автомобилей и доступа к соответствующим инструментам и безопасному, сухому месту для проведения ремонта. Однако, если все эти условия выполнены, вы можете приступить к самостоятельной замене датчика положения распредвала. Учтите, что точное местоположение и метод установки датчика могут различаться в зависимости от автомобиля, поэтому уделите время изучению соответствующей документации перед попыткой снять его с двигателя вашего автомобиля.

1. Определите местоположение датчика. Как только вы узнаете, где он находится, можно переходить к следующим шагам.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Аккуратно снимите отрицательный кабель аккумулятора с датчика распредвала и отложите его в сторону, где он не будет мешать.
3. Снимите электрический разъем датчика. Это должно быть довольно просто и потребует лишь нажатия на защелку. В противном случае используйте плоскую отвертку или другой подходящий инструмент.
4. Отвинтите датчик. Датчик распредвала крепится с помощью нескольких винтов. Ослабьте их с помощью подходящего инструмента. Сохраните эти винты на случай, если новый датчик не укомплектован ими.
5. Снимите старый датчик. Теперь, когда он ни к чему не подключен, датчик должен легко сниматься потянув его. Если это не так, проверьте, не подключен ли он еще к чему-либо.
6. Установите новый датчик. Установка датчика должна быть такой же простой, как и снятие старого. Правильно align его и вставьте на место.
7. Привинтите датчик. Используйте монтажные винты и надежно закрепите новый датчик на месте. Используйте тот же инструмент, что и ранее.
8. Подсоедините электрический разъем датчика. Подключите все кабели в те же положения, где они были на старом датчике.
9. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Повторное подключение завершит установку нового датчика положения распредвала.

ЧТО ДЕЛАТЬ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ДАТЧИКА РАСПРЕДВАЛА

Здесь действительно есть только два варианта, и они зависят от того, как прошел процесс установки. Если все работает хорошо, продолжайте управлять автомобилем без забот и похлопайте себя по плечу (но не за рулем). Вы успешно заменили деталь. Если у вашего автомобиля все еще есть проблемы или он в еще худшем состоянии, вам действительно следует обратиться в мастерскую для ремонта.

Важно проверять уровень моторного масла в вашем автомобиле, и легко самостоятельно доливать моторное масло всякий раз, когда вы обнаруживаете, что оно слишком низкое, но вы не можете продолжать делать это бесконечно. Вам также необходимо периодически полностью сливать его и заливать новое, и при этом устанавливать новый фильтр. Это работа, с которой легко справиться самостоятельно, но что произойдет, если вы не будете регулярно менять масло?

АННУЛИРОВАННАЯ ГАРАНТИЯ НА ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Несоблюдение рекомендаций производителя по обслуживанию вашего автомобиля может привести к полному или частичному аннулированию гарантии, и эти рекомендации обычно включают регулярную замену масла. Обратитесь к руководству по эксплуатации для получения информации о рекомендуемой частоте для вашего автомобиля и ведите учет всех проводимых вами плановых технических обслуживаний.

ИЗНОС КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ

Со временем моторное масло собирает грязь, мусор и сажу, в то время как тепло и трение заставляют его терять свои свойства и могут изменить его вязкость. Грязное масло может засорить фильтр и вызвать низкое давление масла, что означает меньше смазки, циркулирующей в системе. Это приводит к повышенному износу и может легко привести к преждевременному выходу компонентов из строя.

ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

Снижение смазки также означает снижение охлаждения и риск перегрева двигателя. Это может привести к утечкам через прокладки, деформированным цилиндрам или прогоранию прокладки головки блока, и ни в коем случае не должно игнорироваться.

ПОЛНЫЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ

Если масло остается неизменным слишком долго, оно не сможет выполнять свои основные функции, и вы можете столкнуться с полным отказом двигателя. Поэтому важно знать, как часто требуется замена масла. Рекомендуемые интервалы зависят от возраста и типа двигателя вашего автомобиля, условий вождения и используемого продукта.

Так что не забудьте выполнить эту работу вовремя и избавьте себя от множества потенциальных проблем в будущем.

Датчик абсолютного давления в коллекторе измеряет давление во впускном коллекторе (IMP) после дроссельной заслонки, чтобы косвенно рассчитать — с помощью соотношения давления и оборотов двигателя — количество всасываемого воздуха. Он измеряет давление во впускном коллекторе (IM) и передает эту информацию в виде электрического сигнала в блок управления двигателем.

Как правило, он устанавливается непосредственно на впускном коллекторе. Давление обычно воздействует на пьезоэлемент, который затем создает соответствующий выходной сигнал через электронную схему. Это может быть сигнал ШИМ или электрическое напряжение.

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Он может засориться, повредиться или загрязниться. Иногда чрезмерный нагрев двигателя может повредить его или вакуумные трубки. Если он работает неправильно, блок управления не может точно рассчитать топливовоздушную смесь, что означает, что смесь становится слишком богатой или слишком бедной. Вот некоторые симптомы неисправного датчика MAP:

УВЕЛИЧЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА

Датчик IAP, показывающий повышенное давление во впускном коллекторе, указывает на высокую нагрузку двигателя для PCM (модуля управления силовой установкой). Это приводит к впрыску большего количества топлива в двигатель, чем необходимо. Это также увеличивает расход топлива и количество вредных выбросов в окружающую среду. Углеводороды и монооксид углерода — одни из компонентов, содержащихся в смоге.

Недостаток производительности или низкая мощность двигателя
Датчик, показывающий низкое IMP, фактически означает низкую нагрузку для PCM. PCM реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель. Хотя вы можете заметить, что экономите топливо, вы также увидите, что автомобиль работает не так хорошо, как раньше. Снижение подачи топлива в двигатель повышает температуру в камере сгорания. Это увеличивает уровень производимых оксидов азота. Оксид азота также является компонентом смога и негативно влияет на нашу окружающую среду.

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ ИЛИ ПРИ ЗАПУСКЕ

Если MAP неисправен, автомобиль может не заводиться, когда вы этого ожидаете, или работать хуже, или в обоих случаях производительность будет снижена. Например, при попытке обогнать другой автомобиль, машина может не плавно ускоряться. Бедная или слишком богатая топливовоздушная смесь затрудняет запуск автомобиля. Если он заводится только при нажатии на педаль газа, высока вероятность неисправности датчика.

ЧТО БУДЕТ, ЕСЛИ Я ЕГО ОТКЛЮЧУ

Не рекомендуется ездить без него. Ваш автомобиль не будет работать так эффективно без показаний датчика. Двигатель и каталитический нейтрализатор могут повредиться и износиться быстрее. Если вы подозреваете проблему, лучше сразу же его проверить.

КАК ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК MAP

Большинство из них соединены с впускным коллектором через трубку. Убедитесь, что он подключен и в хорошем состоянии. Также проверьте, не засорена или не треснула ли трубка. Это может привести к неправильным показаниям. Если он правильно подключен к электрической системе и впускному коллектору, используйте вольтметр для измерения выходного напряжения. После считывания выходного напряжения сравните результат со спецификациями производителя. Проверьте разъем датчика впускного коллектора и проводку системы. Разъем может быть поврежден коррозией, или некоторые провода могут быть замкнуты. Если датчик подвергся коррозии, проблему можно решить очисткой датчика MAP.

ПРОВЕРКА МУЛЬТИМЕТРОМ

Если вы решили проверить неисправность с помощью мультиметра, убедитесь, что он имеет сопротивление не менее 10 МОм. Это гарантирует, что вы не повредите другие чувствительные электрические устройства в вашем автомобиле.

КАК ОЧИСТИТЬ ДАТЧИК MAP

Сначала, надев пару резиновых перчаток и защитные очки, отключите его. Используя бумажное полотенце или мягкую ткань и очиститель для электрических деталей, удалите грязь с датчика. Распылите очиститель внутрь — достаточно нескольких распылений. Стряхните излишки очистителя и дайте ему полностью высохнуть. Осмотрите впускную трубку или соединение с впускным коллектором. Если вы видите больше грязи или нагара, очистите трубку тем же средством и щеткой. После полного высыхания датчик должен быть чистым и может быть установлен обратно.

Как правило, торможение автомобиля заключается в нажатии на педаль тормоза. Но существует и другой способ снизить скорость транспортного средства — это торможение двигателем. Но как именно это работает и чем отличается от обычного торможения? Давайте разберемся, как можно использовать двигатель вашего автомобиля в качестве тормоза.

ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ

Стандартный способ замедлить автомобиль — нажать на педаль тормоза. Она соединена с тормозной системой, которая затем замедляет колеса автомобиля. Существует несколько различных конструкций, но в целом это достигается за счет создания трения на колесах.

Торможение двигателем работает иначе и включает в себя бензиновый двигатель и водителя, убирающего ногу с педали акселератора. Когда педаль отпускается, впрыск топлива прекращается, и дроссельная заслонка почти полностью закрывается, что приводит к значительному снижению потока воздуха. В результате возникает сильное разрежение во впускном коллекторе, то есть давление воздуха во впускном коллекторе двигателя, которое ниже атмосферного, не способно всасывать воздух. Цилиндры с трудом компенсируют это, подрывая энергию, которую они обеспечивают, и замедляя автомобиль в процессе. Это не работает, если автомобиль не на передаче, поскольку создаваемая сила замедления не передается должным образом на трансмиссию, или на дизельных двигателях, поскольку они не используют дроссельную заслонку и не создают сопоставимого вакуума. Вместо этого дизельные двигатели требуют специализированных тормозов, часто называемых тормозами Джейкоба или Джейк-тормозами, и особенно распространены в грузовиках. Общий эффект такого торможения можно усилить, переключая автомобиль на более низкие передачи при отпускании педали акселератора. Торможение двигателем в автомобилях с автоматической коробкой передач требует перехода в режим пониженной передачи.

ВРЕДНО ЛИ ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ ДЛЯ МОЕГО АВТОМОБИЛЯ?

Торможение двигателем увеличивает обороты двигателя. Является ли это плохим, зависит от двух факторов: насколько высоко поднимаются обороты и как долго это состояние длится. Даже заметное увеличение оборотов в ответ на торможение двигателем не должно быть вредным, пока обороты остаются ниже предела, указанного красной зоной на тахометре. Пребывание в этой зоне или на таких высоких уровнях в течение длительного времени может привести к перегреву двигателя и нагрузке на систему охлаждения автомобиля.

Трансмиссия автомобиля также испытывает нагрузки при слишком быстром переключении с высокой передачи на низкую. Шестерни и диск сцепления могут подвергаться повышенному износу, что может стать дорогостоящей проблемой для устранения.

Эти риски можно преодолеть с практикой и опытом, что приведет к нескольким преимуществам. Что наиболее важно, торможение двигателем снижает износ тормозных колодок и уменьшает риск перегрева тормозной системы.

Теперь, если вам нужно быстро и безопасно остановиться, этот метод не подойдет. Нет альтернативы нажатию на тормоза, когда на дороге внезапно появляется препятствие или водитель перед вами резко останавливается. Само собой разумеется, что столкновение с препятствием или другим транспортным средством определенно не пойдет на пользу вашему автомобилю.

КОГДА ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ — ХОРОШАЯ ИДЕЯ?

Есть ситуации, когда торможение двигателем является лучшей идеей, чем использование педали тормоза. При движении под уклон на большие расстояния нажатие на тормоза может создать интенсивное давление на тормозную систему. Повышенный износ, вызванный снижением инерции автомобиля при спуске с уклона, может повредить тормозные колодки или аналогичные механизмы остановки, перегреть их и уменьшить трение, которое они обеспечивают. Это приводит к отказу тормозов и может быть смертельно опасным при спуске по крутому склону. Переключение на более низкие передачи и торможение двигателем могут значительно замедлить автомобиль, уменьшая необходимость задействовать тормоза и избавляя их от интенсивного износа, который они бы otherwise испытали.

Другой случай, когда торможение двигателем может быть полезным, — это движение в зимних условиях. Лед и снег создают опасные дорожные условия, делающие торможение с блокировкой колес рискованным предприятием. Поскольку дороги становятся скользкими, блокировка колес или их внезапное замедление может привести к тому, что инерция автомобиля понесет его в занос, скользя по поверхности. В таких условиях, особенно если вы сохраняете достаточную дистанцию до впереди идущего автомобиля и едете медленно, переключение на более низкие передачи может помочь избежать опасностей, вызванных резким торможением на обледенелой дороге.

МЕСТА, ГДЕ ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ ЗАПРЕЩЕНО

В некоторых местах, особенно в США или Канаде, есть знаки, запрещающие торможение двигателем, замедлители торможения, компрессионное торможение или тормоза Джейка. Это связано меньше с проблемами безопасности, а больше с шумовым загрязнением. Торможение двигателем и особенно его эквивалент для дизельных двигателей грузовиков могут быть очень шумными, и поэтому многие муниципалитеты запрещают их использование в пределах своих границ. Знаки предупреждают водителя не об опасности для его автомобиля, а об исключительной опасности для его кошелька, если он их не соблюдает.

Заключение

Подводя итог, торможение двигателем — это альтернативный способ замедлить ваше транспортное средство, хотя оно не может повсеместно заменить нажатие педали тормоза и активацию стандартной тормозной системы. Оно работает за счет создания вакуума, который снижает энергию, которую автомобиль может потратить на движение. Этот способ торможения медленнее, чем обычный, и не подходит для чрезвычайных ситуаций. Однако в некоторых ситуациях безопаснее использовать эту форму торможения, когда обычные тормоза рискуют ослабнуть, как при спуске с горы, или когда внезапные и полные остановки колес не останавливают инерцию автомобиля, как на скользких дорогах. В целом, торможение двигателем не представляет риска для благополучия вашего автомобиля, если выполняется правильно.

В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания мотор обычно работает в горячем состоянии. Это естественное следствие использования быстрых взрывов топлива, смешанного с воздухом, для создания движения, которое приводит в движение колеса. Это, в свою очередь, создает необходимость охлаждения двигателя, и здесь в игру вступает система охлаждения двигателя. Наиболее критической частью этой системы является охлаждающая жидкость. Раньше это была вода, иногда смешанная с антифризом зимой, чтобы предотвратить превращение блока двигателя в ледяной блок. С развитием технологий не только отказались от обычной воды в качестве основной охлаждающей жидкости, но и разработали датчики для определения температуры охлаждающей жидкости.

ЧТО ТАКОЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ?

Датчики температуры охлаждающей жидкости были разработаны для определения рабочей температуры двигателя. Вкратце, датчик подает небольшой заряд, который может считывать блок управления двигателем. Этот заряд является результатом напряжения, проходящего через внутреннее сопротивление датчика, которое уменьшается с повышением температуры и наоборот. Измерение эффекта пониженного или повышенного сопротивления позволяет ЭБУ определить измеренную температуру. По сути, он выполняет ту же функцию, что и старый термометр, но использует сопротивление вместо ртути для определения температуры.

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОГО ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Несколько проблем указывают на то, что датчик температуры охлаждающей жидкости поврежден. Среди наиболее распространенных — увеличение расхода топлива, затрудненный запуск двигателя и повышенные обороты холостого хода. Другими индикаторами могут быть черный дым из выхлопной трубы и невключение вентиляторов охлаждения. Часто загорается индикатор «Check Engine». Эти проблемы вызваны ошибочными показаниями, что приводит к тому, что топливная система впрыскивает неподходящее количество топлива, и двигатель перегревается, поскольку система охлаждения не активируется блоком управления. В таких случаях неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости может полностью предотвратить запуск автомобиля.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОГО ДАТЧИКА

Существует несколько способов проверки неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости. Обычно коды ошибок OBD II от ЭБУ будут первым убедительным доказательством, указывающим на неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости. Коды, связанные с этим диапазоном, варьируются от P0115 до P0119. Если вы видите один из этих кодов или подозреваете, что датчик охлаждающей жидкости является источником ваших проблем, выполните следующие действия:

В случае, если вы не можете запустить двигатель, вы можете имитировать горячие и холодные показания, погружая датчик в горячую и холодную воду. Убедитесь, что датчик достаточно водонепроницаем, и избегайте погружения клемм. Используйте холодную и barely кипящую воду для получения показаний. Убедитесь, что ваш автомобиль выключен, а ключ не в замке зажигания при снятии датчика. Это убережет вас от поражения электрическим током.

Более точные цифры по напряжениям и сопротивлениям, которые следует ожидать от вашего датчика температуры охлаждающей жидкости, можно найти в технической документации или в Интернете. Обратитесь к этим номерам, если вы не уверены в полученных значениях.

ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОГО ДАТЧИКА

К сожалению, неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости нельзя по-настоящему отремонтировать, и вам придется купить новый. К счастью, они не особенно дороги. Процесс замены довольно прост и может быть выполнен дома:

Автомобильные датчики дождя — это умные устройства, которые определяют количество осадков на лобовом стекле автомобиля и соответствующим образом регулируют работу стеклоочистителей. Они обеспечивают дополнительный уровень безопасности в плохую погоду и помогают убедиться, что водители не застигнуты врасплох. Но как они работают и можно ли улучшить их функциональность? Давайте разберемся ниже.

ИСТОРИЯ

Верьте или нет, но автомобильные датчики дождя существуют уже несколько десятилетий. Однако первые датчики не были интегрированы в систему управления стеклоочистителями. Вместо этого они использовались в некоторых кабриолетах Cadillac и служили для автоматического закрытия складной крыши и подъема стекол в случае ливня. Наиболее распространенные сегодня датчики основаны на конструкции, изобретенной и запатентованной австралийцем Рэймондом Ноаком в 1978 году. Cadillac снова оснастил некоторые автомобили датчиками дождя в 1996 году, но на этот раз для активации стеклоочистителей вместо крыши.

КАК РАБОТАЮТ ДАТЧИКИ ДОЖДЯ

Большинство современных датчиков дождя используют полное внутреннее отражение для определения того, попадают ли капли дождя на поверхность лобового стекла. Это работает по следующему принципу: постоянный луч инфракрасного света направляется на лобовое стекло изнутри автомобиля под углом 45 градусов. Этот луч считывается устройством. Получаемые значения остаются постоянными, пока стекло сухое. Как только лобовое стекло начинает покрываться каплями дождя, способ отражения и преломления света меняется, поскольку вода ведет себя иначе, чем стекло. Чем больше дождя покрывает поверхность лобового стекла, тем меньше света отражается обратно к датчикам. Эта разница измеряется упомянутым устройством, которое затем отправляет соответствующий сигнал системе стеклоочистителей, чтобы включить их или настроить скорость работы.

КАК РАБОТАЮТ АВТОМАТИЧЕСКИЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ

В конструкции стеклоочистителей с датчиком дождя мало отличий от обычных стеклоочистителей. Разница заключается в работе системы, которая ими управляет. Стандартные стеклоочистители активируются водителем, обычно через рычаг на рулевой колонке. Этот рычаг также управляет интенсивностью, то есть частотой и скоростью, с которой стеклоочистители очищают лобовое стекло.

Автомобили, оснащенные автоматическими системами и датчиками дождя, могут иметь аналогичный рычаг, но не требуют вмешательства водителя для активации. Вместо этого рычаг служит ручным управлением для включения или выключения стеклоочистителей. Система, приводящая в действие стеклоочистители, работает, интерпретируя сигналы от датчика, чтобы определить, насколько сильно лобовое стекло покрыто водой, и затем настраивая скорость, с которой стеклоочистители движутся по стеклу. Поскольку датчик постоянно отправляет и получает новые сигналы, работа может быть скорректирована в ответ на изменяющиеся условия почти мгновенно. Задние стекла редко оснащаются такими датчиками для автоматических стеклоочистителей, поскольку они не так критичны для безопасного вождения, как переднее лобовое стекло, и на них попадает меньше дождя. Однако некоторые автомобили оснащены датчиками, особенно те, которые активируются при движении задним ходом.

НЕДОСТАТКИ

Хотя система, автоматически регулирующая интенсивность удаления воды, чтобы не заслонять обзор водителю, удобна и позволяет водителю не отвлекаться, есть проблемы, с которыми могут столкнуться датчики дождя, и несколько уязвимых мест при использовании системы, которая полагается на датчики и электронные компоненты для правильной работы.

БУДУЩЕЕ ДАТЧИКОВ ДОЖДЯ

Датчики дождя доступны на массовом рынке автомобилей как минимум с 1990-х годов, но стали более распространенными только на рубеже веков. Хотя датчики дождя используются все чаще, их применение для задних стекол не получило такого широкого распространения и остается областью инноваций. Аналогично, объединение функциональности датчика дождя с датчиком света позволяет создать выделенную систему, которая не только автоматически активирует стеклоочистители, но и включает фары в сумерках, тумане или темноте. Это добавляет дополнительный уровень безопасности, особенно в юрисдикциях, где требуется использование фар, и в условиях, когда трудно определить, включены ли фары. Такие компании, как Hella, уже производят подобные комбинированные датчики. С другой стороны, Tesla экспериментировала с использованием камер, установленных в ее автомобилях, чтобы заменить функциональность датчика. Устранение необходимости в дополнительной системе помогает снизить сложность будущих конструкций автомобилей.

В целом, будущее датчиков дождя выглядит многообещающим. А если нет, они включатся и сотрут все проблемы.

От пакетов для жизни до сортировки мусора — переработка великолепна. Настолько хороша, что даже ваш двигатель перерабатывает и повторно использует газы из процесса сгорания.

Поскольку изменение климата продолжает формировать окружающий нас мир, правительства принимают меры. Для обычного автовладельца это часто означает проблемы. Автопроизводители вынуждены еще больше сокращать выбросы выхлопных газов, чем за последние 20 лет, из-за ужесточения законодательства. Производители дизельных и бензиновых двигателей делают все возможное, чтобы догнать электромобили и гибриды и соответствовать новым стандартам выбросов.

Один из способов, которым традиционные двигатели на топливе пытаются этого достичь, — использование систем рециркуляции выхлопных газов (EGR). Эта ingenious система помогает уменьшить количество оксида азота — одного из самых вредных побочных продуктов процесса сгорания — выходящего из выхлопной трубы вашего автомобиля. На бензиновых двигателях система также снижает расход топлива при работе двигателя на частичной нагрузке. Но что такое система EGR, как работает клапан EGR и каковы распространенные проблемы EGR? Если вы устали искать ответы на эти вопросы, не ищите дальше!

ЧТО ТАКОЕ СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ?

Проще говоря, система рециркуляции выхлопных газов (EGR) снижает выбросы NOx в двигателях внутреннего сгорания. Система состоит из клапана EGR, датчика температуры и блока управления и подключена как к ЭБУ, так и к впускному/выпускному коллекторам двигателя.

Основная цель — уменьшить эти выбросы NOx (оксида азота), и она достигает этого, возвращая выхлопные газы в камеру сгорания, где они охлаждают горение. Газы, уже использованные в сгорании, не участвуют в следующем процессе сгорания, но они все же помогают снизить NOx, а также температуру самой камеры.

Часть причины, по которой важно поддерживать низкую температуру камеры, заключается в том, что если температура сгорания высока, это может привести к перегреву двигателя и также к образованию большего количества оксида азота в камере сгорания двигателя. Температура сгорания в камере сгорания снижается за счет рециркуляции части выхлопных выбросов в свежий впускной воздух, и более низкая температура сгорания приводит к меньшему количеству оксида азота и меньшему риску перегрева двигателя.

КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА И ЗАЧЕМ ОНА НУЖНА?

В рамках процесса сгорания воздух поступает в камеру сгорания через впускной коллектор и смешивается с топливом. При сжатии или воспламенении (в зависимости от системы) давление толкает поршень вниз, чтобы привести двигатель в действие, и выхлопные газы выходят через выпускной коллектор. Если двигатель работает на полной нагрузке, то есть на максимальной мощности, например, при резком ускорении, этот процесс работает идеально, и все атомы кислорода из воздуха, всасываемого через впускной коллектор, используются в процессе сгорания.

Обычно двигатель работает только на частичной нагрузке. Когда вы просто едете по дороге, работаете на холостом ходу или медленно ищете парковочное место, двигатель не работает на полную мощность, что мы называем частичной нагрузкой. Это становится проблемой с точки зрения выбросов. Поскольку впрыскивается меньше топлива (потому что двигателю не нужно работать так усердно), не все атомы кислорода используются в процессе сгорания. Оставшиеся атомы соединяются с азотом (который составляет 70% воздуха, поступающего через впускной коллектор), образуя NOx (оксид азота). К сожалению, это токсичный загрязнитель воздуха, и именно этого стремится избежать новое государственное законодательство. Здесь и вступает в действие EGR.

На конечной фазе выпуска четырехтактного процесса сгорания, когда выхлопные газы покидают цилиндр, часть выхлопных газов перенаправляется обратно и перекачивается в камеру сгорания. Перед этим находится клапан рециркуляции выхлопных газов. Расположение клапана EGR зависит от системы вашего автомобиля, но он всегда находится перед впускным коллектором, чтобы регулировать количество рециркулируемого газа.

Газ, уже использованный в сгорании, смешивается со свежим воздухом, который также поступает в камеру, и газ, попадающий в камеру, представляет собой комбинацию уже использованного в процессе сгорания газа и свежего воздуха. Клапан регулирует количество этого газа, которое допускается.

В сотрудничестве с ЭБУ датчики определяют нагрузку на двигатель, то есть требуемую мощность двигателя, и соответственно рассчитывается количество рециркулируемых выхлопных газов.

Чем ниже нагрузка, тем больше выхлопных газов рециркулируется, потому что в цилиндр будет впрыскиваться меньше топлива и, следовательно, будет больше вредного побочного продукта NOx.

Если нагрузка выше, поступает больше свежего воздуха и кислорода, и поэтому рециркулируется меньше выхлопных газов. Поскольку газ, который уже был использован, инертен (он не реагирует), нет риска, что он прореагирует с кислородом, создавая больше выбросов.

Температура газа также влияет на процесс сгорания и предоставляет еще одно преимущество. Поскольку выхлопные газы горячие, они уменьшают время, необходимое для того, чтобы газ в цилиндре достиг температуры, требуемой для оказания давления на поршень, и таким образом устраняют «задержку зажигания». Короче говоря, это заставляет двигатель работать более эффективно и быстрее, обеспечивая более контролируемое сгорание.

Как упомянуто выше, этот процесс также снижает температуру процесса сгорания. Газы сжатия повышают температуру, необходимую для приложения давления к поршню. Но инертные газы поглощают эту температуру, поскольку они находятся при более низкой температуре, чем сжатый газ. Тепло поглощается рециркулируемыми газами и означает, что меньше побочных продуктов NOx и меньше риск перегрева двигателя.

КАКОВЫ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ EGR?

EGR постоянно используется вместе с двигателем, и поэтому система подвергается очень высоким нагрузкам, что может вызывать проблемы, особенно на автомобилях с большим пробегом. Поскольку клапан является самой важной частью системы, большинство проблем связано с ним.

Довольно очевидно, если есть проблема с вашим клапаном EGR, потому что ваш автомобиль будет испытывать плохие симптомы неисправного клапана EGR, такие как неровный холостой ход и провалы при ускорении. Ваша топливная экономичность также снизится из-за неисправного клапана EGR, и вы можете увидеть индикатор проверки двигателя на приборной панели, сопровождаемый кодом, читаемым через OBD-II вашего автомобиля или более современный компьютер.

Вероятными причинами этих симптомов будут заклинивший клапан EGR. Накопление отложений в клапане EGR со временем приводит к тому, что клапан пропускает меньше или вообще не пропускает рециркулируемый газ, что означает, что производительность вашего автомобиля начнет страдать (ЭБУ будет предполагать, что правильное количество газа для сгорания присутствует, поскольку он предполагает, что клапан работает). Это особенно часто случается с дизельным клапаном EGR. Это накопление является частью нормальной работы автомобиля и может быть устранено очисткой или заменой клапана.

Очистка клапана EGR не так сложна, как может показаться, и вы определенно можете сделать это самостоятельно. Как только вы найдете и снимите свой клапан EGR (местоположение варьируется от автомобиля к автомобилю, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации), слегка потрясите его. Если вы слышите, что что-то двигается вперед-назад внутри, это диафрагма, что означает, что есть хороший шанс, что ваш клапан EGR все еще в хорошем состоянии и просто нуждается в очистке для возвращения к нормальной работе. Если вы ничего не слышите, ваш клапан EGR может быть заклинившим. Это не окончательный тест, но хорошая отправная точка.

Если у вас более новый клапан EGR, вероятно, он электронный, и к нему подключен жгут проводов. В этом случае важно избегать нанесения коррозионных чистящих средств на проводку и разъемы, и, конечно, двигатель также должен быть выключен. Вам также понадобятся надежная защита для глаз и химически стойкие перчатки.

ОЧИСТКА КЛАПАНА EGR

Сначала снимите вакуумный шланг, который представляет собой резиновую трубку, подключенную к вашему клапану EGR. Если он хрупкий, сломанный, изношенный, поврежден каким-либо образом или кажется неидеальным, замените его. Проблемы с вакуумом являются источником всевозможных проблем с двигателем, включая неисправный клапан EGR.

Затем отсоедините электрический жгут и освободите клапан EGR. Если он не снимается сразу после удаления гаек или болтов, вы можете ослабить его, слегка постучав по нему деревянным бруском или маленьким молотком.

Затем снимите прокладку и проверьте, что она в хорошем состоянии, не порвана, не изношена и не разрушена. Если она выглядит не очень свежей, вы можете установить новую одновременно.

Очистка всего узла клапана — это двухэтапный процесс. Сначала замочите сам клапан в миске, наполненной очистителем карбюратора. Очиститель карбюратора ужасно пахнет и неприятен, поэтому замачивайте его на улице или в очень хорошо проветриваемом месте. Оставьте замачиваться на ночь, если это возможно. Если нет, переходите к следующему шагу.

После того как вы оставили свой клапан EGR замачиваться в очистителе на ночь (если возможно), вам нужно очистить его каналы, отверстия и поверхности маленькой щеткой. Зубные щетки и ершики для труб, смоченные в том же очистителе карбюратора, который вы использовали ранее, отлично подходят для этого. Обязательно используйте защитные очки и перчатки на этом этапе, чтобы избежать травм. Вы хотите очистить клапан как можно тщательнее и проникнуть в как можно больше углов и щелей — чем больше черного осадка вы удалите, тем выше ваши шансы решить проблему.

Как только он чист и без нагара, вы можете переустановить ваш чистый клапан EGR. Не забудьте подключить обратно вакуумный шланг и электрические соединения, если применимо. Если у вас все еще есть проблемы после очистки клапана, возможно, вам потребуется его заменить.

ЧТО ТАКОЕ РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА?

Автомобильный генератор по сути является генератором энергии, который поддерживает заряд аккумулятора автомобиля и позволяет ему непрерывно питать основные электрические компоненты автомобиля. Без него аккумулятор быстро разрядился бы, поскольку он не способен долгое время обеспечивать электроэнергией все компоненты. Генератор крепится к двигателю с помощью кронштейнов и болтов. Он приводится в действие механизмом коленчатого вала и вращается ремнем.

В прошлом автомобильные двигатели использовали несколько отдельных ремней, таких как клиновые ремни, для разных агрегатов двигателя. Генератор приводился в движение отдельным приводным ремнем, который оборачивался вокруг коленчатого вала и шкивов генератора. В настоящее время подавляющее большинство транспортных средств используют один ремень, известный как серпантинный ремень, для привода нескольких агрегатов, включая генератор, насос гидроусилителя руля, водяной насос, блок системы кондиционирования воздуха. Эти зубчатые ремни предназначены для максимально возможного поддержания контакта со шкивами, чтобы увеличить передаваемую мощность. Если ремень поврежден, эти агрегаты перестанут работать, и, как следствие, система питания автомобиля может остановиться.

КОГДА ЗАМЕНЯТЬ РЕМЕНЬ

Клиновые ремни обычно служат до 4 лет или 40 000 миль, однако новые серпантинные ремни могут служить гораздо дольше и, как правило, проще в обслуживании. Средний серпантинный ремень может прослужить от 60 000 до 100 000 миль. Ремни из этилен-пропиленового каучука (EPDM) более долговечны, чем стандартные ремни, и могут использоваться около 10 лет до необходимости замены.

Однако с возрастом ремня генератора могут возникнуть несколько проблем. Например, он может начать истираться, изнашиваться, трескаться или расслаиваться, а также соскальзывать или смещаться. Своевременная замена ремня — лучший способ предотвратить остановку системы во время движения автомобиля и серьезное повреждение приводимых агрегатов и аккумулятора автомобиля.

ПРИЧИНЫ ПРОБЛЕМ С РЕМНЕМ ГЕНЕРАТОРА

СИМПТОМЫ ОСЛАБЛЕННОГО РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА

Вот список наиболее распространенных симптомов, которые помогут вам определить, когда ремень нуждается в замене из-за потери сцепления или ослабления натяжения.

МОГУ ЛИ Я САМОСТОЯТЕЛЬНО ЗАМЕНИТЬ РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА/СЕРПАНТИННЫЙ РЕМЕНЬ?

Конечно, можете. Если у вас есть подходящие инструменты и навыки, вы сможете заменить этот компонент самостоятельно дома. Однако вам также потребуется заменить другие сломанные или изношенные детали, такие как натяжитель ремня.

Гибридный электромобиль — это транспортное средство, которое сочетает в себе обычный бензиновый или дизельный двигатель с одним или несколькими электродвигателями, питаемыми от аккумулятора. Электродвигатель предназначен для увеличения мощности двигателя, хотя некоторые гибриды могут полагаться только на электрическую энергию на короткие расстояния. Эти автомобили набирают популярность благодаря своей топливной экономичности и репутации более экологичных транспортных средств.

Дизельные гибриды встречаются гораздо реже, чем бензиновые, поскольку, несмотря на технологические достижения, сочетание двигателей с электрическими системами питания сложнее и дороже. Из-за характеристик крутящего момента дизельные агрегаты не так естественно дополняют тяговые двигатели, как большинство бензиновых агрегатов.

КАК РАБОТАЕТ ГИБРИДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ?

Эти транспортные средства обычно включают двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель и аккумулятор. Однако сегодня на рынке представлено несколько типов гибридов, и каждый из них работает немного по-разному.

Прежде всего, важно понимать разницу между полными гибридами (FHEV) и умеренными гибридами (MHEV). Системы MHEV имеют меньшие аккумуляторы, что означает, что они не способны работать исключительно на электричестве. Электродвигатель здесь предназначен для поддержки бензинового двигателя при ускорении. Полные гибриды, напротив, обладают достаточной мощностью, чтобы работать в электрическом режиме на короткие расстояния.

КАКОВЫ ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ?

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

В идеальном мире все дорожные поверхности были бы ровными и гладкими, позволяя вам свободно ездить, не беспокоясь о ваших шинах или системе подвески. К сожалению, кочки, выбоины и неровные дороги — это повседневная реальность для водителей. К счастью, современные автомобили оснащены эффективными системами амортизации, которые уменьшают вибрации и нежелательные движения, вызванные ездой по неровным поверхностям. Амортизаторы играют в этом ключевую роль.

Амортизаторы, также известные как демпферы подвески или просто «амортизаторы», — это устройства, которые балансируют движения сжатия и растяжения пружин подвески. Они также гасят удары для компонентов кузова и снижают интенсивность вибраций. Они делают всё это, преобразуя кинетическую энергию в тепловую. Например, когда автомобиль наезжает на кочку, пружины реагируют и поглощают кинетическую энергию. Чтобы стабилизировать движение автомобиля, эта энергия затем должна быть рассеяна. Поршень приводится в действие в цилиндре амортизатора, вытесняя масло внутри. Это масло должно быть продавлено через небольшие отверстия или демпфирующие клапаны, создавая сопротивление. В свою очередь, сопротивление замедляет движение поршня и подвески, одновременно генерируя тепло.

Эти компоненты необходимы для поддержания контакта с дорогой, устойчивости и контроля над автомобилем. Если ваши амортизаторы работают неправильно, вы можете заметить, что автомобиль неуправляемо подпрыгивает и отклоняется при поворотах. Это также негативно скажется на эффективности торможения автомобиля.

ТИПЫ АМОРТИЗАТОРОВ

В наши дни наиболее распространенными амортизаторами подвески являются гидравлические, однако существует множество типов гидравлических устройств с различными конструкциями и компонентами. Вот три популярных типа амортизаторов, используемых в современных автомобилях:

СКОЛЬКО ДОЛЖНЫ СЛУЖИТЬ?

Как правило, вы можете ожидать, что ваши амортизаторы прослужат не менее 4–5 лет, если они не подвергаются экстремальным условиям вождения. Интервал замены в значительной степени будет зависеть от привычек водителя, типа автомобиля (например, легкового или грузового), состояния дорог и пробега автомобиля. Езда по бездорожью, перевозка тяжелых грузов или частое движение по выбоинам и неровным поверхностям приведут к более быстрому износу компонентов. Рекомендуется проверять их ежегодно или, по крайней мере, каждые 50 000 миль.

Важно заменять их при неисправности для вашей собственной безопасности и безопасности пассажиров. Если этого не сделать, вы можете потерять контроль над автомобилем в следующий раз, когда наедете на кочку или выбоину на дороге.

ПРИЗНАКИ ТОГО, ЧТО АМОРТИЗАТОРЫ НУЖДАЮТСЯ В ЗАМЕНЕ