НЕКОНТРОЛИРУЕМЫЙ CO2 И ДРУГИЕ ГАЗЫ МОГУТ НАНЕСТИ ВРЕД ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ И ВАШЕМУ КОШЕЛЬКУ

(далее…)

Одним из признаков неисправности двигателя и связанных с ним систем является дым из выхлопной трубы. Многие проблемы можно диагностировать по его цвету и структуре. В этой статье мы расскажем о цветах выхлопного дыма и объясним причины его появления.

ПОЧЕМУ МОЯ МАШИНА ДЫМИТ ПРИ ЗАПУСКЕ

Если дым из двигателя появляется только при его запуске, особенно в морозную или сухую погоду, и исчезает после прогрева двигателя, это не указывает на неисправность: таким образом конденсат испаряется из выхлопной системы.

ПОЧЕМУ ИЗ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ИДЕТ БЕЛЫЙ ДЫМ

Если дым из выхлопной трубы не исчезает после прогрева двигателя, и это происходит в сухую и теплую погоду, это указывает на то, что в двигатель попадает вода. Обычно это происходит двумя способами: либо при смешивании с охлаждающей жидкостью, что указывает на потерю герметичности прокладки головки блока цилиндров или системы охлаждения, либо с топливом, если оно низкого качества.

Как избавиться от белого дыма из выхлопной трубы? Следуйте следующим шагам:

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке. Его сильное уменьшение указывает на потерю герметичности системы охлаждения.
2. Осмотрите моторный отсек: утечки часто можно обнаружить в месте соединения блока двигателя и головки блока цилиндров.
3. Загляните в бачок охлаждающей жидкости. Наличие масла в нем является косвенным признаком потери герметичности прокладки головки блока и, в сочетании с белым дымом, может указывать на то, что охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания двигателя.
4. Осмотрите горловину для заливки масла. На ней не должно быть белой пены.
5. Если обнаружен хотя бы один из вышеперечисленных признаков, отвезите машину в сервис для диагностики профессионалами. В рамках ремонта потребуется замена прокладки головки блока и, возможно, шлифовка контактных поверхностей блока двигателя и головки блока цилиндров.
6. Если с системой охлаждения проблем нет, попробуйте заправляться на другой АЗС.
7. Проверьте, герметичен ли топливный бак. При необходимости отремонтируйте или замените его.

ПОЧЕМУ МОЯ МАШИНА ДЫМИТ ЧЕРНЫМ

Густой черный дым из выхлопной трубы — признак слишком богатой топливовоздушной смеси. Это может быть вызвано загрязненным воздушным фильтром, из-за чего в двигатель поступает меньше воздуха, неисправностями топливного насоса или регулятора, что приводит к повышению давления в топливной магистрали.

Если вы заметили проблему, выполните следующие действия:

1. Измерьте давление в топливной системе с помощью манометра.
2. Проверьте форсунки. Для этого с помощью мультиметра измерьте их сопротивление и сравните полученные значения с номинальными. Для более детальной диагностики, которую необходимо проводить на специальном стенде, отвезите машину в сервис.
3. Убедитесь, что кислородные датчики работают правильно. В первую очередь проверьте, правильно ли датчики подключены к клеммам. При необходимости очистите клеммы. Снимите деталь и осмотрите ее. Наличие отложений на защитной трубке компонента указывает на необходимость его замены.
4. Включите зажигание. Подключите щупы мультиметра к цепи подогрева. Напряжение должно составлять 12 В.
5. Подключите щупы к сигнальному проводу и массе кузова. Показание мультиметра должно быть 0,45 В.
6. Снимите разъем с устройства. Измерьте сопротивление между клеммами нагревателя. Показания могут различаться в зависимости от типа датчика, но не должны превышать 2–10 Ом.
7. Установите новый датчик вместо неисправного.
8. Если у вас дизельный автомобиль, запустите режим регенерации сажевого фильтра.
9. В дизельных автомобилях густой черный дым может быть вызван засорением сажевого фильтра.

ПОЧЕМУ ИЗ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ИДЕТ СИНИЙ ДЫМ?

Если из выхлопной трубы идет синий дым, это указывает на то, что масло попадает в камеры сгорания. Обычно это связано с износом деталей поршневой группы, залеганием поршневых колец, разрушением сальников клапанов и использованием масла неподходящей вязкости.

Вот что вам нужно сделать:

1. Убедитесь, что в вашей системе смазки используется правильное масло. Если это не так, замените его, промыв систему.
2. Измерьте компрессию в цилиндрах двигателя. Если она недостаточна, герметичность камер сгорания нарушена. Потребуется дальнейшая диагностика.
3. Отвезите машину в сервис: довольно часто ситуация, когда машина дымит синим, является признаком предстоящего капитального ремонта двигателя. Выполнить его без помощи специалистов невозможно.

Заключение

Дым из выхлопной трубы почти всегда указывает на неисправности в различных системах автомобиля. Нельзя пренебрегать этим признаком. Ведь чем раньше вы устраните неисправность, тем меньше ущерба вы нанесете своей машине.

Модернизация пневматической подвески может повысить комфорт вашего автомобиля.

Будь то лежачие полицейские в жилых тупиках, низкие бордюры на подъездных путях или даже выбоины и неровности на дороге, к сожалению, дороги в Великобритании не очень способствуют движению транспортных средств с тяжелыми или высокими грузами, а также спортивных автомобилей. Наверняка были моменты, когда вы хотели поднять подвеску своего грузовика или автомобиля, чтобы легче преодолеть препятствие. Точно так же, когда в задней части вашего фургона ничего нет, вы сидите довольно высоко и можете чувствовать, что движение происходит гораздо медленнее, чем обычно. Хотя обычные системы подвески, основанные на пружинах и амортизаторах, обеспечивают комфорт и хорошую управляемость, они не позволяют поднимать или опускать ваш автомобиль. Здесь на помощь приходит пневматическая подвеска.

Пневматическая подвеска, или air-ride, существует уже давно, и первые запасные комплекты для установки на автомобили появились в продаже еще в 1920 году. Помимо обеспечения комфорта для водителя, она изначально использовалась как саморегулирующаяся подвеска для тяжелых грузов. Люди даже использовали ее для незаконной перевозки самогона! Именно поэтому даже сегодня многие новые грузовики и прицепы оснащены системами пневматической подвески, и существует множество запасных комплектов, которые можно установить позже.

Air Lift — одна из самых известных компаний по производству запасных пневматических подвесок, и она существует с 1949 года. Хотя мы склонны ассоциировать air-ride больше с комфортом, чем с производительностью, она была чрезвычайно популярна в дрэг-рейсинге и NASCAR в 50-х и 60-х годах.

Итак, что же такое пневматическая подвеска, почему люди хотят ее иметь, и каковы преимущества и недостатки использования пневматической подвески?

ЧТО ТАКОЕ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА И КАК ОНА РАБОТАЕТ?

Обычные системы подвески с амортизаторами и пружинами, включающие стальные компоненты, обеспечивают автомобилю отличную управляемость и фантастическую производительность на всех уровнях. Однако пневматическая подвеска заменяет эти компоненты прочными резиновыми пневмобаллонами, которые можно накачать с помощью бортового или внешнего воздушного компрессора. Это позволяет автомобилю подниматься или опускаться в зависимости от уровня накачки пневмобаллона и может сделать вождение автомобиля гораздо комфортнее или придать ему лучший внешний вид. Влияет ли пневматическая подвеска на производительность? Да — но не обязательно в плохом смысле. Современные комплекты также включают такие элементы, как регулируемые опоры развала и регулируемое демпфирование, что означает, что вы можете получить лучшее из обоих миров.

Важно отметить, что существуют два различных типа пневматической подвески: «полу-пневматическая» подвеска и «полная» пневматическая подвеска.

«Полу-пневматическая подвеска» поддерживает существующую подвеску автомобиля. Часто это встречается на грузовиках или тяжелых транспортных средствах. Пневматическая пружина устанавливается между рамой и задней осью, что увеличивает клиренс автомобиля и создает больший ход пружины. Таким образом, полу-пневматическая подвеска способствует повышению уровня комфорта и устойчивости при движении на вашем транспортном средстве.

Если у вас есть проблемы с подвеской, полная пневматическая подвеска может быть полностью автоматическим и регулируемым решением. Обычная система подвески полностью заменяется полной пневматической системой подвески, которая сглаживает неровности дорожного покрытия, делая вождение намного комфортнее.

Таким образом, в конечном счете, единственное большое различие между обычными и пневматическими системами подвески заключается в том, что вместо того, чтобы автомобиль сидел на витой пружине, он сидит на резиновой оболочке со сжатым воздухом. Поскольку баллоны не предварительно накачаны, они питаются от воздушного резервуара и электрического воздушного компрессора, и автомобиль можно поднимать и опускать, просто накачивая и спуская баллон.

КАКОВЫ КЛЮЧЕВЫЕ КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ?

ПНЕВМОПРУЖИНЫ (БАЛЛОНЫ)

Это прочные резиновые основания, которые заменяют витую пружину в обычной конфигурации. Они бывают двух основных типов: конфигурация coilover или обычный стиль. В конфигурации coilover баллон имеет отверстие посередине, позволяющее амортизатору проходить через него. В обычном стиле баллон полностью независим от амортизатора.

Современные пневмобаллоны не похожи на воздушный шар, который мы можем представить. Они прочные и долговечные и сконструированы так, чтобы расширяться и сжиматься только вверх и вниз. При полном накачивании давление воздуха в них может достигать 100 psi.

АМОРТИЗАТОР

Если у вас конструкция подвески, где пружина установлена отдельно от амортизатора, можно использовать тот же амортизатор, который вы использовали бы с вашей обычной витой пружиной. К счастью, в наши дни, с ростом популярности пневмобаллонов в тюнинге, теперь существуют комплекты в стиле coilover для широкого спектра автомобилей, предлагающие сочетание амортизатора и пневмобаллона. Эти комплекты не только упрощают установку, но и улучшают управляемость и ходовые качества. Многие из них оснащены амортизаторами с регулируемыми по высоте платформами для баллонов, регулируемым демпфированием и даже регулируемыми верхними опорами развала.

КОМПРЕССОР

Воздух не попадает в пневмобаллоны по волшебству. Это делает компрессор. Все комплекты пневматической подвески требуют как минимум одного компрессора, и обычно он достаточно мал и компактен; они часто легко помещаются в багажнике автомобиля. Они часто работают от 12-вольтового питания и поэтому не разрядят вашу батарею. Однако большая проблема в том, что они часто очень шумные.

ВОЗДУШНЫЙ РЕЗЕРВУАР

Этот шум компрессора делает воздушный резервуар необходимым. Вы могли бы обойтись без него, но насос должен был бы работать слишком часто, и подъем автомобиля занимал бы слишком много времени, если только насос не был бы огромным. Воздушный резервуар используется как основной источник питания для пневмобаллонов, а воздушный компрессор просто поддерживает давление в резервуаре выше минимального. В зависимости от размера, воздушные резервуары позволяют поднимать подвеску с приемлемой скоростью без необходимости включения компрессора. Это также должно храниться в багажнике многих автомобилей. Вам просто нужно решить, что для вас важнее: больше места в багажнике или больший резервуар.

ПРЕИМУЩЕСТВА

УЛУЧШЕННАЯ ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Чем выше ваша подвеска, тем выше сопротивление ветру грузовика и прицепа, что означает, что ваша топливная экономичность будет хуже.

Продвинутые системы пневматической подвески могут регулировать клиренс в зависимости от веса груза и типа поездки, которую вы совершаете. Для длительных поездок по автомагистралям с легкими грузами, которые не сжимают подвеску так сильно, как тяжелые грузы, подвеска может быть установлена ниже, чтобы максимизировать вашу топливную экономичность. Для тяжелых грузов подвеска может быть сделана настолько жесткой, насколько необходимо, и автомобиль остается ближе к земле из-за тяжелого груза. В обеих ситуациях автомобиль остается низким и позволяет экономить топливо. В обычной системе подвески, если груз легкий, подвеска автомобиля, которая предназначена для тяжелых грузов, оставалась бы жесткой, и ваша топливная экономичность была бы гораздо хуже из-за сопротивления.

БОЛЕЕ ЭКОЛОГИЧНО БЛАГОДАРЯ СНИЖЕНИЮ ВЫБРОСОВ CO2

Из-за этого снижения расхода топлива и плавности хода это автоматически означает, что вы используете меньше топлива, поездки становятся быстрее и короче, и, следовательно, это гораздо лучше для окружающей среды. Это то, чему мы все можем быть рады!

СНИЖЕНИЕ ВИБРАЦИЙ

Лучше для вашего груза и лучше для вашей спины во время длительных поездок, air-ride снижает вибрации грузовика или автомобиля. Боль в спине — это не только то, что приходит с возрастом; водители тяжелых грузовиков на дальние расстояния могут испытывать ее, если сидят в течение длительного времени. Вибрации также вызывают усталость и дискомфорт, что означает более счастливого, свежего и, в конечном счете, более безопасного водителя.

Точно так же груз, перевозимый грузовиком, менее вероятно будет поврежден или сместится в задней части фургона или грузовика (хотя методы упаковки и крепления груза в наши дни и так очень хороши).

Наряду с этим, прицеп может использоваться для большего количества типов грузов, когда конфигурация подвески гибкая. Хрупкие грузы, такие как стекло, менее вероятно будут повреждены, а грузы с трудным распределением веса могут быть выровнены.

УЛУЧШЕННЫЙ ИЗНОС ШИН И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Меньше вибраций и лучшее распределение нагрузки благодаря выравниванию улучшают износ шин. Некоторые пневматические подвески могут даже поднимать неиспользуемые оси, тем самым продлевая срок службы этих шин.

Подвеска также является важным фактором в поведении транспортного средства. Лучшая подвеска может означать меньшую вероятность опрокидывания. Если транспортное средство выше от земли, им гораздо труднее управлять, и это может быть проблемой для фургонов или грузовиков с жесткой системой подвески, когда они не перевозят груз.

ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА

Преимущество этих систем в том, что они очень легко устанавливаются. 5 лет назад это могло быть немного иначе, но в наши дни существуют различные комплекты прямой замены для многих популярных автомобилей. Хотя установка полной пневматической подвески на автомобиль остается работой для профессионалов, для большинства из нас установка полу-пневматической подвески не сложнее, чем установка комплекта coilovers, и не должна занимать более одного дня. Эти «plug-and-play» комплекты полу-пневматической подвески также относительно недороги. Где установить пневматическую подвеску не представляет большой проблемы, поскольку эти комплекты предназначены для установки на существующие системы подвески, при условии, что есть место в багажнике для резервуара и компрессора.

НЕДОСТАТКИ

Это не значит, однако, что все идеально для систем пневматической подвески, и есть несколько недостатков.

Некоторые водители грузовиков до сих пор утверждают, что традиционные рессоры в сочлененном грузовике могут обеспечить лучшую езду, независимо от груза. Это может быть частично связано с тем, что пневматическая подвеска может быть примерно на 50 кг тяжелее, чем рессорная подвеска. Этот дополнительный вес может фактически свести на нет «лучшую» управляемость, предлагаемую опущенным автомобилем, и сделать вождение более трудным.

Поскольку она весит намного больше, возможно, вместо этого можно установить другие аэродинамические устройства, такие как юбки прицепа и боковые спойлеры кабины, чтобы получить те же преимущества топливной экономичности.

Рессорная подвеска также гораздо более долговечна и обычно

Современные автомобили часто отдают предпочтение комфорту и роскоши наряду со скоростью и производительностью. Люди склонны думать, что подогреваемые сиденья или системы круиз-контроля добавляют комфорта поездке, но какой фактор является наиболее важным для обеспечения максимальной плавности каждой поездки? Подвеска. Система подвески автомобиля, без сомнения, является ключевым фактором для комфортной и стабильной работы и позволяет водителю действительно контролировать свою машину. Но какова цель системы, помимо комфорта, и как она работает?

ФУНКЦИЯ СИСТЕМ ПОДВЕСКИ

Основная задача системы подвески автомобиля — обеспечить максимальное сцепление шин с дорожным покрытием, гарантировать устойчивость рулевого управления с хорошей управляемостью и комфорт пассажиров. Она предназначена для поглощения вибраций, гравитации и ударных сил от дороги.

Если бы каждая дорога была абсолютно ровной, без выбоин, ям или неровностей, системы подвески не понадобились бы. Но, к сожалению, таких дорог в мире нет. Даже свежеуложенные улицы имеют мелкие дефекты, которые могут мешать колесам автомобиля и его работе. Эти неровности воздействуют на автомобиль, поднимая его вверх. Величина силы, конечно, зависит от размера препятствия. В любом случае, колесо автомобиля испытывает вертикальное ускорение при наезде на неровность. Задача системы подвески — справляться с этими подъемными силами и обеспечивать постоянный контакт колес с дорогой.

Если система работает правильно и колеса постоянно соприкасаются с дорожной поверхностью, то достигается максимальное трение, риск опрокидывания или заноса минимизируется, и это помогает гарантировать передачу мощности на колеса, где это наиболее необходимо. Шины поглощают все удары и вибрации, а также другие дорожные неровности, и в сочетании с амортизатором, являющимся частью подвески, эффекты этих ударных сил могут быть эффективно смягчены. Технически, именно пружинный механизм современных систем подвески прижимает шины к земле, обеспечивая максимальное сцепление и наилучшую управляемость. Таким образом, когда шина наезжает на кочку или поднимается из-за чего-то на дороге,

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ

Прежде чем рассматривать различные типы подвесок и их работу, важно иметь базовое понимание ключевых элементов почти всех систем подвески.

Ключевыми компонентами системы подвески являются пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Если упростить, пружины поглощают силу удара, амортизаторы затем рассеивают эту энергию, а стабилизаторы используются вместе с амортизаторами для придания автомобилю дополнительной устойчивости при движении. Стабилизатор поперечной устойчивости — это металлический стержень, который проходит через всю ось и соединяет обе стороны подвески.

ПРУЖИНЫ

Существует, конечно, несколько типов пружин, амортизаторов или стабилизаторов. Рессоры являются одной из старейших форм пружин подвески. Эти пружины представляют собой несколько слоев металла, соединенных вместе, чтобы действовать как одна тонкая дугообразная единица. Они крепятся к оси, и когда автомобиль наезжает на кочку или неровность дороги, слои сжимаются, поглощая удар. Хотя сегодня они гораздо реже встречаются на легковых автомобилях, их все еще можно найти на тяжелых грузовиках и фурах в США.

Винтовые пружины являются наиболее распространенным пружинным компонентом системы подвески. Винтовая пружина — это прочный торсион, навитый вокруг оси. Жесткость пружины влияет на реакцию подрессоренной массы (всего, что расположено над пружинами и, следовательно, поддерживается ими) при движении автомобиля. Если в пружине очень мало натяжения, она «мягкая», и поездка, вероятно, будет очень плавной. Например, люксовые автомобили часто имеют мягкую подвеску. Однако они могут быть склонны к клевку при торможении и приседанию при ускорении, а также к большему крену в поворотах. С другой стороны, автомобили с жесткими пружинами меньше поддаются при наезде на кочки, что может быть неудобно, но минимизирует движения кузова, позволяя агрессивно проходить повороты, что идеально для спортивного автомобиля.

Распространенной особенностью европейских автомобилей является система, включающая рычаг подвески или «А-образный» рычаг. Она состоит из торсиона, прикрепленного к «треугольному» рычагу (названному так из-за формы, напоминающей V-образную «индюшачью шейку») и к раме vehicle. Рычаг действует как рычаг, движущийся перпендикулярно торсиону; когда колесо наезжает на кочку, вертикальные движения передаются на рычаг, а затем через рычажное действие — на торсион. Торсион затем скручивается вдоль своей оси, обеспечивая силу пружины.

АМОРТИЗАТОРЫ

Когда пружины поглощают силу и энергию от неровных поверхностей дороги, эта энергия должна каким-то образом рассеиваться. Это задача амортизаторов. Амортизаторы, таким образом, являются разновидностью демпферов. Они замедляют и уменьшают амплитуду вибрационного движения, преобразуя кинетическую энергию в тепловую, которая рассеивается через гидравлическую жидкость. Амортизаторы чувствительны к скорости; чем быстрее движется подвеска, тем больше сопротивления оказывает амортизатор. Они могут адаптироваться к дорожным условиям и контролировать все нежелательные движения, включая отскок, раскачивание, клевок при торможении и приседание при ускорении.

Стойки — это более продвинутая форма амортизатора и, по сути, представляют собой амортизатор, установленный внутри винтовой пружины. Они работают одновременно как демпфер, подобно амортизатору, и структурно поддерживают подвеску vehicle — они делают больше, чем амортизаторы, поскольку в определенной степени поддерживают вес vehicle. Стойки очень распространены в передней подвеске переднеприводных автомобилей.

ТИПЫ ПОДВЕСОК

Различные комбинации пружинных систем и амортизаторов можно найти в разных автомобилях, и тип используемой подвески может даже различаться внутри одного vehicle — передняя система подвески, вероятно, будет отличаться от задней.

Система подвески может быть зависимой и независимой. В зависимой системе подвески жесткая ось связывает два колеса вместе, тогда как в независимой системе колеса могут двигаться независимо и не связаны друг с другом. Более старые автомобили часто использовали зависимые системы подвески, часто в сочетании с рессорами, но более современные автомобили предпочитают независимые системы подвески, особенно для передней подвески. Зависимые системы прочны и просты, но поскольку нет регулировки развала в поворотах, существует риск отрыва колес от поверхности дороги. В независимых системах подвески ударные нагрузки от дорожного покрытия изолируются на той стороне, где они встречаются, что чрезвычайно выгодно. Конечно,

Часто передняя и задняя подвески автомобилей различаются. Передние системы подвески должны быть интегрированы с рулевым управлением и поэтому могут быть довольно сложными, и они также первыми сталкиваются с посторонними предметами или неровностями на дороге. Задние системы подвески часто могут быть простыми, поскольку рулевое управление не нужно учитывать. Это означает, что они часто являются зависимыми системами (см. объяснение ниже), основанными на рессоре или винтовой пружине. Если все наши колеса имеют индивидуально установленную подвеску, автомобиль можно считать имеющим независимую подвеску на всех четырех колесах.

ДВУХРЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА

Двухрычажная подвеска состоит из двух рычагов треугольной формы (А-образных или V-образных), расположенных один над другим. Они шарнирно закреплены вверху и внизу поворотного кулака vehicle для обеспечения управления vehicle и балансировки рулевого колеса. Амортизаторы часто крепятся к каждому рычагу, и этот тип подвески обеспечивает больший контроль над углом развала колеса, чтобы минимизировать крен и раскачивание и обеспечить более последовательное ощущение рулевого управления. Они популярны на передних колесах более крупных автомобилей, которые могут быть тяжелее и склонны к крену или раскачиванию в поворотах. Хотя она легкая и имеет много преимуществ, она также дороже, чем системы с жесткой балкой (зависимые).

ПОДВЕСКА С КОРОТКИМИ/ДЛИННЫМИ РЫЧАГАМИ (SLA)

Подвеска с короткими/длинными рычагами — это модификация двухрычажной подвески, которая может использоваться как на передних, так и на задних колесах автомобилей. В двухрычажной подвеске оба рычага равной длины. В подвеске с короткими/длинными рычагами (SLA) рычаги имеют разную длину; верхний рычаг короче нижнего. Эта конструкция позволяет контролировать развал и ограничивать износ краев шин в поворотах. Длина верхнего рычага укорочена так, что в поворотах, когда центробежная сила стремится наклонить vehicle и поставить шины на их края, эта система подвески действует, чтобы вернуть пятно контакта к центру шины для обоих колес. Этот эффект сохраняется до полного отскока, что делает ее идеальной подвеской для производительных автомобилей.

ПОДВЕСКА СТОЙКИ МАКФЕРСОНА

Эта система включает единственный рычаг подвески в узле стойки, который позволяет шине и колесу двигаться вверх и вниз. Это уменьшает неподрессоренную массу и повышает комфорт езды. Она компактна, относительно недорога и не слишком сложна, что делает ее популярным выбором стойки. На некоторых автомобилях стойка также используется в задней системе подвески. Она похожа на переднюю стойку, но не имеет верхнего подшипника скольжения, так как находится на неуправляемом колесе.

РЕГУЛИРУЕМАЯ И ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА

Помимо всех основных типов систем подвески, которые производители предлагают в стандартной комплектации, многие водители выбирают регулируемые системы подвески, которые они могут установить, настроить и обслуживать самостоятельно. Они также могут поставляться некоторыми производителями в стандартной комплектации новых автомобилей. Некоторые подвески позволяют проводить регулировку водителем или автоматически самим автомобилем, и они могут помочь справляться с определенными условиями. Действительно, автомобиль с регулируемой подвеской может выполнять функцию двух или более slightly разных подвесок в зависимости от ситуации.

Два основных параметра можно настроить с помощью регулируемых систем подвески: дорожный просвет и жесткость крена. Автомобили высокого класса иногда могут быть оснащены возможностью поднимать и опускать кузов в зависимости от ситуации. Tesla Model S является хорошим примером, так как она автоматически поднимается при движении по въездам, таким как парковки или подъездные пути. Некоторые внедорожники можно настроить на более низкую высоту подвески на гладких дорогах для большей стабильности и экономии, или выше при езде по бездорожью для увеличения дорожного просвета.

Регулировка дорожного просвета обычно использует пневмоподушки, встроенные в пружины; изменения в величине подъема соответствуют любому изменению давления воздуха. Другие производители используют гидравлические системы для достижения того же, с насосами, обеспечивающими гидравлическое давление для помощи в подъеме vehicle.

Некоторые vehicle предлагают активные подвески, которые автоматически усиливают жесткость при маневрировании на высокой скорости; они делают это, используя пневматический (воздушный) или гидравлический (жидкостный) резервуар с переменным давлением. Регулировка жесткости крена встроена в вторичные системы, которые предлагают регули

Будь то установка нового комплекта шин в зависимости от сезона или замена проколотой шины на шоссе, смена шин — это важный навык, который должен быть у каждого водителя в запасе. Вы можете сделать это в автосервисе или дождаться помощи службы эвакуации на обочине дороги, но всегда быстрее, дешевле и часто эффективнее сделать это самостоятельно. Это заставит вас чувствовать себя хорошо и придаст уверенности! Вот пошаговое руководство о том, как самостоятельно заменить шину и какие инструменты вам понадобятся, чтобы без проблем вернуться на дорогу.

КАКИЕ ИНСТРУМЕНТЫ НУЖНЫ ДЛЯ ЗАМЕНЫ ШИНЫ

Прежде чем приступить к замене шины, крайне важно иметь правильное оборудование, чтобы обеспечить безопасную и эффективную замену.

Вам понадобятся следующие инструменты:

6 СОВЕТОВ ПО САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ЗАМЕНЕ ШИН

1. Найдите ровную поверхность и подготовьте автомобиль.
   Убедитесь, что у вас твердая и ровная поверхность, которая предотвратит скатывание автомобиля. Вы также можете заблокировать колесо с противоположной стороны доской или камнем. Если вы рядом с дорогой, припаркуйтесь как можно дальше от движения и включите аварийные огни. Не пытайтесь менять шину на мягком грунте (траве) и на склонах. Затяните ручной тормоз и включите первую передачу или задний ход, если у вас механическая коробка передач, или режим парковки, если автоматическая. Если вы на обочине и меняете проколотую шину, также установите предупреждающий знак, чтобы приближающиеся водители знали, что автомобиль остановился и что-то не так. Также рекомендуется проверить запасное колесо перед установкой — нет ничего хуже, чем потратить усилия на установку новой шины и обнаружить, что она спущена.
2. Ослабьте гайки колеса.
   Сначала снимите пластиковые колпаки или дисковые колпаки, чтобы открыть металлические гайки. С помощью крестообразного ключа ослабьте гайки, поворачивая против часовой стрелки. На этом этапе не нужно делать их слишком свободными или полностью снимать, достаточно просто преодолеть сопротивление. Оставляя колесо на земле при первом ослаблении гаек, вы обеспечите вращение гаек, а не колеса. Если сопротивление большое и сложно справиться, можно использовать колено или ногу для большего рычага на ключе.
3. Поднимите автомобиль.
   Ножничный домкрат — самый распространенный и доступный для самостоятельной замены колес. Он использует винт для подъема и опускания. Важно отметить, что перед определением места установки домкрата учтите, что у многих автомобилей есть пластиковая обшивка вдоль низа. Если домкрат установлен неправильно, он может треснуть пластик при подъеме. Подложите небольшой кусок дерева для дополнительной стабильности, если он есть под рукой.
   Если вы не уверены в правильном месте для домкрата, посмотрите в руководстве по эксплуатации, но чаще всего лучшее место — сбоку от автомобиля near проколотого колеса. У большинства современных несущих кузовов есть небольшая выемка или метка сразу за передними колесными арками или перед задними, где должен размещаться домкрат. Для фургонов или старых автомобилей с рамой ищите место на одной из балок рамы перед передним или за задним колесом.
   Хотя это может показаться очевидным, важно упомянуть, что НИКОГДА не кладите руки или ноги под автомобиль, так как это крайне опасно, если машина упадет.
   Подъем может занять время, и здесь ключевое значение имеет терпение, поэтому медленно поднимайте, пока автомобиль не окажется на высоте 10–15 см от земли или пока заменяемое колесо не поднимется на несколько сантиметров. При подъеме убедитесь, что автомобиль устойчив. Если заметите неустойчивость, возможно из-за неправильной установки домкрата, опустите его и решите проблему перед полным подъемом. Если домкрат поднимается неровно или наклонно, опустите и переустановите его, чтобы он поднимался прямо.
4. Снимите гайки колеса и проколотую шину.
   Теперь, когда автомобиль поднят, можно начинать снимать гайки. Снова используйте крестообразный ключ и убедитесь, что гайки находятся поблизости после снятия. Затем снимите проколотую шину. Если автомобиль старый, шина может прикипеть из-за ржавчины. Можно попробовать ударить по внутренней части шины резиновым молотком, чтобы ослабить ее, или использовать запасное колесо для удара по внешней части. Если хотите почистить внутреннюю часть щеткой, сейчас самое время, перед установкой новой шины.

5. Установите новую шину на колесо.
   Отцентрируйте запасное или заменное колесо на шпильках (также known как болты ступицы), где были гайки. Убедитесь, что запасное колесо установлено в правильном направлении, а не наоборот. Вентиль запасного колеса должен быть направлен наружу, от автомобиля. Если ваш автомобиль использует гайки с конусным концом, легко ошибиться и установить их задом наперед. Убедитесь, что более тонкая часть гайки обращена к колесу при затяжке.
   Затяните вручную насколько возможно, затем используйте крестообразный ключ для затяжки, чтобы они были плотными и не скользили. Не затягивайте их полностью пока, так как мы подождем, пока автомобиль опустится на землю.
6. Опустите автомобиль и затяните болты.
   Как только колесо вернулось на автомобиль, можно начинать опускать домкрат до земли. Снова будьте терпеливы и не торопитесь, хотя это должно быть немного проще, чем подъем. Уберите домкрат из-под автомобиля, когда он на земле, затем начинайте затягивать гайки.
   Важно обеспечить равный крутящий момент на все гайки. Используя крестообразный ключ, затяните гайки как можно туже по звездообразной схеме — это означает начать с затяжки нижней гайки, затем противоположной, затем вернуться к незатянутой напротив нее и так далее, пока все не будут затянуты. Это гарантирует балансировку шины, и вы можете проверить это с помощью динамометрического ключа. Теперь работа завершена, и вы самостоятельно заменили шину!

Они обязательны для большинства автомобилей и являются одной из ключевых характеристик безопасности современного вождения. Но что именно делает TPMS?

Среди всех разговоров о новых функциях автомобиля, таких как многозонные системы климат-контроля, подогреваемые рулевые колеса, интеллектуальная подвеска или система уклонения от столкновений, легко забыть, насколько что-то простое, как шина, жизненно важно для производительности вашего автомобиля. Будучи единственной точкой соединения между дорогой и транспортным средством, наличие правильных шин и обеспечение их безупречного состояния важнее, чем любые экстравагантные дополнения, которые у вас могут быть.

Поддержание шин в порядке и обеспечение безопасного и эффективного вождения — это именно то, для чего предназначены датчики контроля давления в шинах. Эти датчики были признаны настолько важными, что они являются обязательной функцией для всех новых легковых автомобилей, начиная с 2008 года в США и с 2014 года в ЕС, и существует множество альтернативных систем, которые можно установить на более старые автомобили. Хотя они чрезвычайно полезны, то, что делают эти системы, может быть не сразу очевидно, и если они выходят из строя, это часто означает дорогостоящий визит к дилеру. Это полное руководство о том, что такое системы контроля давления в шинах, как они работают и каковы преимущества их наличия.

ЧТО ТАКОЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPMS)

Системы контроля давления в шинах (или TPMS) предназначены для мониторинга в основном давления воздуха в шинах автомобиля. Система состоит из датчиков, подключенных к каждому колесу, и блока отображения. Если система встроенная, датчики будут подключены к индикатору на экране вашей приборной панели, обычно это желтый символ, представляющий собой поперечное сечение шины с восклицательным знаком посередине. Если система была установлена после производства, она часто поставляется с блоком отображения, который может располагаться на вашей приборной панели и подключен к датчикам. Помимо давления, он также может передавать информацию о температуре шины, а также предоставлять важные обновления о состоянии шин.

КАК РАБОТАЮТ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Основной принцип TPMS заключается в том, что информация о давлении в шинах транспортного средства собирается (существуют различные способы сделать это), а затем отправляется на блок управления на вашей приборной панели. Система запрограммирована на мониторинг уровня давления в шинах и обеспечение его поддержания на приемлемом и безопасном уровне, часто между 28 и 35 фунтами на квадратный дюйм (psi) воздуха в шинах большинства легковых автомобилей. Если что-то не так, индикатор или сигнал тревоги сообщат вам об этом.

Некоторые системы позволяют вам в любой момент получить доступ к значениям температуры и давления ваших шин, позволяя вам управлять состоянием ваших шин. Существует два основных типа TPMS — прямые и косвенные, и оба они собирают данные о давлении в шинах разными способами.

ПРЯМОЙ КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

В системах прямого контроля давления в шинах отдельные датчики расположены непосредственно на шинах (а иногда и в запасном колесе) и передают информацию на центральный модуль управления. Эти системы состоят из датчика, установленного на транспортном средстве, который взаимодействует с центральным модулем управления. Чаще всего эта информация собирается с помощью микроэлектромеханической системы. На уровне модуля управления она анализируется, интерпретируется и, если давление в шинах ниже, чем должно быть, или если шины были серьезно перекачаны, передается непосредственно на вашу приборную панель, где загорается индикатор.

Информация чаще всего отправляется беспроводным способом в виде радиосигнала. Каждый датчик имеет уникальный серийный номер, и система может с их помощью различать не только разные транспортные средства на дороге, но и разные шины автомобиля. В то время как некоторые системы на вторичном рынке устанавливаются снаружи шины, большинство производителей используют датчик, установленный внутри шины. Срок службы батареи любого из этих встроенных датчиков составляет около десяти лет, но для большинства систем батарея не подлежит ремонту, и весь датчик необходимо менять.

Прямые системы могут быть установлены различными способами. Они могут быть либо установлены на задней части вентиля шины, либо закреплены с помощью клея или на ленте, которая затем плотно оборачивается вокруг внутреннего обода шины.

КОСВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Системы косвенного контроля давления в шинах не полагаются на датчики давления в шинах для работы и оценки состояния шины. Эти системы собирают и учитывают данные датчиков скорости вращения колес (легко доступные благодаря ABS или подобным системам) для интерпретации размера шины и скорости ее вращения — маленькая шина вращалась бы быстрее, чем большая, а недостаточно накачанная шина была бы меньше, чем шина с правильным количеством воздуха. Система обнаруживает, если одна шина движется быстрее других, и может рассчитать, что она меньше и, следовательно, возможно, спущена. Если это происходит, она включает такой же индикатор, как и системы прямого контроля давления в шинах.

Одним из больших преимуществ этой системы является то, что она кажется менее хлопотной, чем прямые датчики, но она требует большего регулирования. Например, если шины накачаны перед длительной поездкой, косвенную систему необходимо перезагрузить, поскольку она будет рассматривать newly накачанные шины как возможную опасность. Система всегда должна быть в состоянии покоя, когда шины накачаны. В этом случае, если она не перезагружена, система увидит более крупные шины и может предупредить водителя о перекачке. TPMS должен быть перекалиброван не только когда шины приведены к правильному давлению, но и когда шины переставлены или полностью заменены. Это часто можно сделать из салона автомобиля с помощью кнопки перекалибровки на центральной консоли и занимает около 30 минут езды для сброса.

КАКОВЫ ПРЕИМУЩЕСТВА СИСТЕМ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

1. Долговечность шин — Регулярная проверка давления в шинах и их подкачка при необходимости, с помощью TPMS, может значительно увеличить срок службы ваших шин. Если давление в шине неправильное, будь то слишком низкое или слишком высокое, срок службы шины может сократиться до 45%. Если давление слишком низкое, шина будет перегреваться, и края шины износятся. Если давление слишком высокое, центр шины будет выпирать и изнашиваться. Все это означает, что вам придется гораздо раньше, чем необходимо, покупать новые шины.
2. Улучшенная управляемость — Как отмечалось вначале, шины чрезвычайно важны и являются связующим звеном между дорогой и автомобилем. Управляемость вашего автомобиля почти полностью зависит от давления в шинах. Если неправильное количество резины соприкасается с дорогой, это может снизить сцепление и управляемость в поворотах. Это может произойти, если шина перекачана. Если шина спущена, это также увеличивает риск аквапланирования в дождливую погоду из-за недостаточного сцепления между спущенной шиной и поверхностью дороги.
3. Улучшенная экономия топлива — Система TPMS также может влиять на расход топлива автомобиля. При правильном количестве воздуха в шине автомобиль имеет меньшее сопротивление качению и, следовательно, требует меньше усилий для движения по обычным дорогам. Но если в шине меньше воздуха, поверхность шины менее жесткая, и поэтому сопротивление калению увеличивается, поскольку шина больше «тащится» по дороге. Поскольку сопротивление больше, автомобилю требуется больше энергии, чтобы преодолеть то же расстояние, и, конечно, потребуется больше топлива, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.
4. Легче обнаружить проблемы — Помимо помощи в решении этих более общих проблем, TPMS также может помочь вам увидеть развитие серьезной проблемы. Если система сообщает вам, что в одной шине давление значительно ниже, чем в других, возможно, у вас прокол или медленная утечка, что только по ощущениям может быть очень трудно обнаружить. Если шина вот-вот расслоится, разделится или взорвется — все это потенциально серьезные проблемы — указывая на низкое давление в шине, TPMS заранее предупредит вас об этом. Это делает его важной функцией безопасности для любого транспортного средства.

ЕСТЬ ЛИ НЕДОСТАТКИ У СИСТЕМ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

1. Хрупкость — Подавляющее большинство датчиков прямого TPMS являются частью узла, который включает в себя вентиль. Когда вентиль установлен, датчик находится внутри шины. Основная проблема заключается в том, что датчик и прикрепленный вентиль относительно хрупкие. Из-за того, как датчики расположены рядом с колесом, снятие шины может быть очень деликатным процессом, так как если борт шины давит на датчик, он может сломаться. Они известны своей подверженностью повреждениям, и, следовательно, большинство шинных магазинов не принимают на себя ответственность за повреждение вентилей или датчиков. Хотя они стали более прочными, большинство оригинальных датчиков OEM по-прежнему являются дилерскими запчастями, которые могут стоить от 60 до 120 евро каждый. Некоторые варианты на вторичном рынке теперь доступны, но замена датчика остается дорогостоящим предприятием.
2. Отсутствие стандартизации — Почти каждый производитель автомобилей имеет свою собственную эксклюзивную систему TPMS, и поскольку стандартизации нет, большинство запчастей являются дилерскими. Если вы не используете систему на вторичном рынке, что маловероятно для автомобилей, выпущенных после 2014 года, может быть трудно заменить неисправную систему. Это также затрудняет для автомобильных магазинов и гаражей устранение неисправностей, поскольку даже они могут найти системы, используемые каждым производителем, запутанными. В свою очередь, это означает, что ремонт или замена часто лучше выполняются у дилера непосредственно производителем, что почти наверняка будет дорогостоящим.
3. Необходимость сброса датчиков — Компьютеры TPMS часто необходимо сбрасывать после перемещения колеса на автомобиле или если датчик needs to be replaced, и процесс поиска способа сброса системы вашего автомобиля может быть frustrating. В лучшем случае вашему автомобилю может потребоваться проехать определенное расстояние или время (как это обычно бывает с косвенным TPMS). В худшем случае может существовать сложный способ сброса системы с использованием органов управления вашего автомобиля, что может быть раздражающим. Иногда они настолько сложны, что существуют книги и программное обеспечение с инструкциями по перепрограммированию большинства систем, но даже они могут быть неполными, запутанными или прямо противоречащими инструкциям в руководстве по эксплуатации автомобиля.
4. Неточные показания — Это может происходить по разным причинам: из-за установки шин большего или меньшего размера и неравномерного износа с косвенным TPMS. Прямой TPMS должен быть лучше, но в зависимости от того, где установлен датчик и если он неправильно размещен (они очень хрупкие), он также может предоставлять показания, не отражающие фактическое давление в шине.

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ: ПОСЛЕДНЕЕ СЛОВО

Таким образом, TPMS — это сложная система, но преимущества, которые она может предложить водителям, значительно перевешивают потенциальные проблемы. Даже если замена некоторых деталей кажется дорогой, правильное давление в шинах должно сэкономить вам гораздо больше как с точки зрения топлива, так и с точки зрения безопасности. Многие из упомянутых выше проблем могут быть решены — и решаются — улучшенными косвенными системами TPMS, которые используют датчики в оборудовании ABS для своей работы. Эти типы систем становятся все более распространенными и могут сделать весь процесс ремонта TPMS намного проще.

Причины запуска автомобиля и последующей немедленной остановки. Что может быть раздражающим больше, чем автомобиль, который заводится на несколько секунд, а затем полностью гаснет, и это происходит каждый раз, когда вы пытаетесь?

Не так уж много, если спросите меня! Вы должны знать, что это довольно распространенная проблема, так что вы точно не одиноки, и для нее есть простые решения.

В этой статье мы рассмотрим 10 наиболее частых причин, по которым ваш автомобиль заводится, а затем сразу же глохнет.

Вот более подробный список самых распространенных причин, по которым автомобиль заводится и затем глохнет:

Недостаток топлива

Наиболее частая причина, по которой автомобиль заводится и затем глохнет, — это недостаток топлива в двигателе. Это часто происходит из-за того, что в топливной рампе находится небольшое количество топлива, что помогает двигателю запуститься, но нет давления топлива для поддержания его работы.

Однако недостаток топлива довольно легко определить. Вы можете подключить манометр давления топлива к топливной рампе или осторожно ослабить болт при запуске двигателя, чтобы проверить наличие давления топлива. Будьте осторожны, чтобы ничего не поджечь.

Если вы обнаружите, что в вашем автомобиле низкое давление топлива,

Система противоугонной сигнализации

Вторая по распространенности причина — любые проблемы с иммобилайзером или системой противоугонной сигнализации. Когда противоугонная система активирована, автомобиль не подает питание на топливный насос, который создает давление топлива в рампе. Это приведет к тому, что автомобиль заведется на несколько секунд, как мы уже обсуждали.

Если система противоугонной сигнализации штатная, на приборной панели должен быть символ ключа, который должен погаснуть через несколько секунд после включения зажигания. Если этого не происходит, попробуйте заблокировать и разблокировать автомобиль и повторите попытку. Если индикатор все еще горит, возможно, проблема с ключом автомобиля.

Если у вас установлена дополнительная противоугонная сигнализация, возможно, проблема в самой сигнализации или в неисправном пульте дистанционного управления.

Грязный топливный фильтр

Если автомобиль глохнет после включения зажигания, проблема может быть в недостатке топлива, как мы уже говорили. Грязный топливный фильтр — распространенная причина низкого давления топлива.

Топливный фильтр — это фильтр, который необходимо заменять по графику, зависящему от модели вашего автомобиля. Если вы не меняли его долгое время, он может быть засорен.

Топливные фильтры часто довольно легко заменить и они недороги. Если у вас низкое давление топлива, стоит попробовать его заменить.

Неисправный клапан контроля холостого хода

Функция клапана контроля холостого хода — поддерживать холостой ход вашего автомобиля. В более новых автомобилях холостой ход контролируется дроссельной заслонкой, но если у вас старый автомобиль с тросовым приводом дроссельной заслонки, у вас есть клапан контроля холостого хода.

Часто этот клапан может загрязняться, что мешает правильной работе холостого хода. Вы можете попробовать очистить этот клапан, чтобы увидеть, улучшится ли ситуация. Если нет, его необходимо заменить или проверить проводку.

Утечка вакуума

Дроссельная заслонка или клапан контроля холостого хода регулируют холостой ход, контролируя количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. Если у вас есть серьезная утечка вакуума, это может сделать топливно-воздушную смесь слишком бедной, и автомобиль будет глохнуть через несколько секунд после каждой попытки запуска.

Утечки вакуума часто довольно легко обнаружить, будь то с помощью дым-машины EVAP или просто прислушиваясь к утечке, так как она часто вызывает высокочастотный звук.

Неисправные свечи зажигания

Двигатель внутреннего сгорания работает за счет воспламенения топливно-воздушной смеси. Свечи зажигания обеспечивают искру для этого воспламенения. Поршни движутся вверх и вниз, что приводит к движению коленчатого вала и осей колес.

Если свечи зажигания неисправны, воспламенение не произойдет, и автомобиль перестанет двигаться. Это может привести к тому, что автомобиль заведется на секунду, но из-за слишком частых пропусков зажигания и слабой искры двигатель очень скоро заглохнет.

Топливный инжектор

Топливо впрыскивается под высоким давлением в камеру сгорания с помощью топливных инжекторов. Задача топливных инжекторов — регулировать, чтобы в камеру сгорания поступало точное необходимое количество топлива.

Если один из топливных инжекторов выходит из строя, это может привести к работе двигателя с меньшим числом цилиндров, а также к падению давления топлива, если один из них заклинивает в открытом положении.

Вы можете попробовать почувствовать работу топливных инжекторов рукой во время запуска, чтобы проверить, издают ли они щелчки. Если щелчков нет, возможно, один из них неисправен.

Неисправный выключатель зажигания

Если ваш выключатель зажигания поврежден, вы можете завести автомобиль нормально, но через несколько секунд он полностью заглохнет. Если выключатель зажигания неисправен, необходимо проверить износ контактов выключателя.

Выключатель зажигания расположен за замком зажигания автомобиля. В более новых автомобилях чаще всего невозможно заменить сам выключатель зажигания; необходимо заменить весь замок зажигания.

Неисправный клапан EGR

Клапан EGR регулирует выхлопные газы, которые должны рециркулировать в двигателе. Если клапан EGR заклинивает в открытом положении, во впускной коллектор может поступать слишком много воздуха.

Это может сделать смесь слишком бедной, что также приведет к тому, что автомобиль заведется, а затем заглохнет через несколько секунд.

Блок управления двигателем (ECU)

ECU — это компьютерная система, которая управляет различными функциями двигателя, включая систему впрыска топлива. Поскольку транспортному средству необходимо топливо для движения, любая неисправность ECU приведет к остановке автомобиля после запуска.

ECU управляет компонентами двигателя через ряд датчиков. Со временем датчики выходят из строя и передают неверную информацию в ECU. В этом случае вам необходимо отвезти автомобиль в автосервис.

Знать температуру очень полезно. Если вы выходите на улицу, смотрите и видите, что на улице 28 градусов, вам следует надеть теплую шапку. Хотя ваша машина не носит удобные шапки, крайне важно, чтобы она постоянно отслеживала температуру двигателя, когда он включен.

Это задача датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (CTS или ECTS). Охлаждающая жидкость также называется антифризом — это жидкость, которая помогает поддерживать двигатель в оптимальном рабочем температурном режиме.

Автомобиль может делать несколько вещей для изменения температуры при необходимости, поэтому данные о температуре, которые CTS отправляет в ECU (главный компьютер автомобиля), имеют решающее значение.

Некоторые автомобили также имеют датчик температуры головки блока цилиндров (CHS), который расположен в верхней части цилиндра и не подвержен влиянию потери охлаждающей жидкости, поскольку он не погружен в охлаждающую жидкость, как CTS. Это делает CHS более надежным, чем CTS.

Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости?

CTS использует электрическое сопротивление для измерения температуры, что означает, что CTS является термистором. Сопротивление (противодействие электрическому потоку) датчика изменяется пропорционально температуре — с увеличением температуры электрический поток также увеличивается.

ECU отправляет электрический сигнал через CTS, измеряя падение напряжения. Это преобразует информацию о электрическом потоке в показания температуры.

С этой информацией ECU регулирует впрыск топлива, угол опережения зажигания и вентиляторы электрического радиатора для поддержания оптимальной температуры. Если двигатель холодный, ECU направляет смесь воздух/топливо быть более богатой, или более высокой пропорцией топлива для количества воздуха, поступающего в двигатель.

Если двигатель начинает становиться слишком горячим, ECU включит вентиляторы радиатора. Это нормальное поведение, когда вы, например, стоите на длинном светофоре в жаркий день. Некоторые автомобили отключают двигатель в случае перегрева, чтобы защитить его от повреждений.

Информация о температуре также отправляется на датчик приборной панели, который обычно находится рядом с датчиком уровня топлива.

Симптомы

неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости

Все детали со временем изнашиваются, и этот датчик не исключение. Крайне важно решать проблемы системы охлаждения, потому что если автомобиль в конечном итоге перегреется, это может стоить вам двигателя (что очень дорого и требует времени на ремонт).

1) Перегрев двигателя

Перегревающийся двигатель должен подавать несколько предупреждений, таких как высокие показания температуры на датчике приборной панели и иногда белый «пар», выходящий из-под капота (это кипящая охлаждающая жидкость, что означает, что она покидает систему — это плохо!).

Недостаточное количество охлаждающей жидкости — это проблема. Утечка охлаждающей жидкости также может привести к перегреву двигателя, если недостаточно резерва для правильного охлаждения двигателя.

2) Плохая работа двигателя

Если датчик неисправен, он может отправлять неверную информацию о температуре в ECU, что может привести к странному поведению двигателя, такому как общая «слабость» или медлительность.

Если автомобиль отстает при подъеме, медленно ускоряется, работает на холостом ходу неровно или его трудно завести, особенно когда он уже прогрет, стоит проверить CTS.

3) Увеличенный расход топлива

Вы можете заметить, что ваша топливная экономичность значительно ухудшается, если датчик неисправен, потому что компьютер может направлять слишком много топлива для впрыска в цилиндры.

4) Черный дым из выхлопной трубы

По той же причине автомобиль может стать слишком богатым, что заставляет избыток топлива сгорать в выхлопной системе, и другие водители смотрят на вас.

5) Неудачный тест на выбросы DEQ

Если слишком много топлива или ненормальное количество побочных продуктов выбрасывается из-за неэффективного сгорания, это проявится во время теста на выбросы как что-то, что нужно исправить.

CTS может быть виновником, хотя есть несколько датчиков и уплотнений, которые нужно проверить.

6) Неточный датчик температуры

Если показания температуры двигателя на датчике приборной панели кажутся неверными (например, если датчик показывает «холодно», когда машина полностью прогрета), возможно, датчик температуры охлаждающей жидкости получает неверную информацию.

7) Проверьте, что индикатор двигателя горит

Индикатор «проверьте двигатель» на приборной панели загорается, когда ECU обнаруживает проблему и записывает код. Если вы видите это вместе с любым из других симптомов, стоит проверить CTS.

8) Кондиционер салона перестает работать

Многие автомобили переводят машину в режим «встроенной безопасности», если обнаружен перегрев. Это может остановить двигатель, заставить вентиляторы охлаждения двигателя работать непрерывно и отключить внутренний кондиционер, чтобы позволить автомобилю более эффективно рассеивать тепло двигателя.

Многие мелкие проблемы с автомобилем можно игнорировать, но проблемы с тормозами никогда нельзя оставлять без внимания.

Если вы заметили, что педаль тормоза уходит в пол при работающем двигателе, вам следует отнестись к этому очень серьезно. Это может привести к полной потере тормозной функции!

Поэтому определенно не рекомендуется продолжать движение на автомобиле, если вы столкнулись с подобным. Но что является причиной и как можно это исправить? Давайте разберемся!

Причины ухода педали тормоза в пол при работающем или запускающемся двигателе

1. Утечка тормозной жидкости
2. Неисправный главный тормозной цилиндр
3. Неисправный вакуумный усилитель тормозов
4. Воздух в тормозной системе
5. Низкий уровень тормозной жидкости

Эти причины являются наиболее распространенными, по которым может возникнуть данная проблема. Вот более подробный список распространенных причин ухода педали тормоза в пол при работающем двигателе или при запуске автомобиля.

Утечка тормозной жидкости

Наиболее частая причина этого — утечка тормозной жидкости где-то в тормозной системе. Часто это происходит из-за проржавевшей тормозной трубки, но также могут быть проблемы с утечками уплотнений в поршнях суппорта.

Утечки тормозной жидкости часто хорошо видны на земле, однако, если вы заметили лужу жидкости на полу гаража, определенно пора искать утечки тормозной жидкости.

Когда вы нажимаете педаль тормоза при утечке жидкости, тормозная жидкость вытекает. Когда педаль тормоза возвращается обратно, она вместо этого будет всасывать воздух через утечку, что сделает вашу педаль тормоза очень «ватной».

Неисправный главный тормозной цилиндр

Другая распространенная причина, по которой педаль тормоза уходит в пол при работающем двигателе, — неисправный главный тормозной цилиндр. Главный тормозной цилиндр расположен за педалью тормоза с другой стороны перегородки моторного отсека.

Задача главного тормозного цилиндра — направлять тормозную жидкость к поршням суппорта для снижения скорости автомобиля.

В главном тормозном цилиндре есть уплотнение вокруг толкающего поршня, и если это уплотнение начинает пропускать, тормозное давление будет возвращаться на другую сторону поршня при нажатии на педаль тормоза.

Это приведет к постоянной потере давления в педали тормоза при нажатии, что будет ощущаться как «ватная» педаль или педаль, которая проваливается.

Неисправный вакуумный усилитель тормозов

Между главным тормозным цилиндром и педалью тормоза находится вакуумный усилитель тормозов. Вакуумный усилитель использует разрежение для увеличения силы торможения при касании педали тормоза.

Если вы когда-либо управляли автомобилем с неработающим вакуумным усилителем, вы знаете, какое усилие для этого требуется без него.

Если ваша педаль тормоза начинает нажиматься очень легко, но становится очень тугой, когда она приближается к низу, вероятно, у вас проблема с вакуумным усилителем. Не очень часто вакуумный усилитель выходит из строя, но это случается на некоторых моделях автомобилей.

Воздух в тормозной системе

Вы или кто-то другой недавно заменяли что-то в гидравлической тормозной системе автомобиля без последующей надлежащей прокачки тормозов? Тогда, возможно, в этом ваша проблема!

Воздух сжимаем, в отличие от тормозной жидкости. Поэтому тормозная система должна быть полностью свободна от воздуха для быстрого нарастания давления, а не для получения «ватной» педали тормоза.

Единственный способ удалить воздух из системы тормозной жидкости — правильно ее прокачать.

Низкий уровень тормозной жидкости

Если на вашей приборной панели загорелся индикатор предупреждения о низком уровне тормозной жидкости, определенно пора проверить уровень тормозной жидкости.

Если уровень тормозной жидкости низкий, воздух может попасть в тормозную систему, например, при прохождении крутых поворотов. Что происходит с вашей тормозной системой, когда внутри нее есть воздух, мы обсуждали в предыдущем разделе.

Если ваша тормозная жидкость была настолько низкой, что воздух попал в систему, простого долива будет недостаточно. Вам необходимо снова прокачать тормозную систему.

Как устранить уход педали тормоза в пол при работающем двигателе?

Теперь, когда вы знаете распространенные причины, по которым педаль тормоза может уходить в пол, вам, вероятно, интересно, как диагностировать и как решить эту проблему. Итак, начнем.

1. Поиск внешних утечек: проверьте повсюду под вашим автомобилем на наличие признаков утечки тормозной жидкости. Проверьте тормозные трубки, шланги и тормозные суппорты. Наиболее частая утечка происходит из проржавевших тормозных трубок, но может быть из-за изношенных резиновых уплотнений в поршнях суппорта. Замените протекающую деталь.
2. Проверьте уровень тормозной жидкости: Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке под капотом и при необходимости долейте до отметки MAX. Если уровень жидкости был действительно низким, есть риск попадания воздуха в тормозную систему, что означает необходимость ее прокачки.
3. Прокачка тормозной системы: Следующий шаг — прокачать тормозную систему, чтобы удалить из нее весь воздух. Вы можете найти в этом видео полный процесс прокачки тормозной системы в домашних условиях.
4. Отсоедините вакуумный шланг от усилителя тормозов: Отсоедините вакуумный шланг от усилителя тормозов и снова попробуйте нажать педаль тормоза. Если проблема сохраняется, вероятно, у вас неисправен главный тормозной цилиндр.
5. Проверьте или замените главный тормозной цилиндр: Снимите и осмотрите главный тормозной цилиндр на предмет признаков повреждения уплотнения. Для большинства главных тормозных цилиндров вы не можете купить уплотнение отдельно — поэтому вам необходимо заменить тормозной цилиндр.
6. Осмотрите или замените вакуумный усилитель тормозов: Последний шаг — осмотреть и заменить вакуумный усилитель тормозов, если вы заметили что-то подозрительное с ним. Однако, если все остальное в порядке и вы на 100% уверены, что в тормозной системе больше нет воздуха, высока вероятность, что вакуумный усилитель является неисправной деталью.

Часто задаваемые вопросы о педалях тормоза

Автомобильные двигатели работают за счет сгорания смеси воздуха и топлива. Свечи зажигания используются для создания искры, необходимой для воспламенения. Это затем приводит в движение поршни и коленчатый вал.

Однако неэффективности могут привести к подаче в двигатель большего количества топлива, чем необходимо. Когда это происходит, мы говорим, что двигатель работает на богатой смеси.

Если ваш автомобиль потребляет много топлива, это означает, что вы тратите много на горючее. Поэтому необходимо как можно скорее устранить проблему работы двигателя на богатой смеси.

Причины работы двигателя на богатой смеси

1. Неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
2. Неисправный кислородный датчик (лямбда-зонд)
3. Неисправный датчик абсолютного давления (ДАД)
4. Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Неисправный датчик температуры впускного воздуха
6. Неисправный регулятор давления топлива
7. Неисправный топливный инжектор

Это может объяснить множество причин, по которым двигатель работает на богатой смеси, поскольку в двигателе так много деталей, которые могут влиять на топливную смесь.

Вот более подробный список наиболее распространенных причин, когда ваш двигатель работает на богатой смеси.

Неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Неисправный датчик массового расхода воздуха — наиболее частая причина работы двигателя на богатой смеси.

Датчик ДМРВ рассчитывает количество воздуха, поступающего в двигатель, а затем определяет необходимую топливно-воздушную смесь. Если он загрязнен или неисправен, это приведет к слишком богатой или слишком бедной смеси.

Если датчик ДМРВ неисправен, он неправильно рассчитает количество поступающего воздуха и добавит слишком много или недостаточно топлива.

Неисправный кислородный датчик (лямбда-зонд)

Кислородные датчики расположены на выхлопной трубе для определения состава топливно-воздушной смеси после сгорания.

Если датчик O2 получает данные, указывающие на бедную смесь, он сообщает блоку управления двигателем добавить больше топлива при следующем сгорании, и наоборот.

Если он неисправен и указывает блоку управления двигателем добавить больше топлива, даже при правильном соотношении воздух-топливо, это может вызвать образование богатой смеси. Неисправный датчик O2 может сделать смесь слишком богатой.

Неисправный датчик абсолютного давления (ДАД)

В некоторых автомобилях вместо датчика ДМРВ используется датчик MAP. Также бывают случаи, когда могут быть установлены оба датчика — MAP и ДМРВ.

Датчик MAP рассчитывает топливно-воздушную смесь на основе давления воздуха во впускном коллекторе. Если у вас есть датчик MAP, определенно стоит проверить эту деталь.

Диагностика датчика MAP довольно проста с помощью диагностического прибора, так как вы можете проверить отображаемое давление при заглушенном двигателе, которое должно соответствовать атмосферному давлению.

Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Когда двигатель холодный, для правильной работы ему требуется больше топлива. Задача датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя — измерять температуру охлаждающей жидкости, чтобы определить, когда нужно добавить дополнительное топливо.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, может образоваться слишком богатая смесь.

Неисправный датчик температуры впускного воздуха

Датчик температуры впускного воздуха рассчитывает необходимое дополнительное топливо или его ограничение в зависимости от температуры воздуха, поступающего в двигатель.

Датчик температуры впускного воздуха часто устанавливается внутри датчика ДМРВ и не может быть заменен отдельно.

Неисправный регулятор давления топлива

Неисправный регулятор давления топлива приведет к слишком высокому или слишком низкому давлению топлива. Это может вызвать слишком богатую смесь.

Также следует проверить вакуумный шланг регулятора давления топлива, чтобы убедиться в отсутствии утечек вокруг него.

Неисправный инжектор

Инжекторы управляют количеством топлива, поступающего в двигатель. Если инжектор течет неправильно или заклинил в открытом положении, это может вызвать богатую смесь в вашем двигателе.

7 симптомов работы двигателя на богатой смеси

1. Горит индикатор проверки двигателя
2. Запах топлива из выхлопной трубы
3. Постоянная заправка топливного бака
4. Плохая работа двигателя
5. Черный дым из выхлопной трубы
6. Загрязненные свечи зажигания
7. Высокое содержание угарного газа

Если вы подозреваете, что ваш двигатель работает на богатой смеси, вам следует проверить несколько моментов, чтобы подтвердить это.

Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов, когда ваш двигатель работает на богатой смеси.

Горит индикатор проверки двигателя

Когда соотношение топливо/воздух высокое, загорается индикатор проверки двигателя.

Блок управления двигателем контролирует все датчики, и если какой-либо датчик в вашем автомобиле работает неправильно, он включит индикатор проверки двигателя на вашей приборной панели.

Запах топлива из выхлопной трубы

Если избыток топлива попадает в камеры сгорания, это означает, что часть его не будет полностью воспламенена.

Каталитический нейтрализатор способен удалить часть этого топлива, но при избытке оно попадет в выхлопную систему. Несгоревшее топливо пахнет тухлыми яйцами.

Постоянная заправка топливного бака

Один из симптомов работы двигателя на богатой смеси — повышенный расход топлива. Это происходит потому, что автомобилю не нужно все подаваемое топливо. Однако зимой или при перевозке тяжелых грузов расход топлива естественно увеличивается.

Плохая работа двигателя

Для нормальной работы двигателя вашего автомобиля необходимо правильное соотношение топливо/воздух. Предполагается, что при избытке топлива автомобиль будет двигаться быстрее. Но это не так, потому что избыток топлива не сгорает.

При проблемах с соотношением воздух/топливо производительность автомобиля снижается. Кроме того, вы заметите, что на холостом ходу обороты двигателя постоянно меняются неравномерно.

Черный дым из выхлопной трубы

Когда ваш двигатель работает на богатой смеси, это вызывает плохие выбросы. Богатая топливно-воздушная смесь создает черный дым, который затем выходит из выхлопной трубы.

Если ваша выхлопная труба создает впечатление, что у вас дизельный двигатель, но это не так, самое время проверить топливно-воздушную смесь.

Высокое содержание угарного газа

Угарный газ — опасный выхлопной газ. Каталитический нейтрализатор работает усиленно, чтобы удалить все следы угарного газа из выхлопа. Когда двигатель вашего автомобиля работает на богатой смеси, это означает, что вы производите больше выхлопных газов.

Это может быть опасно, когда вы находитесь в закрытом, плохо проветриваемом помещении. Вы также рискуете не пройти государственные tests на выбросы.

Загрязненные свечи зажигания

Если ваш двигатель работает на богатой смеси, на свечах зажигания накапливаются черные отложения. Это мешает им эффективно работать. Сажа может попасть в другие части двигателя, вызывая дополнительные повреждения.

Несгоревшее топливо в конечном итоге попадает в каталитический нейтрализатор и, из-за количества примесей, засоряет его. Со временем вам придется демонтировать и заменить его.

Диагностика работы двигателя на богатой смеси

Диагностика работы двигателя на богатой смеси не так проста. Часто требуются навыки диагностики, если вы не хотите тратить деньги