Симптомы

Симптомы кода двигателя P2014 могут включать:

• Горит индикатор неисправности (MIL)
• Недостаток мощности
• Периодические пропуски зажигания
• Плохая топливная экономичность

Причины

Как правило, причины установки этого кода следующие:

• Заедающие/неисправные заслонки/корпус дросселя
• Заедающий/неисправный клапан IMRC
• Неисправный привод/датчик IMRC
• Редко – неисправный модуль управления силовой установкой (PCM)

Диагностические шаги

и информация по ремонту

Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, что сэкономит вам время и деньги при диагностике.

Сначала обратите внимание, есть ли другие диагностические коды ошибок. Если какой-либо из них связан с системой впуска/производительности двигателя, диагностируйте его первым. Известно, что ошибочная диагностика происходит, если техник диагностирует этот код до того, как все коды системы, связанные с впуском/производительностью двигателя, были тщательно диагностированы и исключены. Убедитесь, что нет утечек во впускной или выпускной системе. Утечка во впуске, или вакуумная утечка, вызывает неровную работу двигателя на холостом ходу. Утечка в выпускной системе создает впечатление бедной работы двигателя по данным датчика соотношения воздух/топливо (AFR/O2).

Затем найдите клапан/датчик IMRC на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, повреждения, оголенные провода, следы горения или расплавленного пластика. Разъедините разъемы и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Проверьте, нет ли коррозии, следов горения или, возможно, зеленого налета вместо обычного металлического цвета, который вы привыкли видеть. Вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине автозапчастей, если требуется очистка клемм. Если это невозможно, найдите 91% изопропиловый спирт и мягкую пластиковую щетку для их очистки (подойдет недорогая зубная щетка; не возвращайте ее в ванную после использования!). Затем дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую силиконовую смазку (такую же, как используют для патронов ламп и свечных проводов) и нанесите ее на места контакта клемм.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите коды ошибок из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.

Если код возвращается, нам нужно будет проверить сигналы напряжения клапана/датчика IMRC к и от PCM. Следите за напряжением датчика IMRC на вашем диагностическом приборе. Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал с датчика IMRC с помощью цифрового вольтметра (DVOM). При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика IMRC, а черный провод вольтметра – к массе. Запустите двигатель и следите за показаниями датчика IMRC. Резко нажмите на педаль газа. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика IMRC должен изменяться. Проверьте спецификации производителя, так как может быть таблица, указывающая напряжение при определенных оборотах.

Если тест не пройден, вам нужно проверить, перемещается ли клапан IMRC и не заедает ли он внутри впускного коллектора. Снимите датчик/привод IMRC и возьмитесь за штифт или тягу, которая перемещает заслонки/клапаны внутри впускного коллектора. Имейте в виду, что они могут иметь сильную возвратную пружину, поэтому при повороте может быть сопротивление. Проверьте, не заедают/не болтаются ли заслонки/клапаны при их повороте. Если да, их нужно заменить, и это обычно означает замену всего впускного коллектора. Эту работу лучше доверить профессионалам.

Если заслонки/клапаны IMRC поворачиваются без чрезмерного люфта или заедания, это указывает на необходимость замены датчика/привода IMRC и повторной проверки.

Еще раз стоит подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого, так как проблемы, вызывающие установку других кодов, могут также вызвать и этот. Нельзя не отметить, что после выполнения первых одного или двух шагов диагностики и если проблема не очевидна, будет разумно проконсультироваться с автомобильным специалистом по поводу ремонта вашего автомобиля, так как большинство ремонтов с этого момента требуют снятия и замены впускного коллектора для правильного устранения этого кода и связанной с ним проблемы с производительностью двигателя.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P2016 могут включать:

• Горит индикатор неисправности (MIL)
• Потеря мощности
• Плохая топливная экономичность

Причины

Обычно причины этого кода следующие:

• Неисправное реле актуатора IMRC (если применимо)
• Неисправный актуатор/датчик IMRC
• Редко – неисправный модуль управления силовой установкой (PCM)
• (требуется программирование после замены)

Диагностические шаги

и информация о ремонте

Хорошим началом всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, что сэкономит время и деньги при диагностике.

Следующим шагом является определение местоположения клапана/датчика IMRC на вашем автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода, изношенные участки или расплавленные пластиковые разъемы. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Убедитесь, что они не обгорели и не корродированы. При необходимости приобретите очиститель электрических контактов в любом магазине автозапчастей для очистки клемм. Если это невозможно, используйте медицинский спирт и небольшую пластиковую щетку (старую зубную щетку) для очистки. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрической силиконовой смазкой (такой же, как для патронов ламп и свечных проводов) и соберите обратно.

Если у вас есть сканер, удалите диагностические коды из памяти и проверьте, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.

Если код возвращается, необходимо проверить сигналы напряжения клапана IMRC к и от PCM. Следите за напряжением клапана IMRC на вашем сканере. Если сканер недоступен, проверьте сигнал, идущий к клапану IMRC, с помощью цифрового вольтметра (DVOM). При отсоединенном клапане красный провод вольтметра подключите к питающему проводу клапана IMRC, а черный провод – к земле. Включите зажигание в положение «ON» и проверьте напряжение. Оно должно быть близко к напряжению аккумулятора (12 вольт). Если нет, проблема в цепи. Если есть 12 вольт, подключите провода обратно к клапану и проверьте напряжение на проводе заземления (проводе управления PCM). Оно также должно быть близко к напряжению аккумулятора. Если нет, подозревается обрыв/короткое замыкание клапана/соленоида IMRC.

Если все тесты пройдены успешно, но код сохраняется, проверьте на сканере, может ли он открывать и закрывать клапан IMRC. Это может называться «тест актуатора», «двусторонний тест» или «функциональный тест» в зависимости от сканера/производителя автомобиля. Если сканер имеет эту функцию и может управлять клапанами IMRC, проблема либо решена, и требуется только сброс кода, либо необходим новый PCM. Если сканер имеет функцию, но не может управлять клапанами, это указывает на неисправность цепи заземления между клапаном и PCM или неисправный PCM.

Важно подчеркнуть, что после выполнения первых шагов диагностики и если проблема не очевидна, целесообразно проконсультироваться с автомобильным специалистом по ремонту вашего автомобиля, так как дальнейшие ремонтные работы могут потребовать снятия впускного коллектора для правильной диагностики этого кода и связанных с ним проблем с производительностью двигателя.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P2017 могут включать:

• Горит индикатор неисправности (MIL)
• Недостаток мощности
• Плохая топливная экономичность

Причины

Обычно причины этого кода следующие:

• Неисправное реле привода IMRC (если применимо)
• Неисправный привод/датчик IMRC
• Редко – неисправный модуль управления силовой установкой (PCM)
• (требуется программирование после замены)

Диагностические шаги

и информация по ремонту

Хорошим началом всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, что сэкономит время и деньги при диагностике.

Следующий шаг в этом процессе — найти клапан/датчик IMRC на вашем автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода, изношенные участки или расплавленные пластиковые разъемы. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Убедитесь, что они не обгорели и не корродированы. Если есть сомнения, приобретите очиститель электрических контактов в любом магазине автозапчастей, если требуется очистка клемм. Если это невозможно, используйте медицинский спирт и небольшую пластиковую щетку (старую зубную щетку) для очистки. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрической силиконовой смазкой (такой же, как используется для патронов ламп и свечных проводов) и соберите обратно.

Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды из памяти и проверьте, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.

Если код возвращается, нам нужно проверить сигналы напряжения клапана IMRC к PCM и от него. Следите за напряжением клапана IMRC на вашем сканирующем приборе. Если сканирующий прибор недоступен, проверьте сигнал, идущий к клапану IMRC, с помощью цифрового вольтметра (DVOM). При отсоединенном клапане красный провод вольтметра должен быть подключен к проводу питания клапана IMRC, а черный провод вольтметра — к массе. Поверните ключ зажигания в положение «включено» и проверьте напряжение. Оно должно быть близко к напряжению батареи (12 вольт). Если нет, проблема в цепи. Если есть 12 вольт, подключите провода обратно к клапану и проверьте напряжение на проводе заземления (проводе управления PCM). Оно также должно быть близко к напряжению батареи. Если нет, подозревается обрыв/короткое замыкание клапана/соленоида IMRC.

Если все тесты прошли успешно, но код все еще присутствует, проверьте ваш сканирующий прибор и посмотрите, может ли он открывать и закрывать клапан IMRC. Это может называться «тест привода», «двунаправленный тест» или «функциональный тест» в зависимости от сканирующего прибора/производителя автомобиля. Если сканирующий прибор имеет эту возможность и может управлять клапанами IMRC, проблема либо решена, и требуется только сброс кода, либо необходим новый PCM. Если сканирующий прибор имеет возможность, но не может перемещать клапаны, это указывает на неисправную цепь заземления между клапаном и PCM или неисправный PCM.

Стоит подчеркнуть, что после выполнения первых одного или двух шагов диагностики, если проблема не очевидна, целесообразно проконсультироваться с автомобильным специалистом по поводу ремонта вашего автомобиля, так как дальнейшие ремонтные работы могут потребовать снятия впускного коллектора для правильной диагностики этого кода и связанной с ним проблемы с производительностью двигателя.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P2018 могут включать:

• Горит индикатор неисправности (MIL)
• Недостаток мощности
• Периодические пропуски зажигания
• Плохая топливная экономичность

Причины

Обычно причинами установки этого кода являются:

• Заедающие/неисправные дроссельные заслонки/корпус
• Заедающий/неисправный клапан IMRC
• Неисправный привод/датчик IMRC
• Редко – неисправный модуль управления силовой установкой (PCM)
• (требуется программирование после замены)

Диагностические шаги

и информация по ремонту

Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, что сэкономит время и деньги при диагностике.

Наиболее частые отказы (и наиболее часто неправильно диагностируемые элементы) в этих системах: соленоиды вакуума IMRC, поскольку углерод накапливается внутри вентиляционной части и не позволяет им правильно вентилироваться, и второе – заедание/слипание пластин IMRC из-за углеродных отложений вокруг них.

Сначала обратите внимание, есть ли другие диагностические коды ошибок. Если какой-либо из них связан с системой впуска/производительности двигателя, диагностируйте его первым. Известно, что ошибочная диагностика происходит, если техник диагностирует этот код до того, как все коды системы, связанные с впуском/производительностью двигателя, были тщательно диагностированы и отклонены. Убедитесь, что нет утечек во впускной или выпускной системе. Утечка во впуске, или вакуумная утечка, вызывает неровный холостой ход двигателя. Утечка в выпускной системе создает впечатление обедненной работы двигателя по датчику соотношения воздух/топливо (AFR/O2).

Следующий шаг в этом процессе – найти клапан/датчик IMRC на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода, изношенные участки или расплавленные пластиковые разъемы. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Убедитесь, что они не обгорели и не корродировали. Если есть сомнения, приобретите очиститель электрических контактов в любом магазине автозапчастей, если необходимо очистить клеммы. Если это невозможно, используйте медицинский спирт и небольшую пластиковую щетку (старую зубную щетку) для очистки. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрической силиконовой смазкой (такой же, как используется для патронов ламп и свечных проводов) и соберите обратно.

Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, соединения были вашей проблемой.

Если код возвращается, нам нужно будет проверить сигналы напряжения клапана/датчика IMRC к и от PCM. Следите за напряжением датчика IMRC на вашем сканирующем приборе. Если сканирующий прибор недоступен, проверьте сигнал от датчика IMRC с помощью цифрового вольтметра (DVOM). При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика IMRC, а черный провод вольтметра – к земле. Запустите двигатель и следите за показаниями датчика IMRC. Резко нажмите на педаль газа. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика IMRC должен изменяться. Проверьте спецификации производителя, так как может быть таблица, указывающая напряжение при заданных оборотах.

Если тест не пройден, вам нужно проверить, будет ли клапан IMRC двигаться и не заедает ли он внутри впускного коллектора. Снимите датчик/привод IMRC и возьмитесь за штифт или тягу, которая перемещает пластины/клапаны внутри впускного коллектора. Имейте в виду, что они могут иметь мощную возвратную пружину, поэтому при повороте может быть сопротивление. Проверьте, не заедают/не болтаются ли пластины/клапаны при их повороте. Если да, их нужно заменить, и обычно это означает замену всего впускного коллектора. Эту работу лучше доверить профессионалам.

Если пластины/клапаны IMRC поворачиваются без заедания или чрезмерного люфта, это указывает на необходимость замены датчика/привода IMRC и повторного тестирования.

Еще раз стоит подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого, так как проблемы, вызывающие установку других кодов, могут также вызвать и этот. Нельзя слишком сильно настаивать на том, что после выполнения первых одного или двух шагов диагностики и если проблема не очевидна, будет разумно проконсультироваться с автомобильным профессионалом по поводу ремонта вашего автомобиля, поскольку большинство ремонтов с этого момента потребуют снятия и замены впускного коллектора для правильного устранения этого кода и связанной с ним проблемы производительности двигателя.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P2019 могут включать:

• Горит индикатор неисправности (MIL)
• Недостаток мощности
• Периодические пропуски зажигания
• Плохая топливная экономичность

Причины

Как правило, причины возникновения этого кода следующие:

• Заедающие/неисправные дроссельные заслонки/корпус
• Заедающий/неисправный клапан IMRC (банк 2)
• Неисправный привод/датчик IMRC
• Редко – неисправный модуль управления силовой передачей (PCM)

Диагностические шаги

и информация о ремонте

Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, что сэкономит вам время и деньги при диагностике.

Сначала обратите внимание, есть ли другие диагностические коды ошибок. Если какой-либо из них связан с системой впуска/производительности двигателя, диагностируйте его в первую очередь. Известно, что ошибочная диагностика происходит, если техник диагностирует этот код до того, как все коды системы, связанные с впуском/производительностью двигателя, были тщательно диагностированы и исключены. Убедитесь, что нет утечек во впускной или выпускной системе. Утечка во впуске, или вакуумная утечка, вызывает неровную работу двигателя на холостом ходу. Утечка в выпускной системе создает впечатление бедной работы двигателя по данным датчика соотношения воздух/топливо (AFR/O2).

Затем найдите клапан/датчик IMRC на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите признаки перетирания, потертостей, оголенных проводов, оплавлений или подгораний. Разъедините разъемы и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Проверьте, нет ли коррозии, подгораний или, возможно, зеленого налета вместо обычного металлического цвета, к которому вы привыкли. Вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине автозапчастей, если требуется очистка клемм. Если это невозможно, найдите 91% изопропиловый спирт и мягкую пластиковую щетку для их очистки (подойдет недорогая зубная щетка; не возвращайте ее в ванную после использования!). Затем дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую силиконовую смазку (такую же, как используют для патронов ламп и свечных проводов) и нанесите ее на места контакта клемм.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.

Если код возвращается, нам нужно будет проверить сигналы напряжения клапана/датчика IMRC к PCM и от него. Следите за напряжением датчика IMRC на вашем диагностическом приборе. Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал от датчика IMRC с помощью цифрового вольтметра (DVOM). При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика IMRC, а черный провод вольтметра – к массе. Запустите двигатель и следите за показаниями датчика IMRC. Резко нажмите на педаль акселератора. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика IMRC должен изменяться. Проверьте спецификации производителя, так как может быть таблица, указывающая напряжение при определенных оборотах.

Если тест не пройден, вам нужно проверить, перемещается ли клапан IMRC и не заедает ли он внутри впускного коллектора. Снимите датчик/привод IMRC и возьмитесь за штифт или тягу, которая перемещает заслонки/клапаны внутри впускного коллектора. Имейте в виду, что они могут иметь сильную возвратную пружину, поэтому при повороте может ощущаться сопротивление. Проверьте, нет ли заеданий/люфта заслонок/клапанов при их повороте. Если есть, их нужно заменить, и это обычно означает замену всего впускного коллектора. Эту работу лучше доверить профессионалам.

Если заслонки/клапаны IMRC поворачиваются без люфта или чрезмерного свободного хода, это указывает на необходимость замены датчика/привода IMRC и повторного тестирования.

Еще раз стоит подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого, так как проблемы, вызывающие установку других кодов, могут также вызвать и этот. Нельзя не подчеркнуть, что после выполнения первых одного или двух шагов диагностики и если проблема не очевидна, будет разумно проконсультироваться с автомобильным специалистом по поводу ремонта вашего автомобиля, так как большинство ремонтов с этого момента требуют снятия и замены впускного коллектора для правильного устранения этого кода и связанной с ним проблемы с производительностью двигателя.

Насколько серьезен этот DTC?

Зарегистрированный код P201A следует считать серьезным и устранить как можно скорее. Из-за этого система SCR может быть отключена. Может произойти повреждение катализатора, если условия, способствовавшие сохранению кода, не будут своевременно устранены.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы неисправности с кодом P201A могут включать:

• Снижение производительности двигателя
• Чрезмерный черный дым из выхлопных газов автомобиля
• Снижение энергоэффективности
• Другие коды, связанные с SCR

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины этого кода могут включать:

• Неисправный клапан впрыска восстановителя
• Обрывы или короткие замыкания в цепи управления клапаном впрыска восстановителя
• Недостаточное количество DEF в баке
• Неисправный контроллер SCR/PCM или ошибка программирования

Каковы этапы диагностики P201A?

Вам потребуется доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольт/омметру (DVOM) и источнику диагностической информации, специфичной для автомобиля, чтобы диагностировать код P201A.

Если вы сможете найти технический бюллетень (TSB), соответствующий году выпуска, марке и модели автомобиля, а также объему двигателя, сохраненному коду/кодам и проявляющимся симптомам, это может предоставить полезную диагностическую информацию.

Начните диагностику с визуального осмотра жгутов и разъемов системы подогрева восстановителя. Перегоревшую или поврежденную проводку и/или разъемы необходимо отремонтировать или заменить перед продолжением.

Далее подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и извлеките все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Запишите эту информацию перед очисткой кодов и проведите тестовую поездку автомобиля до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится.

Если PCM переходит в режим готовности, код является перемежающимся и может быть значительно сложнее диагностировать (на данный момент). В таком случае, возможно, потребуется ухудшение условий, способствовавших сохранению кода, прежде чем можно будет установить точный диагноз.

Если код сбрасывается, обратитесь к вашему источнику информации по автомобилю для получения диагностических блок-схем, схем распиновки разъемов, видов разъемов спереди, а также процедур и спецификаций тестирования компонентов. Эта информация понадобится для завершения следующего этапа диагностики.

Используйте DVOM для проверки питания системы управления SCR. Проверяйте предохранители под нагрузкой цепи, чтобы избежать ошибочной диагностики. Если цепи питания и заземления в порядке, используйте сканер для активации клапана впрыска восстановителя (соленоида) и проверьте напряжение цепи управления выходом. Если напряжение недостаточное, подозревайте неисправность контроллера или ошибку программирования.

Если цепь выходного напряжения находится в пределах параметров, используйте DVOM для проверки соответствующего клапана впрыска восстановителя. Если клапан не соответствует спецификациям производителя, подозревайте его неисправность.

Клапан впрыска восстановителя фактически представляет собой соленоидный инжектор, который распыляет восстановительную жидкость в выхлопную систему

Симптомы

Симптомы кода двигателя P2020 могут включать:

• Горит индикатор неисправности (MIL)
• Недостаток мощности
• Периодические пропуски зажигания
• Плохая топливная экономичность

Причины

Как правило, причины установки этого кода следующие:

• Заедающие/неисправные дроссельные заслонки/корпус
• Заедающая/неисправная группа клапанов IMRC банка 2
• Неисправный привод IMRC/датчик банка 2
• Редко – неисправный модуль управления силовой установкой (PCM)
• (требуется программирование после замены)

Диагностические шаги

и информация по ремонту

Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной неисправностью с опубликованным производителем решением, что сэкономит время и деньги при диагностике.

Следующее, что нужно сделать, – проверить наличие других диагностических кодов неисправностей. Если какой-либо из них связан с системой впуска/производительности двигателя, диагностируйте его в первую очередь. Известны случаи ошибочной диагностики этого кода, если его диагностируют до того, как коды системы, связанные с впуском/производительностью двигателя, были тщательно диагностированы и устранены. Убедитесь в отсутствии утечек во впускной или выпускной системе. Утечка во впуске, или вакуумная утечка, вызывает неровную работу двигателя на холостом ходу. Утечка в выпускной системе создает ощущение работы двигателя на обедненной смеси, подсасывая воздух после датчика соотношения воздух/топливо (AFR/O2).

Затем найдите клапан/датчик IMRC банка 2 на вашем автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода, изношенные участки или оплавленные пластиковые разъемы. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Убедитесь, что они не обгорели и не корродировали. При необходимости используйте очиститель электрических контактов (доступен в любом магазине автозапчастей) для очистки клемм. Если его нет, подойдет медицинский спирт и небольшая пластиковая щетка. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрической силиконовой смазкой (такой же, как используется для патронов ламп и свечных проводов) и соберите обратно.

Если у вас есть сканер, удалите диагностические коды из памяти и проверьте, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.

Если код возвращается, необходимо проверить сигналы напряжения от/к клапану/датчику IMRC и PCM. Следите за напряжением датчика IMRC с помощью сканера. Если сканера нет, проверьте сигнал от датчика IMRC цифровым вольтметром (DVOM). При подключенном датчике красный провод вольтметра подсоедините к сигнальному проводу датчика IMRC, а черный – к массе. Запустите двигатель и следите за показаниями датчика IMRC. Резко нажмите на педаль газа. С увеличением оборотов двигателя сигнал датчика IMRC должен изменяться. Сверьтесь со спецификациями производителя, так как может быть таблица, указывающая напряжение при определенных оборотах.

Если тест не пройден, проверьте, перемещается ли клапан IMRC и не заедает ли он внутри впускного коллектора. Снимите датчик/привод IMRC и проверьте штифт или тягу, которая перемещает заслонки/клапаны внутри впускного коллектора. Учтите, что они могут иметь мощную возвратную пружину, поэтому при повороте может ощущаться сопротивление. Проверьте, не заедают ли/не болтаются ли заслонки/клапаны при их повороте. Если да, их необходимо заменить, что обычно означает замену всего впускного коллектора. Эту работу лучше доверить профессионалам.

Если заслонки/клапаны IMRC поворачиваются без заеданий или чрезмерного люфта, это указывает на необходимость замены датчика/привода IMRC и повторной проверки.

Еще раз подчеркнем, что все другие коды должны быть диагностированы до этого, так как проблемы, вызывающие установку других кодов, могут также привести и к этому. Нельзя не отметить, что после выполнения первых одного-двух шагов диагностики, если проблема не очевидна, целесообразно проконсультироваться с автомобильным специалистом по поводу ремонта вашего автомобиля, поскольку большинство последующих ремонтов требуют снятия и замены впускного коллектора для правильного устранения этого кода и связанной с ним проблемы производительности двигателя.

Также стоит отметить, что некоторые заслонки/клапаны IMRC могут удерживаться на месте вместе с узлом датчика/привода и не подлежат отдельной замене. Попытка их разборки может привести к поломке. Если вы не уверены в своем автомобиле, обратитесь к автомобильному специалисту.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P2021 могут включать:

• Горит индикатор неисправности (MIL)
• Потеря мощности
• Плохая топливная экономичность

Причины

Как правило, причины этого кода следующие:

• Неисправное реле исполнительного механизма IMRC (если применимо), ряд 2
• Неисправный исполнительный механизм IMRC / блок датчиков 2
• Редко – неисправный модуль управления силовой передачей (PCM)
• (требуется программирование после замены)

Диагностические шаги

и информация о ремонте

Хорошим началом всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, опубликованным производителем, что может сэкономить время и деньги при диагностике.

Следующий шаг в этом процессе — найти клапан/датчик IMRC банка 2 на вашем автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода, изношенные участки или расплавленные пластиковые разъемы. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Убедитесь, что они не обгорели и не корродированы. Если есть сомнения, приобретите очиститель электрических контактов в любом магазине автозапчастей, если требуется очистка клемм. Если это невозможно, используйте медицинский спирт и небольшую пластиковую щетку (старую зубную щетку) для очистки. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрической силиконовой смазкой (такой же, как используется для патронов ламп и проводов свечей зажигания) и соберите обратно.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.

Если код возвращается, нам нужно будет проверить сигналы напряжения клапана IMRC к PCM и от него. Следите за напряжением клапана IMRC на вашем диагностическом приборе. Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, идущий к клапану IMRC, с помощью цифрового вольтметра (DVOM). При отсоединенном клапане красный провод вольтметра должен быть подключен к проводу питания клапана IMRC, а черный провод вольтметра — к массе. Поверните ключ зажигания в положение «включено» и проверьте напряжение. Оно должно быть близко к напряжению аккумулятора (12 вольт). Если нет, проблема в цепи. Если есть 12 вольт, подключите провода обратно к клапану и проверьте напряжение на проводе массы (проводе управления PCM). Оно также должно быть близко к напряжению аккумулятора. Если нет, подозревается обрыв или короткое замыкание клапана/соленоида IMRC.

Если все тесты прошли успешно, но код все еще присутствует, проверьте ваш диагностический прибор и посмотрите, может ли он открывать и закрывать клапан IMRC. Это может называться «тестом исполнительного механизма», «двунаправленным тестом» или «функциональным тестом» в зависимости от диагностического прибора/производителя автомобиля. Если диагностический прибор имеет такую возможность и может управлять клапанами IMRC, проблема либо решена, и остается только сбросить код, либо потребуется замена PCM. Если диагностический прибор имеет возможность, но не может перемещать клапаны, это указывает на неисправность цепи массы между клапаном и PCM или на неисправный PCM.

Нельзя не подчеркнуть, что после выполнения первого или первых двух шагов диагностики и если проблема не очевидна, целесообразно проконсультироваться с автомобильным специалистом по поводу ремонта вашего автомобиля, так как дальнейшие ремонтные работы могут потребовать снятия впускного коллектора для правильной диагностики этого кода и связанной с ним проблемы с производительностью двигателя.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P2022 могут включать:

• Горит индикатор неисправности (MIL)
• Потеря мощности
• Плохая топливная экономичность

Причины

Как правило, причины этого кода следующие:

• Неисправное реле исполнительного механизма IMRC (если применимо), ряд 2
• Неисправный исполнительный механизм IMRC / блок датчиков 2
• Редко – неисправный модуль управления силовой установкой (PCM)
• (требуется программирование после замены)

Этапы диагностики

и информация о ремонте

Хорошим началом всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной неисправностью с опубликованным производителем решением, что сэкономит время и деньги при диагностике.

Следующий шаг – найти клапан/датчик IMRC банка 2 на вашем автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода, изношенные участки или расплавленные пластиковые разъемы. Разъедините коннекторы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри. Убедитесь, что они не обгорели и не корродированы. При необходимости используйте очиститель электрических контактов из любого магазина автозапчастей. Если это невозможно, воспользуйтесь изопропиловым спиртом и небольшой пластиковой щеткой (старой зубной щеткой) для очистки. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрической силиконовой смазкой (такой же, как для патронов ламп и свечных проводов) и соберите обратно.

Если у вас есть сканер, удалите диагностические коды из памяти и проверьте, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.

Если код возвращается, необходимо проверить сигналы напряжения клапана IMRC к и от PCM. Следите за напряжением клапана IMRC на вашем сканере. Если сканер недоступен, проверьте сигнал, идущий к клапану IMRC, с помощью цифрового вольтметра (DVOM). При отсоединенном клапане подключите красный провод вольтметра к проводу питания клапана IMRC, а черный – к массе. Включите зажигание в положение «ON» и проверьте напряжение. Оно должно быть близко к напряжению аккумулятора (12 вольт). Если нет, проблема в цепи. Если 12 вольт есть, подключите провода обратно к клапану и проверьте напряжение на проводе управления PCM. Оно также должно быть близко к напряжению аккумулятора. В противном случае подозревается обрыв/короткое замыкание клапана/соленоида IMRC.

Если все тесты пройдены успешно, но код сохраняется, проверьте на сканере, может ли он открывать и закрывать клапан IMRC. Это может называться «тестом исполнительного механизма», «двунаправленным тестом» или «функциональным тестом» в зависимости от сканера/производителя автомобиля. Если сканер имеет эту функцию и может управлять клапанами IMRC, проблема либо решена, и требуется только сброс кода, либо необходим новый PCM. Если сканер имеет функцию, но не может управлять клапанами, это указывает на неисправность цепи заземления между клапаном и PCM или на неисправный PCM.

Важно подчеркнуть, что после выполнения первых шагов диагностики, если проблема не очевидна, целесообразно проконсультироваться с автомобильным специалистом по ремонту вашего автомобиля, так как дальнейшие действия могут потребовать снятия впускного коллектора для правильной диагностики этого кода и связанной с ним проблемы с производительностью двигателя.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P2023 могут включать:

• Горит индикатор неисправности (MIL)
• Недостаток мощности
• Периодические пропуски зажигания
• Плохая топливная экономичность

Причины

Как правило, причины установки этого кода следующие:

• Заедающие/неисправные дроссельные заслонки/корпус
• Заедающая/неисправная группа клапанов IMRC 2
• Неисправный привод IMRC/датчик банка 2
• Редко – неисправный модуль управления силовой установкой (PCM)
• (требуется программирование после замены)

Диагностические шаги

и информация о ремонте

Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, что может сэкономить время и деньги при диагностике.

Наиболее частые отказы (и наиболее часто неправильно диагностируемые элементы) в этих системах: соленоиды вакуума IMRC, поскольку углерод накапливается внутри вентиляционной части и не позволяет им правильно вентилироваться, и второе – заедание/залипание пластин IMRC из-за углеродных отложений вокруг них.

Сначала обратите внимание, есть ли другие диагностические коды ошибок. Если какой-либо из них связан с системой впуска/производительности двигателя, диагностируйте его первым. Известно, что ошибочная диагностика происходит, если техник диагностирует этот код до того, как любой код системы, связанный с впуском/производительностью двигателя, был тщательно диагностирован и отклонен. Убедитесь, что нет утечек во впускной или выпускной системе. Утечка во впуске, или вакуумная утечка, вызывает неровную работу двигателя на холостом ходу. Утечка в выпускной системе создает впечатление обедненной работы двигателя по датчику соотношения воздух/топливо (AFR/O2).

Следующий шаг в этом процессе – найти клапан/датчик IMRC банка 2 на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода, изношенные участки или расплавленные пластиковые разъемы. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Убедитесь, что они не обгорели и не корродировали. Если есть сомнения, приобретите очиститель электрических контактов в любом магазине автозапчастей, если требуется очистка клемм. Если это невозможно, используйте медицинский спирт и небольшую пластиковую щетку (старую зубную щетку) для их очистки. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрической силиконовой смазкой (такой же, как используется для патронов ламп и проводов свечей зажигания) и соберите обратно.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.

Если код возвращается, нам нужно будет проверить сигналы напряжения клапана/датчика IMRC к и от PCM. Следите за напряжением датчика IMRC на вашем диагностическом приборе. Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал от датчика IMRC с помощью цифрового вольтметра (DVOM). При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика IMRC, а черный провод вольтметра – к массе. Запустите двигатель и следите за показаниями датчика IMRC. Резко нажмите на педаль акселератора. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика IMRC должен изменяться. Проверьте спецификации производителя, так как может быть таблица, указывающая напряжение при заданных оборотах.

Если он не проходит этот тест, вам нужно проверить, будет ли клапан IMRC двигаться и не заедает ли он внутри впускного коллектора. Снимите датчик/привод IMRC и возьмитесь за штифт или тягу, которая перемещает пластины/клапаны внутри впускного коллектора. Имейте в виду, что они могут иметь мощную возвратную пружину, поэтому при повороте может быть сопротивление. Проверьте, не заедают/не болтаются ли пластины/клапаны при их повороте. Если да, их нужно заменить, и это обычно означает замену всего впускного коллектора. Эту задачу лучше доверить профессионалам.

Если пластины/клапаны IMRC поворачиваются без заедания или чрезмерного люфта, это указывает на необходимость замены датчика/привода IMRC и повторного тестирования.

Еще раз стоит подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого, так как проблемы, вызывающие установку других кодов, также могут вызвать этот. Нельзя не подчеркнуть, что после выполнения первого или двух первых шагов диагностики и если проблема не очевидна, будет разумно проконсультироваться с автомобильным профессионалом относительно ремонта вашего автомобиля, так как большинство ремонтов с этого момента требуют снятия и замены впускного коллектора для правильного устранения этого кода и связанной с ним проблемы с производительностью двигателя.