Насколько серьезен этот DTC?

Сохраненные коды IMRC обычно приводят к открытым заслонкам впускного коллектора. P200A не следует классифицировать как критический, но его следует устранить как можно скорее.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P200A могут включать:

• Снижение энергоэффективности
• Снижение производительности двигателя
• Сохранение кодов бедной или богатой смеси
• Задержки при ускорении
• Неустойчивая работа на холостом ходу

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода могут включать:

• Сломанные или изношенные тяги или кольца IMRC
• Неисправный актуатор IMRC
• Поврежденные или пережатые вакуумные линии IMRC
• Неисправный вакуумный источник питания актуатора IMRC
• Обрывы или короткие замыкания в цепях или разъемах IMRC
• Неисправный датчик IMRC или другие датчики двигателя

Каковы шаги диагностики P200A?

Если сохранены коды массового расхода воздуха (MAF), абсолютного давления в коллекторе (MAP) или температуры всасываемого воздуха (IAT), их следует устранить перед попыткой диагностировать сохраненный P200A.

Если вы можете найти технический бюллетень (TSB), соответствующий году выпуска, марке, модели автомобиля, а также объему двигателя, сохраненным кодам и проявляемым симптомам, он может предоставить полезную диагностическую информацию. Для диагностики кода P200A потребуются диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM), ручной вакуумный насос и источник диагностической информации, специфичный для автомобиля.

Я предпочитаю начинать диагностику с визуального осмотра системы IMRC. Я сосредотачиваюсь на механических связях, вакуумных шлангах и трубках, а также на электрических жгутах и разъемах. Изношенное или поврежденное оборудование, кольца или тяги IMRC должны быть отремонтированы или заменены перед продолжением.

Далее я бы нашел диагностический разъем автомобиля, подключил сканер и извлек все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию перед очисткой кодов на случай, если код окажется прерывистым. После этого протестируйте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится. Предположим, что код прерывистый и его диагностика будет значительно сложнее, если PCM перейдет в режим готовности. На этом этапе условия, способствовавшие сохранению кода, могут ухудшиться до того, как будет возможна точная диагностика.

Для завершения следующего этапа диагностики потребуются процедуры тестирования компонентов (и спецификации), схемы диагностики, распиновки разъемов и виды разъемов спереди.

При включенном зажигании и выключенном двигателе (KOEO) используйте вакуумный насос для активации системы IMRC соответствующей группы цилиндров. После приложения вакуума к актуатору IMRC убедитесь, что заслонки открываются по команде. Если это так, проверьте данные сканера, чтобы убедиться, что датчики IMRC (если применимо) работают правильно. При обнаружении отклонений протестируйте соответствующие датчики с помощью DVOM. Считайте неисправными датчики, не соответствующие спецификациям производителя.

Если все датчики и цепи работают должным образом, а оборудование IMRC в порядке, используйте DVOM для проверки соленоидов управления каналами соответствующей цепи. Соленоиды актуаторов, не соответствующие спецификациям производителя, следует считать неисправными.

Заподозрите неисправность PCM или ошибку программирования только после того, как все другие возможности были исключены.

Насколько серьезен этот DTC?

Сохраненные коды IMRC обычно приводят к открытым заслонкам впускного коллектора. P200A не следует классифицировать как серьезный, но его следует устранить как можно скорее.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы неисправности P200B могут включать:

• Снижение энергоэффективности
• Снижение производительности двигателя
• Сохраненные коды бедной или богатой смеси
• Задержки при ускорении
• Неустойчивая работа на холостом ходу

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода могут включать:

• Сломанные или изношенные тяги или кольца IMRC
• Неисправный актуатор IMRC
• Поврежденные или пережатые вакуумные линии IMRC
• Неисправный вакуумный привод IMRC
• Обрывы или короткие замыкания в цепях или разъемах IMRC
• Неисправный датчик IMRC или другие датчики двигателя

Каковы этапы диагностики P200B?

Если сохранены коды массового расхода воздуха (MAF), абсолютного давления в коллекторе (MAP) или температуры всасываемого воздуха (IAT), их следует устранить перед попыткой диагностировать сохраненный P200B.

Если вы можете найти технический бюллетень (TSB), соответствующий году выпуска, марке и модели автомобиля, а также объему двигателя, сохраненным кодам и проявляемым симптомам, он может предоставить полезную диагностическую информацию. Для диагностики кода P200B потребуются диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM), ручной вакуумный насос и источник диагностической информации, специфичный для автомобиля.

Я предпочитаю начинать диагностику с визуального осмотра системы IMRC. Я сосредотачиваюсь на механических связях, вакуумных шлангах и трубках, а также на электрических жгутах и разъемах. Изношенные или поврежденные компоненты, кольца или тяги IMRC должны быть отремонтированы или заменены перед продолжением.

Далее я бы нашел диагностический разъем автомобиля, подключил сканер и извлек все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию перед очисткой кодов на случай, если код окажется перемежающимся. После этого протестируйте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится. Если PCM переходит в режим готовности, код является перемежающимся и его диагностика будет значительно сложнее. На этом этапе условия, способствовавшие сохранению кода, могут потребовать ухудшения перед точной диагностикой.

Для завершения следующего этапа диагностики потребуются процедуры тестирования компонентов (и спецификации), диаграммы диагностических потоков, схемы распиновки разъемов и виды разъемов спереди.

При включенном зажигании и выключенном двигателе (KOEO) используйте вакуумный насос для активации системы IMRC соответствующей группы цилиндров. После приложения вакуума к актуатору IMRC убедитесь, что заслонки открываются по команде. Если это так, проверьте данные сканера на предмет корректной работы датчиков IMRC (если применимо). При обнаружении отклонений протестируйте соответствующие датчики с помощью DVOM. Датчики, не соответствующие спецификациям производителя, следует считать неисправными.

Если все датчики и цепи работают должным образом, а компоненты IMRC целы, используйте DVOM для тестирования соленоидов управления каналами соответствующей цепи. Соленоиды актуаторов, не соответствующие спецификациям производителя, следует считать неисправными.

Подозревайте неисправность PCM или ошибку программирования только после исключения всех других возможных причин.

Насколько серьезен этот код DTC?

Любой сохраненный код сажевого фильтра дизельного двигателя может быть предвестником засоренной выхлопной системы. Сохраненный код P200C следует считать серьезным и устранить как можно скорее. Если условия, способствовавшие сохранению кода, не будут своевременно устранены, может произойти повреждение катализатора.

Каковы некоторые симптомы этого кода?

Симптомы неисправности кода P200C могут включать:

• Снижение производительности двигателя
• Чрезмерный черный дым из выхлопных газов автомобиля
• Снижение энергоэффективности
• Другие коды, связанные с выбросами

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода могут включать:

• Неисправная система SCR
• Неисправный инжектор SCR
• Неподходящая или недостаточная жидкость DEF
• Неисправный датчик температуры выхлопных газов
• Неправильный контроллер SCR или ошибка программирования
• Утечки выхлопных газов перед катализатором
• Установка запасных или высокопроизводительных выхлопных деталей

Каковы шаги по устранению неисправности P200C?

Если также сохранены коды SCR, их следует устранить перед попыткой диагностировать сохраненный P200C. Утечки выхлопных газов перед катализатором должны быть устранены до попытки диагностики для этого типа кода.

Вам потребуется доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольт/омметру (DVOM), инфракрасному термометру с лазерным указателем и источнику диагностической информации, специфичной для автомобиля, для диагностики кода P200C.

Если вы можете найти технический бюллетень (BST), который соответствует году выпуска, марке и модели автомобиля; а также объему двигателя, сохраненному коду/кодам и проявляемым симптомам, он может предоставить полезную диагностическую информацию.

Вам следует начать диагностику с визуального осмотра системы впрыска SCR, датчиков температуры выхлопных газов, датчиков NOx и жгутов и разъемов датчиков кислорода (O2). Сгоревшая или поврежденная проводка и/или разъемы должны быть отремонтированы или заменены перед продолжением.

Продолжите, подключив сканер к диагностическому разъему автомобиля и извлеките все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Запишите эту информацию перед очисткой кодов и проведите тестовую поездку автомобиля до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится.

Код является прерывистым и может быть гораздо сложнее диагностировать (на данный момент), если PCM переходит в режим готовности. Если это так, условия, способствовавшие сохранению кода, могут ухудшиться до того, как можно будет установить точный диагноз.

Если код сбрасывается, обратитесь к вашему источнику информации по автомобилю для получения диагностических блок-схем, схем распиновки разъемов, видов разъемов спереди, а также процедур и спецификаций тестирования компонентов. Эта информация понадобится для завершения следующего этапа вашей диагностики.

Используйте инфракрасный термометр для измерения фактических температур до и после сажевых фильтров дизельного двигателя. Наблюдайте за потоком данных сканера, чтобы сравнить ваши фактические результаты с информацией, найденной на экране отображения данных сканера. Также сравните данные датчиков температуры выхлопных газов между группами двигателей. Если обнаружены несоответствия температуры выхлопных газов, протестируйте соответствующие датчики с помощью DVOM. Датчики, не соответствующие спецификациям производителя, следует считать неисправными.

Если все датчики и цепи, по-видимому, работают как положено, подозревайте, что сажевый фильтр дизельного двигателя неисправен или система SCR вышла из строя.

Убедитесь, что бак DEF заполнен соответствующей жидкостью и система SCR работает как положено…

Насколько серьезен этот DTC?

Любой сохраненный код сажевого фильтра дизельного двигателя может быть предвестником засоренной выхлопной системы. Сохраненный код P200D следует считать серьезным и устранить как можно скорее. Может произойти повреждение катализатора, если условия, способствовавшие сохранению кода, не будут своевременно устранены.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы неисправности P200D могут включать:

• Снижение производительности двигателя
• Чрезмерный черный дым из выхлопных газов автомобиля
• Снижение энергоэффективности
• Другие коды, связанные с выбросами

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода могут включать:

• Неисправная система SCR
• Неисправный инжектор SCR
• Неправильная или недостаточная жидкость DEF
• Неисправный датчик температуры выхлопных газов
• Неправильный контроллер SCR или ошибка программирования
• Утечки выхлопных газов перед катализатором
• Установка запасных или высокопроизводительных выхлопных деталей

Каковы шаги по устранению неисправности P200D?

Если также сохранены коды SCR, их следует устранить перед попыткой диагностировать сохраненный P200D. Утечки выхлопных газов перед катализатором должны быть устранены до диагностики этого типа кода.

Вам потребуется доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольт/омметру (DVOM), инфракрасному термометру с лазерным указателем и источнику диагностической информации, специфичной для автомобиля, для диагностики кода P200D.

Если вы можете найти технический бюллетень (ТБ), соответствующий году, марке и модели автомобиля, а также объему двигателя, сохраненному коду/кодам и проявляемым симптомам, он может предоставить полезную диагностическую информацию.

Рекомендуется начать диагностику с визуального осмотра системы впрыска SCR, датчиков температуры выхлопных газов, датчиков NOx и жгутов и разъемов датчиков кислорода (O2). Сгоревшая или поврежденная проводка и/или разъемы должны быть отремонтированы или заменены перед продолжением.

Продолжите, подключив сканер к диагностическому разъему автомобиля и извлеките все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Запишите эту информацию перед очисткой кодов и проведите тестовую поездку автомобиля до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится.

Код является прерывистым и может быть гораздо сложнее диагностировать (на данный момент), если PCM переходит в режим готовности. Если это так, условия, способствовавшие сохранению кода, могут ухудшиться до того, как можно будет установить точный диагноз.

Если код сбрасывается, обратитесь к вашему источнику информации по автомобилю для получения диагностических блок-схем, схем распиновки разъемов, видов разъемов спереди, а также процедур и спецификаций тестирования компонентов. Эта информация понадобится для завершения следующего этапа диагностики.

Используйте инфракрасный термометр для измерения фактических температур до и после сажевых фильтров дизельного двигателя. Наблюдайте за потоком данных сканера, чтобы сравнить ваши фактические результаты с информацией, найденной на экране отображения данных сканера. Также сравните данные датчиков температуры выхлопных газов между группами двигателей. Если обнаружены несоответствия температуры выхлопных газов, протестируйте соответствующие датчики с помощью DVOM. Датчики, не соответствующие спецификациям производителя, следует считать неисправными.

Если все датчики и цепи работают, как ожидалось, подозревайте, что сажевый фильтр дизельного двигателя неисправен или система SCR вышла из строя.

Убедитесь, что бак DEF заполнен соответствующей жидкостью и система SCR работает должным образом.

Код ошибки P200E: Серьезность, Симптомы и Решения

Серьезность кода P200E

Код P200E является критическим кодом, который необходимо устранить как можно скорее. Он связан с системой селективного каталитического восстановления (СКВ) и катализатором.

➡ Основной риск: Засоренный или неэффективный катализатор может привести к увеличению вредных выбросов и повреждению двигателя, если проблема не будет устранена быстро.

Возможные симптомы

• Снижение производительности двигателя.
• Чрезмерный черный дым из выхлопной трубы.
• Повышенный расход топлива.
• Наличие других кодов ошибок, связанных с выбросами.

Распространенные причины

• Неисправность системы СКВ.
• Неисправный инжектор СКВ.
• Недостаточный уровень жидкости DEF или некачественная жидкость.
• Неисправный датчик температуры выхлопных газов.
• Проблема с контроллером СКВ или ошибка программирования.
• Утечки выхлопных газов перед катализатором.
• Установка несоответствующих или модифицированных деталей выхлопной системы.

Этапы диагностики и ремонта

1. Проверка связанных кодов ошибок

• Если присутствуют другие коды СКВ, начните с их диагностики перед устранением P200E.
• Проверьте, существует ли Технический бюллетень (ТБ) для вашего автомобиля.

2. Визуальный осмотр

• Проверьте проводку системы СКВ, датчики температуры выхлопных газов и датчики NOx.
• Убедитесь, что нет перегоревших проводов, обрывов или корродированных разъемов.

3. Проверка температур катализатора

• Используйте инфракрасный термометр для измерения температуры до и после катализатора.
• Сравните данные с показаниями сканера OBDII.

4. Тестирование датчиков и системы СКВ

• Если обнаружены несоответствия в температуре, протестируйте датчики температуры с помощью мультиметра (DVOM).
• Убедитесь, что жидкость DEF присутствует и соответствует спецификациям производителя.
• Проверьте работу инжектора СКВ.

5. Проверка катализатора

• Если все в порядке, но проблема сохраняется, катализатор может быть неисправен и потребовать замены.

6. Стирание кода и дорожное испытание

• После выполнения ремонта сотрите код и протестируйте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не появится снова.

Если проблема сохраняется, может потребоваться профессиональное вмешательство для углубленной диагностики.

Насколько серьезен этот код DTC?

Любой код системы катализатора может быть предвестником засорения выхлопной системы. Сохраненный код P200F следует считать серьезным и устранить как можно скорее. Повреждение катализатора может произойти, если условия, способствовавшие сохранению кода, не будут своевременно устранены.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P200F могут включать:

• Снижение производительности двигателя
• Чрезмерный черный дым из выхлопных газов автомобиля
• Снижение энергоэффективности
• Другие коды, связанные с выбросами

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода могут включать:

• Неисправная система SCR
• Неисправный инжектор SCR
• Неправильная или недостаточная жидкость DEF
• Неисправный датчик температуры выхлопных газов
• Неправильный контроллер SCR или ошибка программирования
• Утечки выхлопных газов перед катализатором
• Установка запасных или высокопроизводительных деталей выхлопной системы

Каковы шаги по устранению неисправности P200F?

Если также сохранены коды SCR, их следует устранить перед попыткой диагностировать сохраненный P200F. Утечки выхлопных газов перед катализатором должны быть устранены до попытки диагностики для этого типа кода.

Вам потребуется доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольт/омметру (DVOM), инфракрасному термометру с лазерным указателем и источнику диагностической информации, специфичной для автомобиля, для диагностики кода P200F.

Если вы можете найти технический сервисный бюллетень (TSB), соответствующий году, марке и модели автомобиля, а также объему двигателя, сохраненному коду/кодам и проявляющимся симптомам, он может предоставить полезную диагностическую информацию.

Вам следует начать диагностику с визуального осмотра системы впрыска SCR, датчиков температуры выхлопных газов, датчиков NOx и жгутов и разъемов датчиков кислорода (O2). Сгоревшая или поврежденная проводка и/или разъемы должны быть отремонтированы или заменены перед продолжением.

Продолжите, подключив сканер к диагностическому разъему автомобиля и извлеките все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Запишите эту информацию перед очисткой кодов и проведите тестовую поездку автомобиля до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится.

Код является прерывистым и может быть гораздо сложнее диагностировать (на данный момент), если PCM переходит в режим готовности. Если это так, условия, способствовавшие сохранению кода, могут ухудшиться до того, как можно будет установить точный диагноз.

Если код сбрасывается, обратитесь к вашему источнику информации по автомобилю для получения диагностических блок-схем, схем распиновки разъемов, видов разъемов спереди, а также процедур и спецификаций тестирования компонентов. Эта информация понадобится для завершения следующего этапа вашей диагностики.

Используйте инфракрасный термометр для измерения фактических температур до и после катализатора. Наблюдайте за потоком данных сканера, чтобы сравнить ваши фактические результаты с информацией, найденной на экране отображения данных сканера. Также сравните данные датчиков температуры выхлопных газов между группами двигателей. Если обнаружены несоответствия температуры выхлопных газов, протестируйте соответствующие датчики с помощью DVOM. Датчики, не соответствующие спецификациям производителя, следует считать неисправными.

Если все датчики и цепи работают, как ожидалось, подозревайте, что каталитический элемент неисправен или система SCR вышла из строя.

Убедитесь, что бак DEF заполнен соответствующей жидкостью и система SCR работает должным образом.

Симптомы

Симптомы кода P2010 могут включать:

• Задержки при ускорении
• Снижение производительности двигателя, особенно на низких оборотах
• Богатая или бедная топливно-воздушная смесь
• Снижение топливной экономичности
• Перегрев двигателя

Причины

Возможные причины

этого кода двигателя включают:

• Ослабленные или заедающие направляющие впускного коллектора
• Неисправный соленоид привода IMRC
• Неисправный датчик положения заслонок впускного коллектора
• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления соленоидом привода IMRC
• Накопление нагара на заслонках IMRC или в каналах впускного коллектора
• Неисправный датчик абсолютного давления (MAP)
• Коррозия контактов разъема соленоида привода IMRC

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P2010 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве. Я считаю полезным проверять технические бюллетени (TSB) для конкретных симптомов, зарегистрированных кодов, а также марки и модели рассматриваемого автомобиля перед началом любой диагностики. Если вы найдете TSB, связанный с рассматриваемым кодом/симптомами, содержащаяся в нем информация, вероятно, поможет диагностировать код, поскольку TSB содержат тысячи исправлений.

Удобной отправной точкой для любой диагностики является визуальный осмотр проводки системы и контактов разъемов. Зная, что разъемы привода IMRC подвержены коррозии и это может вызвать обрыв цепи, можно сосредоточить внимание на осмотре этих областей.

Продолжите, подключив сканер к диагностическому разъему автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию на случай, если код окажется прерывистым. Затем очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы проверить, сбрасывается ли код.

Затем получите доступ к соленоиду привода IMRC и датчику положения заслонок IMRC, если код сбрасывается. Обратитесь к источнику информации о вашем автомобиле для получения спецификаций, затем используйте DVOM для проведения тестов сопротивления на соленоиде и датчике. Замените любой из этих компонентов, если он не соответствует спецификациям, и повторно протестируйте систему.

Чтобы избежать повреждения PCM, отключите все связанные контроллеры перед тестированием сопротивления цепи с помощью DVOM. Если уровни сопротивления привода и датчика соответствуют спецификациям производителя, используйте DVOM для проверки сопротивления и целостности всех цепей системы.

Дополнительные примечания по диагностике:

Накопление углеродистых отложений на внутренних стенках впускного коллектора может вызвать заедание заслонок IMRC
Будьте осторожны при обращении с мелкими винтами или заклепками в отверстиях впускного коллектора или рядом с ними
Проверяйте заедание заслонок IMR при отсоединенном приводе от вала
Винты (или заклепки), крепящие заслонки к валу, могут ослабнуть или выпасть, вызывая заклинивание заслонок

Симптомы

Симптомы кода неисправности P2011 могут включать:

1. Двигатель может работать на холостом ходу более грубо, чем обычно
2. Иногда двигатель может иметь тенденцию к увеличению оборотов
3. Возможно небольшое снижение крутящего момента на низких оборотах
4. Будет отображаться код ошибки P2011
5. Это «программный» код, что означает, что индикатор проверки двигателя может мигать только тогда, когда ECM обнаруживает неисправность. Если неисправность устраняется, индикатор гаснет. Постоянные коды остаются после обнаружения до тех пор, пока они не будут стерты.

Возможные причины

Причины

этого кода могут включать:

За годы работы я обнаружил, что в основном проблемой является соленоид управления каналом впускного коллектора. Они почти всегда расположены в местах, где подвергаются воздействию тепла и грязи, которая засоряет фильтр и приводит к их отказу. Во-вторых, сами заслонки завихрителя покрываются сажей от клапана EGR и блокируются в текущем положении.
Датчик MAF или EGR могут вызвать установку этого кода при их отказе, однако они установят свой собственный код вместе с кодом P2011. В этом случае они должны быть диагностированы и отремонтированы первыми, а коды стерты

• Соленоид управления каналом впускного коллектора
• Загрязнение заслонок завихрителя
• Треснувшие вакуумные шланги
• Плохое электрическое соединение
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов

Диагностика и ремонт

Для диагностики и выполнения качественного ремонта потребуются руководство по обслуживанию автомобиля и диагностический прибор. ECM использует широтно-импульсную модуляцию для изменения положения заслонок завихрителя с помощью соленоида канала впуска.

• Проверьте вакуумные шланги и убедитесь, что на них нет трещин и они правильно установлены.
• Осмотрите электрический разъем соленоида. Ищите коррозию или неплотное соединение.
• Отсоедините разъем соленоида и подключите диагностический прибор к разъему соленоида.
• Перейдите к проверке работы VSV. Включите зажигание. Активируйте соленоид с помощью сканера, заставляя его открываться и закрываться. Если он не реагирует, замените клапан.
• Если клапан работает, но с трудом перемещает приводной шток, замените впускной коллектор.
• Если соленоид не работает, отсоедините электрический разъем. Посмотрите в главный блок предохранителей и извлеките реле EFI. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами EFI и клеммами соленоида со стороны жгута проводов.
• Обратитесь к руководству по обслуживанию, найдите клемму заземления на разъеме жгута соленоида и проверьте ее на массу.

Симптомы

Симптомы кода P2012 могут включать:

• Задержки при ускорении
• Снижение производительности двигателя, особенно на низких оборотах
• Богатая или бедная топливная смесь
• Снижение энергоэффективности
• Перегрев двигателя

Причины

Возможные причины этого кода двигателя включают:

• Ослабленные или заедающие заслонки впускного коллектора, ряд 2
• Неисправный соленоид привода IMRC 2
• Неисправный датчик положения заслонок впускного коллектора, ряд 2
• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления соленоидом привода IMRC
• Накопление нагара на заслонках IMRC или в каналах впускного коллектора
• Неисправный датчик MAP
• Коррозия на разъеме соленоида привода IMRC

Процедуры диагностики и ремонта

При попытке диагностировать код P2012 необходимыми инструментами будут диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве. Целесообразно проверить технические бюллетени (TSB) для конкретных симптомов, зарегистрированных кодов, марки и модели автомобиля перед любой диагностикой. Если вы найдете соответствующий TSB, эта информация часто поможет диагностировать рассматриваемый код, поскольку TSB содержат тысячи решений по ремонту.

Отличной отправной точкой для любой диагностики является визуальный осмотр проводки системы и контактов разъемов. Учитывая, что разъемы привода IMRC подвержены коррозии, что может вызвать обрыв цепи, следует уделить внимание этой области.

Можно продолжить, подключив сканер к диагностическому разъему автомобиля и извлекая все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запись этой информации — хорошая практика на случай, если код появляется периодически. Затем очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы проверить, появляется ли код снова.

Если код появляется снова, следует проверить соленоид привода IMRC и датчик положения заслонок IMRC. Обратитесь к источнику информации о вашем автомобиле для спецификаций тестирования и используйте DVOM для проведения тестов сопротивления на соленоиде и датчике. Если какой-либо из этих компонентов не соответствует спецификациям, замените его и повторно протестируйте систему.

Чтобы избежать повреждения PCM, отсоедините все связанные контроллеры перед тестированием сопротивления цепи с помощью DVOM. Используйте DVOM для проверки сопротивления и целостности всех цепей системы, если уровни сопротивления привода и датчика соответствуют спецификациям производителя. Короткие замыкания или обрывы в цепях необходимо устранить или заменить по мере необходимости.

Дополнительные примечания по диагностике:

• Накопление углеродистых отложений на стенках впускного коллектора может вызвать заедание заслонок IMRC
• Будьте осторожны при работе с мелкими винтами или заклепками в отверстиях впускного коллектора или рядом с ними
• Проверяйте заедание заслонок IMR при отсоединенном приводе от вала
• Винты (или заклепки), крепящие заслонки к валу, могут ослабнуть или выпасть, вызывая заклинивание заслонок

Симптомы

Симптомы кода P2013 могут включать:

• Задержки при ускорении
• Снижение производительности двигателя, особенно на низких оборотах
• Богатая или бедная топливная смесь
• Снижение топливной экономичности
• Перегрев двигателя

Причины

Возможные причины этого кода двигателя включают:

• Ослабленные или заедающие заслонки впускного коллектора, ряд 2
• Неисправный соленоид привода IMRC 2
• Неисправный датчик положения заслонок впускного коллектора, ряд 2
• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления соленоидом привода IMRC
• Накопление нагара на заслонках IMRC или каналах впускного коллектора, ряд 2
• Неисправный датчик MAP
• Окисленные контакты разъема соленоида привода IMRC

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P2013 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве. Я считаю полезным проверять технические бюллетени (TSB) для конкретных симптомов, зарегистрированных кодов, а также марки и модели рассматриваемого автомобиля перед началом любой диагностики. Если вы найдете TSB, связанный с рассматриваемым кодом/симптомами, информация в нем, вероятно, поможет диагностировать код, поскольку TSB содержат тысячи решений по ремонту.

Удобной отправной точкой для любой диагностики является визуальный осмотр проводки системы и контактных поверхностей разъемов. Учитывая, что разъемы привода IMRC склонны к окислению, что может вызвать обрыв цепи, следует сосредоточить внимание на проверке этих областей.

Продолжите, подключив сканер к диагностическому разъему автомобиля и считав все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию на случай, если код окажется перемежающимся. Затем очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы проверить, не появится ли код снова.

Если код появляется снова, перейдите к соленоиду привода IMRC и датчику положения заслонок IMRC. Обратитесь к источнику информации о вашем автомобиле для получения спецификаций, затем используйте DVOM для проведения тестов сопротивления на соленоиде и датчике. Замените любой из этих компонентов, если он не соответствует спецификациям, и повторно протестируйте систему.

Чтобы избежать повреждения PCM, отсоедините все связанные контроллеры перед тестированием сопротивления цепи с помощью DVOM. Если уровни сопротивления привода и датчика соответствуют спецификациям производителя, используйте DVOM для проверки сопротивления и целостности всех цепей системы.

Дополнительные примечания по диагностике:

• Накопление углеродистых отложений на стенках впускного коллектора может вызвать заедание заслонок IMRC
• Будьте осторожны при работе с мелкими винтами или заклепками в отверстиях впускного коллектора или рядом с ними
• Проверяйте заедание заслонок IMR при отсоединенном приводе от вала
• Винты (или заклепки), крепящие заслонки к валу, могут ослабнуть или выпасть, вызывая заклинивание заслонок…