Вождение автомобиля — это не только скорость, но и торможение, которое также является важным аспектом. И когда речь идет о торможении, тормозная система ABS вашего автомобиля — настоящий герой.

(далее…)

Клапаны регулируют движение жидкости через систему. В двигателе вашего автомобиля этой жидкостью является воздух.

(далее…)

Когда вы заводите свою машину, вы ожидаете, что всё пройдет гладко. Но что делать, если при запуске двигателя автомобиль начинает вибрировать и трястись?

(далее…)

Антиблокировочная система тормозов (ABS) — это не просто важнейший элемент системы безопасности нового автомобиля, она делает торможение гораздо более эффективным и простым. Вот наше руководство о том, что это такое и как она работает.

Антиблокировочные тормоза впервые использовались в 195-х годах, изначально для предотвращения скольжения самолетов на взлетно-посадочной полосе при посадке. Гидравлическая система сокращала тормозной путь при посадке самолетов и риск разрыва шин. Вскоре инженеры начали понимать, что такая система может сделать и автомобили гораздо безопаснее.

Даже для самых опытных водителей дороги могут быть полны неожиданных опасностей, которые заставят быстро соображать и ударить по тормозам, чтобы избежать столкновения или неминуемой опасности. Именно для помощи в таких ситуациях резкого торможения, а также при любом типе вождения на скользких дорогах, и предназначена ABS вашего автомобиля. И хотя большинство людей знают, что их автомобиль оснащен ABS, и, возможно, знают, что означает эта аббревиатура, немногие точно понимают, для чего она нужна и как работает.

КАК РАБОТАЮТ АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЕ ТОРМОЗА

Проще говоря, антиблокировочная система тормозов использует электронику для контроля тормозов и предотвращения блокировки колес при торможении. Колеса могут заблокироваться, когда тормозное усилие превышает то, с чем может справиться шина, и колесо перестает вращаться, что часто приводит к заносу всего автомобиля. Антиблокировочная система автомобиля сработает, когда это произойдет и когда она почувствует, что колесо вот-вот заблокируется, тем самым снижая риск заноса, когда водитель тормозит слишком резко, например, на повороте или при неожиданной опасности на дороге, или когда тормоза теряют сцепление на скользкой поверхности.

Антиблокировочные системы тормозов работают благодаря датчикам, установленным на колесах автомобиля. Каждый из этих датчиков монтируется в ступице колеса и считывает скорость вращения каждого колеса. Он ищет необычные замедления колеса. Непосредственно перед блокировкой колесо испытывает быстрое замедление. Если ничего не предпринять, колесо остановилось бы гораздо быстрее, чем любой автомобиль. Автомобилю может потребоваться пять секунд, чтобы остановиться с скорости 96,6 км/ч (60 миль/ч) в идеальных условиях, но заблокированное колесо может перестать вращаться менее чем за секунду.

Эти датчики оценивают, не собирается ли какое-либо колесо заблокироваться при торможении водителя. Информация передается в электронный блок управления ABS, который определяет, какое колесо скользит и может заблокироваться. Если колесо начинает блокироваться, датчики взаимодействуют с гидравлическими клапанами, чтобы слегка снизить тормозное давление и предотвратить полную остановку колеса, тем самым предотвращая занос автомобиля. Тормозной механизм соответствующего колеса, близкого к блокировке, на мгновение отключается от главного тормозного цилиндра, и затем колесо контролируется клапанами, которые увеличивают блокировку колес, и насосами, которые ее уменьшают, что в конечном итоге означает, что автомобилем все еще можно эффективно управлять. В результате шина замедляется с той же скоростью, что и автомобиль, а тормоза удерживают шины очень близко к точке, где они начнут блокироваться.

Это похоже на то, как если бы электроника качала тормоз, как это мог бы делать водитель, чтобы избежать или предотвратить блокировку колес. Когда система ABS активна, вы почувствуете пульсацию в педали тормоза; это происходит из-за быстрого открытия и закрытия клапанов. Некоторые системы ABS могут совершать циклы до 15 раз в секунду, что позволяет им достигать порогового торможения, предотвращая потерю сцепления и начало заноса.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ABS

ABS особенно эффективна и теперь почти незаменима при экстренном торможении. Она не только сокращает тормозной путь (торможение с помощью ABS гораздо эффективнее, чем остановка с полностью заблокированным колесом), но и позволяет водителю сохранять контроль над транспортным средством при торможении, что может помочь избежать серьезных проблем.

Связано с этим и то, что ABS помогает продлить срок службы шин. Шины, которые регулярно скользят по дороге, изнашиваются гораздо быстрее, чем те, которые не скользят, и, следовательно, антиблокировочные системы тормозов greatly способствуют тому, чтобы шины служили как можно дольше.

ABS также позволяет безопасно ездить в более сложных погодных условиях, таких как снег или сильный дождь. Хотя скорость всегда следует снижать в плохую погоду, ABS означает, что меньше риск потери сцепления шин с дорогой и их блокировки, что делает вождение безопаснее, когда погодные условия не оптимальны, поскольку транспортным средством все еще можно эффективно управлять.

Однако, стоит отметить, что ABS увеличивает тормозной путь на скользкой или заснеженной дороге, включая грунтовые пути. Таким образом, хотя она хороша для управления в сложных погодных условиях, важно всегда учитывать увеличение тормозного пути.

ЧТО МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ: РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ С АНТИБЛОКИРОВОЧНЫМИ СИСТЕМАМИ ТОРМОЗОВ

Поскольку антиблокировочные тормоза так важны, крайне необходимо иметь представление о том, что с ними может пойти не так. К счастью, на приборной панели есть контрольная лампа ABS, которая загорается всякий раз, когда возникает проблема с вашей системой.

Поскольку система является электронной, любые проблемы с проводкой могут привести к неисправностям. В частности, когда электрический провод отрывается от датчика ABS в одном из колес, правильные показания не будут получены, и система не будет работать должным образом. Датчики — самая важная часть системы, и со временем они могут окисляться из-за длительного и многократного воздействия влаги.

Фильтр, очищающий дизельные выхлопы, важен, но может легко выйти из строя, если вы не знаете, как он работает.

Если вы управляете дизельным автомобилем в 2021 году, высока вероятность, что он оснащен сажевым фильтром дизельного двигателя. Возможно, вы не знаете, что это такое, как он работает или даже когда выполняет свою работу. Сажевые фильтры дизельных двигателей устанавливаются на автомобили с дизельным топливом уже почти два десятилетия, и знание того, как их обслуживать, может помочь поддерживать работу вашего двигателя чисто и плавно.

Вот все подробности о том, что такое сажевый фильтр и как его обслуживать и чистить.

ЧТО ТАКОЕ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР В АВТОМОБИЛЕ?

Сажевый фильтр дизельного двигателя (DPF) – это фильтр, предназначенный для автомобилей, и он разработан для улавливания и хранения сажи из выхлопных газов. Сажа является естественной частью процесса сгорания, но более крупные частицы могут быть опасны для двигателя, поэтому фильтр устраняет этот риск. В то время как в прошлом только дизельные автомобили оснащались сажевыми фильтрами, некоторые производители бензиновых автомобилей также начали устанавливать их на свои транспортные средства. Вы всегда можете отличить автомобиль без DPF по облакам черного дыма из выхлопных труб, особенно при ускорении, за что дизельные автомобили были печально известны.

Однако фильтры имеют ограниченную емкость, что означает, что им периодически необходимо удалять сажу, что называется «регенерацией» DPF.

Если вы об этом не слышали, возможно, вы задаетесь вопросом: «Когда были введены сажевые фильтры дизельных двигателей?» Сажевые фильтры существуют уже некоторое время, с введением законодательства Euro 5 по выбросам выхлопных газов в 2009 году для снижения выбросов CO2 автомобилями, они стали фактически обязательными. Все автомобили после 2009 года, соответствующие стандарту Euro 5, должны быть оснащены DPF для снижения выбросов.

КАК РАБОТАЕТ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ?

Сажа является одним из побочных продуктов процесса сгорания. Она вредна как для окружающей среды, так и для людей и животных, поэтому задача фильтра – улавливать и удалять частицы дизельного топлива из выхлопных газов до того, как они попадут в атмосферу.

Когда вы едете, выхлопные газы проходят через стенки ряда каналов, которые закрыты на разных концах. Здесь частицы сажи захватываются. Фильтр также удаляет сажу, подвергая ее воздействию высоких температур. Это сжигает сажу и оставляет лишь очень мелкий остаток золы. Однако слишком много золы может накапливаться в вашем фильтре и в конечном итоге вызывать засоры, поэтому существует процесс регенерации для очистки фильтра. Теперь засоры подвергаются воздействию очень высоких температур, и безвредные продукты, которые образуются, могут быть выпущены с выхлопными газами. Никакого вреда окружающей среде или вашему автомобилю не наносится!

Но все это касается дизеля, а оснащаются ли бензиновые двигатели сажевыми фильтрами? В прошлом только дизельные автомобили имели сажевые фильтры, но также были разработаны сажевые фильтры для бензиновых двигателей (GPF). Бензиновый сажевый фильтр работает примерно так же, хотя там нет сажи: продукты сгорания все равно перегреваются, что удаляет вредные вещества и оставляет диоксид углерода. Одновременно оксиды азота и нежелательные углеводороды превращаются в диоксид углерода, воду и азот, что делает отходы гораздо менее вредными. После того как фильтр выполнил свою работу, выхлопные газы проходят через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, который гарантирует, что выхлоп соответствует последнему уровню стандартов выбросов ЕС и количество вредных загрязнителей, выходящих из выхлопной трубы, снижено. Таким образом, сажевые фильтры дизельных и бензиновых двигателей работают примерно одинаково и гарантируют, что вредные продукты процесса сгорания не попадают в окружающую среду.

ЧТО ТАКОЕ РЕГЕНЕРАЦИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ?

Процесс регенерации сажевого фильтра необходим для обеспечения его правильной работы – по сути, это очистка сажевого фильтра. Убедиться, что он способен полностью регенерировать, когда заполнен сажей, также является лучшим способом поддержания DPF. Когда он заполнен, вы увидите предупреждение на приборной панели. Существует два типа регенерации: пассивная и активная.

Пассивная регенерация происходит, когда автомобиль движется на высокой скорости на длинных дистанциях, например, по автомагистрали. Это происходит потому, что двигатель работает на более высоких оборотах. Эти длительные поездки на высокой скорости позволяют температуре выхлопных газов подняться до более высокого уровня и чисто сжечь избыток сажи в фильтре. Чтобы это происходило, водителям часто советуют регулярно ездить на своем дизельном автомобиле в течение 30–50 минут на постоянной скорости по автомагистрали или дороге категории А, чтобы помочь очистить фильтр.

Однако проблема в том, что не все водители регулярно совершают такие поездки. Чтобы решить эту проблему, производители оснастили автомобили альтернативной формой регенерации – активной регенерацией.

Активная регенерация включает автоматический впрыск дополнительного топлива через команды ЭБУ автомобиля, когда фильтр достигает предопределенного предела (обычно около 45–50% от его общей емкости). Это дополнительное топливо повышает температуру выхлопных газов и сжигает накопленную сажу, как это происходило бы во время длительной поездки по автомагистрали. Однако поездка должна быть достаточно длинной, чтобы завершить процесс, и у вас могут возникнуть трудности, если поездка слишком короткая, так как процесс регенерации может не завершиться полностью. Если это произойдет, индикатор предупреждения продолжит указывать, что фильтр все еще частично засорен. Езда в течение примерно 10 минут на скорости выше 65 км/ч должна быть достаточной для завершения цикла регенерации и выключения индикатора.

Некоторые признаки позволяют узнать, происходит ли активная регенерация.

Это:

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ОБА ТИПА РЕГЕНЕРАЦИИ НЕ РАБОТАЮТ?

Если ваш индикатор не гаснет, становится красным или загораются дополнительные индикаторы DPF, не оставляйте это без внимания. Помимо выброса большого количества опасных газов в воздух, это также рискует повредить ваш двигатель. Это может быть очень дорогостоящим в ремонте.

Некоторые автосервисы предлагают услугу принудительной регенерации, которая, по сути, очищает засоренные DPF. Это обычно стоит около 100 фунтов стерлингов, и хотя это не 100% гарантированное решение, обычно успешно удаляет избыток сажи и позволяет DPF функционировать и регенерировать автоматически, что может предотвратить дальнейшие проблемы позже.

Именно сбой правильной регенерации является причиной большинства проблем с сажевым фильтром дизельного двигателя: они засоряются, что увеличивает выбросы выхлопных газов, снижает производительность двигателя и иногда даже переводит автомобиль в ограниченный «режим возвращения домой».

Таким образом, владельцы современных дизельных автомобилей должны осознавать важность обслуживания своего сажевого фильтра дизельного двигателя через свои привычки и практики вождения.

ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ЗАСОРЕНИЕ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ?

Неисправности сажевого фильтра часто вызваны определенными стилями вождения. Короткие поездки на низкой скорости являются основной причиной засорения сажевых фильтров дизельных двигателей. Именно поэтому автопроизводители часто рекомендуют водителям, которые планируют ездить только на короткие расстояния в городских условиях, выбирать бензиновый автомобиль вместо дизельного, и почему так мало «городских автомобилей» являются дизельными.

Плохое обслуживание также может привести к проблемам с сажевым фильтром. Сажевый фильтр дизельного двигателя на плохо обслуживаемом автомобиле может выйти из строя раньше, чем хорошо обслуживаемый фильтр. Сколько служат сажевые фильтры – сложный вопрос, но они должны прослужить не менее 100 000 миль. Это может быть сокращено вдвое, если не обслуживать его должным образом во время ТО. Это также включает использование правильного типа масла. Некоторые масла содержат добавки, которые могут фактически засорять фильтры, поэтому проверяйте, какое масло вы используете и какое масло используется при обслуживании вашего автомобиля.

ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ПО ЗАКОНУ?

Да, он должен быть у вас, если ваш автомобиль был произведен после 2009 года. Владельцы могут быть оштрафованы, если их поймают (до 1000 фунтов стерлингов для автомобилей и 2500 фунтов стерлингов для фургонов), и удаление DPF также может аннулировать вашу автомобильную страховку.

НУЖЕН ЛИ МНЕ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ПРОХОЖДЕНИЯ ТО?

Проверка сажевого фильтра дизельного двигателя является частью теста ТО с февраля 2014 года. Если фильтр был удален, автомобиль не пройдет ТО. Удаление DPF иногда заставляет гореть индикатор – и это само по себе является причиной провала ТО: никакие индикаторы на приборной панели не должны гореть во время теста.

Рециркуляция выхлопных газов: принцип работы и возможные проблемы

От сумок до жизни и сортировки отходов — переработка это отлично. Настолько хорошо, что даже ваш двигатель рециркулирует и повторно использует газы из процесса сгорания.

Содержание

• 1 Что такое система рециркуляции отработавших газов?
• 2 Как работает система и зачем она вам нужна?
• 3 Каковы распространенные проблемы с EGR?
• 4 Очистка клапана EGR

Поскольку изменение климата продолжает формировать окружающий нас мир, правительства действуют. Для обычного автовладельца это часто означает проблемы. Автопроизводители вынуждены еще больше сокращать выбросы выхлопных газов, чем за последние 20 лет, из-за ужесточающегося законодательства. Производители дизельных и бензиновых двигателей делают все возможное, чтобы догнать электромобили и гибриды и соответствовать новым стандартам выбросов.

Системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — один из способов, с помощью которого традиционные двигатели пытаются этого достичь. Эта ingenious система помогает уменьшить количество оксида азота — одного из самых вредных побочных продуктов процесса сгорания — выходящего из выхлопной трубы вашего автомобиля. На бензиновых двигателях система также снижает расход топлива при работе двигателя на частичной нагрузке. Но что такое система EGR, как работает клапан EGR и каковы распространенные проблемы с EGR? Если вы устали искать ответы на эти вопросы, не ищите дальше!

ЧТО ТАКОЕ СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ?

Проще говоря, система рециркуляции отработавших газов (EGR) снижает выбросы NOx в двигателях внутреннего сгорания. Система состоит из клапана EGR, датчика температуры и блока управления и подключена как к ЭБУ, так и к впускному/выпускному коллекторам двигателя.

Основная цель — снизить эти выбросы NOx (оксида азота), и достигается это путем рециркуляции выхлопных газов в камеру сгорания, где они охлаждают горение. Газы, которые уже были использованы в сгорании, не участвуют в следующем процессе сгорания, но они все же способствуют снижению NOx, а также температуры самой камеры.

Часть причины, по которой важно поддерживать низкую температуру в камере, заключается в том, что если температура сгорания высока, это может привести к перегреву двигателя, а также к увеличению количества оксида азота в камере сгорания двигателя. Температура сгорания в камере сгорания снижается за счет рециркуляции части выхлопных газов к свежему впускному воздуху, и более низкая температура сгорания приводит к меньшему количеству оксида азота и меньшему риску перегрева двигателя.

КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА И ЗАЧЕМ ОНА ВАМ НУЖНА?

В рамках процесса сгорания воздух поступает в камеру сгорания через впускной коллектор и смешивается с топливом. При сжатии или воспламенении (в зависимости от системы) давление толкает поршень вниз, приводя в движение двигатель, и выхлопные газы выходят через выпускной коллектор. Если двигатель работает на полной нагрузке, то есть на максимальной мощности, например, при интенсивном ускорении, этот процесс работает идеально, и все атомы кислорода в воздухе, попавшие во впускной коллектор, используются в процессе сгорания.

Обычно же двигатель работает только на частичной нагрузке. Когда вы просто едете по дороге, работаете на холостом ходу или медленно ищете парковочное место, двигатель не работает на полную мощность, что мы называем частичной нагрузкой. Это становится проблемой с точки зрения выбросов. Поскольку впрыскивается меньше топлива (потому что двигатель не вынужден работать так усердно), не все атомы кислорода используются в процессе сгорания. Оставшиеся атомы соединяются с азотом (который составляет 70% воздуха, поступающего через впускной коллектор), образуя NOx (оксид азота). К сожалению, это токсичный загрязнитель воздуха, и именно этого стремится избежать новое государственное законодательство. Здесь в игру вступает EGR.

На заключительной фазе выпуска 4-тактного процесса сгорания, когда выхлопные газы покидают цилиндр, часть выхлопных газов перенаправляется обратно и перекачивается в камеру сгорания. Перед тем как попасть туда, они проходят через клапан рециркуляции отработавших газов. Местоположение клапана EGR зависит от системы вашего автомобиля, но он всегда находится перед впускным коллектором, чтобы регулировать количество рециркулируемого газа.

Газ, уже использованный в сгорании, смешивается со свежим воздухом, который также поступает в камеру, и газ, попадающий в камеру, представляет собой комбинацию уже использованного в процессе сгорания газа и свежего воздуха. Клапан регулирует количество этого разрешенного газа.

Работая с ЭБУ, датчики определяют нагрузку на двигатель, то есть количество требуемой от двигателя мощности, и соответственно рассчитывается количество рециркулируемых выхлопных газов.

Чем ниже нагрузка, тем больше рециркулируется выхлопных газов, потому что в цилиндр будет впрыскиваться меньше топлива и, следовательно, будет больше вредных побочных продуктов NOx.

Если нагрузка выше, допускается больше свежего воздуха и кислорода, и, следовательно, рециркулируется меньше выхлопных газов. Поскольку уже использованный газ инертен (он не реагирует), нет риска, что он прореагирует с кислородом с образованием большего количества выбросов.

Температура газа также влияет на процесс сгорания и представляет собой еще одно преимущество. Поскольку выхлопные газы горячие, это уменьшает время, необходимое для того, чтобы газ в цилиндре достиг температуры, необходимой для оказания давления на поршень, и таким образом устраняет «задержку воспламенения». Короче говоря, это делает двигатель более эффективным и быстрым, обеспечивая более контролируемое сгорание.

Как упоминалось выше, этот процесс также снижает температуру процесса сгорания. Газы сжатия повышают температуру, необходимую для оказания давления на поршень. Но инертные газы поглощают эту температуру, поскольку они находятся при более низкой температуре, чем сжатый газ. Тепло поглощается рециркулируемыми газами, а это означает, что меньше побочных продуктов NOx и ниже риск перегрева двигателя.

КАКОВЫ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ С EGR?

EGR постоянно используется вместе с двигателем, и поэтому система подвергается очень высоким нагрузкам, что может вызвать проблемы, особенно на автомобилях с большим пробегом. Поскольку клапан является самой важной частью системы, большинство проблем связано с ним.

Довольно очевидно, если есть проблема с вашим клапаном EGR, так как ваш автомобиль будет испытывать плохие симптомы неисправного клапана EGR, такие как неровный холостой ход и провалы при ускорении. Ваша топливная экономичность также снизится из-за неисправного клапана EGR, и вы можете увидеть индикатор проверки двигателя на приборной панели, за которым последует код, читаемый компьютером OBD-II или более новым компьютером вашего автомобиля.

Причины

Вероятными причинами этих симптомов будет заклинивший клапан EGR. Накопление отложений в клапане EGR со временем приводит к тому, что клапан пропускает меньше или совсем не пропускает рециркулируемый газ, что означает, что производительность вашего автомобиля начнет страдать (ЭБУ будет предполагать, что правильное количество газа для сгорания присутствует, поскольку он предполагает, что клапан работает). Это особенно часто случается с дизельным клапаном EGR. Это накопление является частью обычной работы автомобиля и может быть устранено путем очистки или замены клапана.

Очистка клапана EGR не так сложна, как может показаться, и вы определенно можете сделать это самостоятельно. Как только вы найдете и снимите клапан EGR (местоположение варьируется от автомобиля к автомобилю, поэтому проверьте руководство по эксплуатации), слегка встряхните его. Если вы слышите, как что-то двигается вперед-назад внутри, это диафрагма — а значит, есть хороший шанс, что ваш клапан EGR все еще в хорошем состоянии и просто нуждается в очистке, чтобы вернуться к нормальной работе. Если вы ничего не слышите, ваш клапан EGR, возможно, заклинил. Это не окончательный тест, но это хорошая отправная точка.

Если у вас более новый клапан EGR, он, вероятно, будет электронным и, следовательно, будет иметь подключенный жгут проводов. В этом случае важно избегать попадания едких чистящих средств на проводку и разъемы, и, конечно, двигатель также должен быть выключен. Вам также понадобятся надежная защита для глаз и химически стойкие перчатки.

ОЧИСТКА КЛАПАНА EGR

Сначала снимите вакуумный шланг, который представляет собой резиновую трубку, подключенную к вашему клапану EGR. Если он хрупкий, сломанный, изношенный, поврежден каким-либо образом или выглядит неидеально, замените его. Проблемы с вакуумом являются причиной всевозможных проблем с двигателем, включая неисправный клапан EGR.

Затем отсоедините электрический жгут и отсоедините клапан EGR. Если он не снимается сразу после удаления гаек или болтов, вы можете ослабить его, слегка постучав по нему деревяшкой или маленьким молотком.

Затем снимите прокладку и проверьте, что она в хорошем состоянии, не порвана, не изношена и не разрушена. Если она выглядит не очень свежей, вы можете установить новую одновременно.

Очистка всего узла клапана — это двухэтапный процесс. Сначала замочите сам клапан в миске, наполненной очистителем карбюратора. Очиститель карбюратора ужасно пахнет и неприятен, поэтому замачивайте его на улице или в очень хорошо проветриваемом помещении. Оставьте его замачиваться на ночь, если это возможно. Если нет, переходите к следующему шагу.

Важно! Не забудьте не погружать электрическую часть вашего клапана EGR в очиститель карбюратора!

После того как вы оставили клапан EGR замачиваться в очистителе на ночь (если возможно), вам нужно очистить его каналы, отверстия и поверхности маленькой щеткой. Зубные щетки и ершики для труб, смоченные тем же очистителем карбюратора, который вы использовали ранее, отлично подходят для этого. Обязательно используйте защиту для глаз и перчатки на этом этапе, чтобы избежать травм. Вы хотите очистить как можно больше клапана и проникнуть в как можно больше уголков и щелей — чем больше черного осадка вы удалите, тем выше ваши шансы решить проблему.

Как только он станет чистым и без нагара, вы можете переустановить ваш чистый клапан EGR. Не забудьте снова подключить вакуумный шланг и электрические соединения, если применимо. Если у вас все еще есть проблемы после очистки клапана, возможно, его потребуется заменить.

Датчик положения распределительного вала

Что такое датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала — это компонент системы управления двигателем автомобиля. Как следует из названия, функция датчика заключается в отслеживании положения вращения распределительного вала относительно коленчатого вала. Это позволяет бортовому компьютеру определить, какой из цилиндров находится в рабочем такте в последовательности сгорания.

Для эффективного сгорания необходимо воспламенять правильное количество топливно-воздушной смеси в нужный момент. Распределительный вал отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя. Скорость открытия и закрытия клапанов зависит от нагрузки и оборотов двигателя. Клапаны должны оставаться открытыми дольше на высоких оборотах, чем на низких.

Компьютер объединяет данные с датчика положения распредвала и других датчиков для определения правильных моментов зажигания. Временные параметры меняются в зависимости от нагрузки и скорости двигателя, поэтому бортовой компьютер периодически корректирует синхронизацию двигателя. Воспламенение топливно-воздушной смеси в определенные моменты цикла сгорания обеспечивает плавную и эффективную работу двигателя.

Симптомы неисправных датчиков распределительного вала

Датчик распределительного вала является частью системы газораспределения двигателя. Если датчик неисправен, это повлияет на работу и поведение двигателя. Неисправные датчики приведут к пропускам зажигания, хлопкам в выхлопной системе или потере мощности. Неисправные датчики распредвала также активируют индикатор Check Engine, и компьютер переведет автомобиль в аварийный режим.

Индикатор проверки двигателя

Датчик положения распредвала — один из датчиков, которые активируют предупреждение Check Engine при неисправности. Датчик положения распределительного вала работает совместно с другими датчиками двигателя. Если один или несколько датчиков неисправны (например, датчик распредвала), это вызовет предупреждение в виде индикатора проверки двигателя.

Пропуски зажигания

Пропуски зажигания в двигателе — это признак, связанный с неисправными датчиками распредвала. Если датчик изношен, он может не передавать компьютеру правильное положение распределительного вала. Это заставляет компьютер определять моменты зажигания на основе неверных данных с датчика. Затем компьютер отправляет неоптимальные сигналы синхронизации на форсунки и катушки зажигания, вызывая пропуски зажигания в двигателе.

Хлопки в выхлопной системе

Хлопки в двигателе — еще один признак изношенных датчиков распредвала. Как и в случае с пропусками зажигания, неправильная синхронизация вызывает хлопки в двигателе. Если синхронизация нарушена, топливно-воздушная смесь покинет камеру сгорания несгоревшей. Эта несгоревшая смесь может воспламениться в выхлопной системе из-за тепла выпускного коллектора и выхлопных труб.

Затрудненный запуск, остановка или проблемы с запуском

Затрудненная работа двигателя или его остановка — еще один признак неисправности датчика распределительного вала. Неверные данные с датчика приведут к ненужному запаздыванию или опережению моментов зажигания компьютером. Неисправные датчики также вызывают слишком раннее или слишком позднее открытие клапанов. Это лишает двигатель необходимого количества воздуха для эффективного сгорания, что приводит к потере мощности.

Проблемы с переключением передач

Современные автомобили оснащены функцией безопасности под названием «аварийный режим». Автомобильный компьютер активирует эту функцию, если обнаруживает неисправность (например, неисправный датчик распределительного вала) в двигателе. Когда автомобиль находится в аварийном режиме, вы не сможете переключиться выше второй передачи и разогнать свой автомобиль.

Что вызывает отказ датчиков распределительного вала?

Датчики положения распределительного вала могут выйти из строя из-за нормального износа или механических повреждений. Датчики подвержены повреждениям от загрязнения, вибрации и тепла в моторном отсеке.

Загрязнение и коррозия

Датчик положения распредвала обычно устанавливается на головке блока цилиндров двигателя. Поврежденные прокладки и уплотнения могут вызвать утечку масла и охлаждающей жидкости в датчик. Как и в случае с любым электронным устройством, масло, вода и ржавчина могут замкнуть цепи датчика.

Вибрация

Двигатель производит много вибраций во время работы. Датчики предназначены для сопротивления этим колебаниям. Однако чрезмерная вибрация двигателя может увеличить износ датчика. Это усугубляется дополнительными вибрациями, возникающими при сильной тряске двигателя из-за неправильной синхронизации и несоответствующих топливно-воздушных смесей.

Чрезмерный нагрев

Чрезмерный нагрев — еще одна причина выхода из строя датчика распределительного вала. Тепло в моторном отсеке может вызвать расширение металлических частей датчика. Это расширение повлияет на способность датчика отправлять правильные данные на компьютер.

Сколько стоит замена датчика распределительного вала?

Ожидайте, что замена датчика распределительного вала обойдется в сумму от 100 до 250 долларов. В зависимости от модели вашего автомобиля датчики стоят около 20–50 долларов. Что касается стоимости рабочей силы, ставка обычно составляет от 75 до 100 долларов.

Помните, что дилерские центры берут больше, чем независимые механики. В любом случае вам все равно придется платить налоги и другие сборы за услугу.

Можете ли вы заменить датчик самостоятельно?

Замена датчика проста, и вы можете сделать это самостоятельно. Вы можете сэкономить около 100 долларов только на рабочей силе, выбрав этот путь. Чтобы заменить неисправный датчик, пожалуйста, посмотрите это видео от Scotty Kilmer.

Убедитесь, что датчик совместим с вашим двигателем при покупке замены. Покупка идентичного датчика также снижает риск возникновения проблем с совместимостью. Замена датчика занимает около 30 минут. Это включает удаление, установку и тестирование.

Как заменить неисправный датчик положения распредвала?

Если вы решили заменить датчик самостоятельно, следуйте этим простым шагам:

• Припаркуйте автомобиль на ровной и плоской поверхности.
• Заглушите двигатель.
• Снимите отрицательный (черный) кабель аккумулятора с его клеммы на аккумуляторе.
• Найдите датчик положения распределительного вала вокруг головки блока цилиндров двигателя. Если у вас возникли проблемы, обратитесь к руководству по эксплуатации.
• Отсоедините разъем датчика.
• Снимите датчик с головки блока цилиндров. Датчики обычно крепятся болтами.
• Установите новый датчик положения распредвала.
• Установите обратно разъем датчика.
• Подсоедините черный кабель аккумулятора к соответствующей клемме.
• Запустите двигатель и проверьте, не горит ли индикатор Check Engine.
• Если индикатор Check Engine не горит, выведите автомобиль на дорожные испытания.
• Если двигатель работает хорошо, поздравляем, замена прошла успешно!

Безопасно ли ездить с неисправным датчиком положения распредвала?

Короткий ответ — нет. Езда с неисправным датчиком распределительного вала представляет огромный риск для безопасности и может привести к дальнейшему повреждению вашего двигателя. Потеря мощности двигателя при движении по шоссе опасна, особенно из-за интенсивности и скорости движения. Вы можете рискнуть быть задетыми другим транспортным средством, когда внезапно потеряете мощность.

Вы все еще можете управлять автомобилем, хотя и в аварийном режиме, как упомянуто выше. Не пытайтесь ездить на машине дольше, чем необходимо. Неисправные датчики распределительного вала могут нанести серьезный ущерб двигателю, если их игнорировать. Системы двигателя предназначены для работы взаимозависимо. Если датчик положения распредвала неисправен, это негативно повлияет на работу систем зажигания и подачи топлива.

Если ваш автомобиль проявляет какие-либо признаки и симптомы изношенных датчиков распредвала, немедленно отвезите машину в ремонт или замените датчик самостоятельно.

Как проверить неисправный датчик распределительного вала?

Если вы подозреваете, что датчик распределительного вала неисправен, проверьте компьютер на наличие кодов неисправностей с помощью диагностического прибора OBD2. Если датчик распредвала неисправен, сканер выдаст коды, указывающие на проблему.

Если у вас нет сканера OBD2, проверьте датчик на наличие повреждений перед тестированием его цепей. Проверьте датчик на ослабленные соединения, загрязнения, мусор, трещины и другие деформации. Если видимых повреждений на датчике нет, возможно, проблема в цепи датчика.

Проверка неисправных датчиков распределительного вала проста, и вам понадобится только мультиметр. Большинство современных автомобилей используют либо магнитный датчик распредвала, либо датчик распредвала на эффекте Холла. Датчики проверяются на месте при включенном зажигании и снова при работающем двигателе.

Для проверки датчика Холла подключите черный щуп мультиметра к проводу заземления. Затем подключите красный щуп к сигнальному проводу датчика. Напряжение на устройстве должно соответствовать напряжениям, указанным производителем. Если показание напряжения ниже указанного

Какая коробка передач у моей машины?

Вы когда-нибудь покупали автомобили онлайн и фильтровали результаты поиска по «механической коробке передач», потому что все крутые машины ею оснащены? Если нет, попробуйте сейчас. Я подожду.

Разве не здорово то, что вы нашли? Теперь попробуйте отсортировать по цене, начиная с самых дешёвых, и скажите мне, что вы не пытались оправдать покупку ещё одного проекта.

Хотя это кажется отступлением, моя мысль в том, что у автомобилей разные коробки передач — это связь между двигателем и вашими колёсами, которые вращаются, чтобы двигать машину вперёд. Как насчёт того, чтобы копнуть глубже и понять, что происходит под капотом?

Вот три типа коробок передач, встречающихся в современных автомобилях, а также пять способов определить конкретную модель трансмиссии.

Типы автомобильных коробок передач

Механическая коробка передач (МКПП)

Как это работает

Механическая коробка передач, как следует из названия, предполагает более практичный подход к переключению скоростей. Помните, когда у вас был велосипед, и если вы всё время ехали на одной передаче, вам было тяжелее подниматься в гору?

Помните, когда вы наконец взобрались на тот холм, а потом, начав спуск, не могли крутить педали достаточно быстро, чтобы набрать больше скорости? Это потому, что вы не переключили передачу.

Переключение передач помогает контролировать мощность, передаваемую на трансмиссию, и когда ваш двигатель — это ваши ноги, нужно убедиться, что велосипед на правильной передаче, чтобы не перегружать их.

Тот же принцип применим к вашему автомобилю. Чтобы продлить срок службы двигателя, вам нужно переключать передачи для наиболее эффективной передачи мощности. Если бы вы этого не делали, это было бы похоже на постоянное ускорение с нуля на шестой передаче.

Как определить

Хороший способ определить механическую коробку — сначала посмотреть на неё. Есть ли на верхней части ручки изображение, похожее на схему передач с цифрами на конце каждой линии? Если да, то это, вероятно, МКПП.

Всё ещё не уверены? Попробуйте взяться за рычаг и немного покачать его. Возможно, владелец оставил его в нейтральном положении (не на передаче), поэтому у него будет большой свободный ход из стороны в сторону, вперёд и назад. Если он вообще не двигается, это не МКПП, или она всё ещё на передаче.

Поскольку на этом этапе мы всё ещё можем быть не уверены, посмотрите слева или справа от рычага и проверьте, есть ли там буквы и цифры, такие как «P, R, N, D, 1 и 2». Если они есть, то это то, что мы называем «автоматической» коробкой передач.

Автоматическая коробка передач (АКПП)

Как это работает

Так же, как «механическая» означает делать что-то руками, «автоматическая» применительно к коробкам передач означает, что автомобиль будет essentially двигаться сам. Именно так 99% автомобилей ездят сегодня. Вы садитесь в машину, заводите её, переводите рычаг в положение «D» (Drive — движение), отпускаете тормоз — и вы в пути.

Когда вы нажимаете на педаль газа, обороты двигателя увеличиваются, заставляя коробку передач вращаться немного быстрее. Это повысит давление масла или активирует датчик, который переключит коробку на более высокую передачу. Это снизит обороты двигателя, позволяя двигаться по дороге эффективнее, так как вы будете использовать меньше топлива.

Как определить

Хотя у этой коробки всё ещё есть рычаг, который вы перемещаете в положение «движение», у него не будет такого большого свободного хода, и он не предложит вам ряд цифр (обычно 1-5 или 6) для выбора. Рычаг переключения передач будет либо на рулевой колонке, либо рядом с вами, ближе к центру автомобиля.

Потянитесь и переместите рычаг в «R», чтобы вывести автомобиль из режима «P» (Parking — парковка) и перейти в «Задний ход». Это позволит машине двигаться назад, если вам нужно выехать с парковочного места или отъехать от препятствия.

Если вы хотите бесшумно скатиться с холма, чтобы не разбудить родителей, переведите коробку в положение «N» (Neutral — нейтраль). Таким образом, вы можете заглушить двигатель, пока катитесь с последнего холма к своему подъезду.

**Обратите внимание: мы НЕ рекомендуем глушить двигатель автомобиля, так как это затрудняет управление, потому что у вас пропадает усилитель руля!** (Я упоминаю это лишь в теоретическом смысле)

«Drive» довольно понятен. В этом положении ваш автомобиль будет двигаться максимально эффективно. Обычно будет预设ленная точка переключения передач ниже 3000 об/мин, и если вы вжмете педаль в пол, машина переключится на пониженную передачу и ускорится так быстро, как только возможно.

Часто под положением «D» есть «2», что означает вторую передачу. Вы переключитесь на эту передачу, когда едете в горах и хотите сберечь тормоза при спуске.

Это заставит двигатель не превышать обороты, необходимые для второй передачи, и поскольку инерция автомобиля толкает вас вниз с холма, двигатель будет замедлять машину. Если бы вы просто всё время давили на тормоза, это вызвало бы преждевременный износ колодок и даже могло привести к отказу.

Если вы спускаетесь или поднимаетесь по чему-то очень крутому, вы можете просто перевести коробку в «L» для пониженной передачи или «1» для первой передачи. Это позволит вам использовать всю мощность двигателя на самой низкой передаче, чтобы добиться наилучшего пробуксовывания колёс при нажатии на газ. Если вы хотите сделать burnout на автомате, вам понадобится эта функция, если вы планируете как-то буксовать.

Наконец, многие новые автомобили имеют автоматическую коробку с ручным режимом. Это позволит вам вручную выбирать нужную передачу. Это полезно в том же сценарии спуска, где вы бы переключились на пониженную передачу и позволили двигателю предотвратить набор скорости при спуске (вместо того чтобы заставлять вас тормозить).

Ручной режим также предлагает, по крайней мере, немного больше вовлечённости/азарта для водителя-пуриста, который предпочитает переключать передачи механической коробки.

Вариатор (CVT)

Как это работает

Многие автомобили, которые можно купить сегодня, будут оснащены «бесступенчатой трансмиссией» или вариатором (CVT). Это разновидность автоматической коробки передач в том смысле, что вам не нужно активно переключать передачи руками, но механизм и ощущения немного другие.

Так же, как и с автоматом, просто поставьте её в «Drive» и поезжайте вперёд! CVT будет плавнее стандартной АКПП, потому что вы не почувствуете переключения с одной передачи на другую. Вы также можете заметить, что машина в целом не будет так быстро разгоняться, поскольку она больше ориентирована на эффективность, чем на производительность.

По своей сути, вариатор использует «резиновый ремень» для поддержания правильного передаточного числа во время движения. Этот ремень всегда одной длины, но он должен обходить входной и выходной валы коробки передач. Способ, которым трансмиссия поддерживает низкие и эффективные обороты двигателя, заключается в перемещении входного и выходного валов взад-вперёд.

Каждый вал имеет широкую и узкую части, которые регулируют скорость вращения каждого вала, но поддерживают их в правильном соотношении друг с другом, поскольку есть ремень, который не меняет свою длину.

Как определить

CVT обычно используются в небольших автомобилях, где не обязательно должно быть чёткое различие между передачами, как, например, в грузовике. С маленькими автомобилями все силы менее серьёзны, чем те, с которыми сталкиваются в большом грузовике, поэтому можно обойтись вариатором.

Ещё одно большое преимущество CVT в том, что она ОЧЕНЬ эффективна, поскольку никогда не заставляет двигатель использовать больше мощности, чем нужно. Многие производители клянутся своими вариаторами, утверждая, что им действительно не требуется обслуживание первые 100 000 миль!

Как определить модель коробки передач

#1 – Проверьте табличку на стойке двери водителя

Откройте дверь со стороны водителя и посмотрите вниз на внутреннюю дверную стойку, ближайшую к задней части автомобиля. Там будет расположена информационная табличка конкретного транспортного средства, и вы сможете увидеть модель коробки передач, установленную на вашем автомобиле, а также спецификации двигателя, модель автомобиля и другую информацию.

#2 – Проверьте руководство по эксплуатации

Это довольно очевидно, но вам следует залезть в бардачок, достать руководство по эксплуатации и найти в указателе «Трансмиссия». Это даст вам номер страницы, который вы сможете использовать для получения информации о вашей коробке передач.

Эта страница не только расскажет, какая у вас модель трансмиссии, но и предоставит полезные интервалы технического обслуживания, рекомендуемые типы жидкостей и другую полезную информацию о функциях, которая может помочь, когда ситуация усложнится.

#3 – Проверьте в моторном отсеке

На большинстве автомобилей под капотом будет описание того, что установлено в качестве коробки передач. Там будет указано, CVT у вас, автомат или механика.

Но там также может быть указано, какое моторное масло использовать, рекомендации по температуре охлаждающей жидкости, предупреждения, рекомендации по жидкости для трансмиссии и как давно вы меняли ремень ГРМ или цепь ГРМ.

#4 – Поддон картера

Если простейшие решения выше не работают или эта информация по какой-то причине отсутствует, возможно, вы захотите узнать у компании, у которой покупаете, или у предыдущего владельца. Там может быть какая-то ерунда, так что если покупаете — держитесь подальше.

Если вы уже владеете автомобилем и не можете воспользоваться решениями выше, подлезьте под машину и проверьте поддон картера коробки передач. На его боковой стороне также будет небольшая табличка, которая даст вам точную марку и модель вашего старого доброго «переключателя скоростей» (я устал писать «трансмиссия», ясно?)

#5 – VIN (Идентификационный номер транспортного средства)

И, наконец, вышеуказанные решения должны были сработать, но если по какой-то причине они не помогли, подойдите к передней, водительской стороне вашего автомобиля и посмотрите на основание лобового стекла. Вы должны найти 17-значную буквенно-цифровую последовательность, которую мы называем идентификационным номером транспортного средства, или VIN.

Используйте этот код для поиска информации о вашем транспортном средстве, включая тип коробки передач, марку и модель вашего автомобиля, а также есть ли у вашей машины отзывные кампании или связанные с ней проблемы. Вы

Что такое электрический турбокомпрессор? Преимущества и недостатки

Современный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания оснащается турбокомпрессором или даже компрессором. Они предназначены для повышения энергоэффективности и производительности стандартных бензиновых или дизельных автомобилей. С появлением современных технологий автомобильная промышленность начинает внедрять электрические турбины. Но что это за странные новые устройства? Читайте дальше и узнайте, какая гениальная технология скрывается за этим названием.

• 1 Что такое обычный турбокомпрессор?
• 2 Что такое электрический турбокомпрессор?
• 3 Преимущества электрических турбокомпрессоров
• 4 Недостатки электрических турбокомпрессоров
• 5 Установка электрического турбокомпрессора

ЧТО ТАКОЕ ОБЫЧНЫЙ ТУРБОКОМПРЕССОР?

Стандартный турбокомпрессор, или турбо, — это устройство, которое увеличивает мощность двигателя внутреннего сгорания за счет принудительной подачи сжатого воздуха. Поскольку двигатель внутреннего сгорания генерирует движение, сжигая топливно-воздушную смесь, скорость сгорания этой смеси является основным фактором, определяющим мощность двигателя. Более высокая скорость сгорания приводит к более мощной работе. Для этого турбина приводится в действие горячими выхлопными газами. В результате вращается турбина, которая сжимает воздух, в конечном итоге подаваемый в двигатель.

Компрессор работает аналогичным образом, но метод его питания отличается. В то время как турбина приводится в действие горячими выхлопными газами, компрессор приводится непосредственно от двигателя. Это приводит к различным преимуществам и недостаткам двух вариантов: турбокомпрессорам требуется время для запуска, поскольку они зависят от выхлопных газов для работы, в то время как компрессоры менее экономичны, но увеличивают мощность двигателя с момента его запуска. Эта тенденция турбин запаздывать перед полным функционированием называется турбо-лагом.

ЧТО ТАКОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБОКОМПРЕССОР?

Электрический турбо пытается предложить лучшее из двух миров: грубую эффективность полностью активного турбокомпрессора в сочетании с устранением надоедливого турбо-лага, который привносит компрессор. Неудивительно, что их основная функциональность практически идентична стандартной турбине: как и его неэлектрический аналог, E-турбо питается от горячих выхлопных газов, генерируемых двигателем во время движения автомобиля. Однако, в отличие от обычной турбины, он также включает либо небольшой воздушный компрессор, который, в свою очередь, питается от электродвигателя, либо электродвигатель для вращения турбин, когда недостаточно доступных выхлопных газов. Это обеспечивает необходимый сжатый воздух для увеличения мощности двигателя до того, как традиционный турбокомпрессор прогреется и станет функциональным.

ПРЕИМУЩЕСТВА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ

Преимущества E-турбо очевидны: он устраняет турбо-лаг, обеспечивая подачу воздуха, которую обычно обеспечивает турбокомпрессор после прогрева. В отличие от компрессора, электрические турбины не активны все время и, следовательно, не снижают мощность двигателя, обеспечивая при этом одинаковый уровень крутящего момента независимо от оборотов двигателя. В то время как прирост мощности, достигаемый за счет использования компрессора, превышает стоимость мощности двигателя для его поддержания, электрический турбокомпрессор может избежать подрыва мощности двигателя для поддержания активности в первую очередь, тем самым увеличивая мощность, получаемую при активации устройства. Они также имеют преимущество возможности отключения, когда они не нужны, например, во время длительных поездок с постоянной скоростью. Это позволяет двигателю работать с более высокой эффективностью и экономить топливо в долгосрочной перспективе. К настоящему времени можно сказать, что преимущества электрической турбины могут быть достигнуты и с системой двойного наддува, то есть комбинацией турбо и компрессора. Хотя это может быть так, E-турбо занимает гораздо меньше места и достигает эффекта компрессорной части системы без потери мощности. Электрические турбины также снижают общие выбросы и имеют потенциал использования выхлопных газов для питания генераторов, когда они не нужны.

НЕДОСТАТКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ

Электрические турбины все еще очень новы, и поэтому не все недостатки этой передовой технологии были устранены. С одной стороны, электрическая турбина все еще направлена на повышение производительности транспортного средства. Снижение расхода топлива или выбросов не является ее основной целью, поэтому это, вероятно, приведет к увеличению обоих, даже если не в такой степени, как с обычной турбиной или компрессором. Кроме того, учитывая ее статус emerging technology, электрическая система наддува останется относительно дорогой в течение некоторого времени. Ее надежность также в значительной степени не проверена, учитывая недостаток данных, который, в свою очередь, является результатом ограниченного применения. Также можно сказать, что электрические турбокомпрессоры становятся все более ненужными, учитывая, что будущее за ископаемым топливом и, следовательно, двигателями внутреннего сгорания, использующими бензин или дизельное топливо, под вопросом.

УСТАНОВКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБОКОМПРЕССОРА

Если вы задаетесь вопросом, как установить электрический турбокомпрессор, вам следует опасаться характера многих частных предложений в Интернете. Во многих случаях эти электрические турбины — не более чем вентиляторы, которые обеспечивают мало или вообще не обеспечивают дополнительной мощности. Вместо этого доверяйте проверенным производителям и выбирайте установку этих устройств экспертами в гараже, достаточно оборудованном для обслуживания такого типа технологий. Если вы намереваетесь установить устройство самостоятельно, убедитесь, что у вас есть необходимый опыт, и внимательно прочитайте инструкции производителя, чтобы избежать ошибок.

Тормозные колодки: как не ошибиться с выбором

Тормозные колодки — важные элементы тормозной системы, от которых зависит безопасность всех участников дорожного движения. Поэтому их выбор требует ответственного подхода. Мы расскажем, на что обратить внимание при покупке.

ТИПЫ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

• яполуметаллические;
• янизкометаллические;
• яорганические;
• якерамические

Тормозные колодки состоят из опорной пластины и фрикционной накладки, для производства которых может использоваться более десяти компонентов.

В состав полуметаллических тормозных колодок входит не менее 65% металла. Остальные 35% — смесь графита и неорганических материалов. Преимущество этого типа колодок — способность эффективно отводить тепло, недостаток — чрезмерная твёрдость, что приводит к преждевременному износу тормозного диска.

Низкометаллические тормозные колодки изготавливаются из органических материалов с добавлением металла (не более 30%). Они обладают хорошей теплопроводностью и обеспечивают более эффективное торможение. Стоят почти в два раза дороже полуметаллических колодок.

Кевлар, стекло и углерод — основные материалы для изготовления органических тормозных колодок. В состав этих компонентов входит не более 15% металла. Они мягкие и бесшумные в работе, но более подвержены износу, чем другие типы колодок, поэтому не подходят для любителей агрессивной езды.

В состав керамических тормозных колодок входят керамические волокна, синтетический каучук и цветные металлы. Такие колодки обеспечивают постоянный коэффициент трения, они менее абразивны. Они являются лучшим выбором для спортивного стиля вождения. Они дороже других типов тормозных колодок.

КАТЕГОРИИ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Все колодки могут относиться к двум категориям:

1. оригинальные;
2. аналоги.

Преимущества оригинальных тормозных колодок очевидны, но они стоят в два раза дороже аналогов. Они продаются в оригинальной упаковке, произведены проверенным производителем.

Качественные аналоги лишь немного уступают оригинальным запчастям по своим характеристикам. Эти колодки дешевле, при этом обеспечивая вполне достаточные тормозные характеристики. Однако существуют аналоги, изготовленные из материалов более низкого качества. Обычно такие колодки не проходят должных испытаний и не соответствуют общепринятым стандартам. Важно избежать ошибки при выборе запчастей: слишком низкая цена должна насторожить.

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

1. Рабочая температура. Тормозные колодки, устойчивые к температуре 300-350°C, должны быть достаточны для городской езды и умеренно быстрой driving. Спортивные автомобили оснащаются тормозными колодками, которые работают при температуре 900 °C, но они обеспечивают эффективное торможение только при нагреве выше 100 °C.

2. Коэффициент трения. Колодки с коэффициентом трения от 0,25 до 0,35 достаточно для остановки транспортного средства при умеренной езде. Именно такие значения обычно имеют неоригинальные компоненты. Коэффициент трения оригинальных тормозных колодок немного выше, около 0,3-0,5. Спортивные тормозные колодки при рабочей температуре 150 °C имеют низкий коэффициент трения — 0,2. При нагреве он может увеличиваться до 0,5.

3. Срок службы. Износостойкость детали зависит от материала, из которого она состоит. Мягкая фрикционная накладка изнашивается быстрее, но слишком твёрдая накладка приводит к преждевременному истиранию тормозного диска.

СОВЕТЫ ПО ВЫБОРУ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

• явыбирайте колодки схожего состава с тормозными дисками и произведённые под тем же брендом;
• япри покупке компонентов руководствуйтесь условиями эксплуатации и стилем вождения;
• япокупайте колодки только у проверенных производителей.

КАК ОТЛИЧИТЬ ОРИГИНАЛЬНУЮ ДЕТАЛЬ ОТ ПОДДЕЛКИ

1. Обратите внимание на наличие знака сертификации. Если вы не видите на этикетке надписи R90 или 90R — это подделка.

2. В упаковке должен быть паспорт изделия, гарантийный талон, сертификат качества и руководство по установке.

3. Поверхность оригинальных тормозных колодок должна быть гладкой и ровной.

4. Проверьте уникальный код детали на сайте производителя.

ЛУЧШИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Основные производители тормозных колодок:

• Brembo;
• Ferodo;
• Bosch;
• ATE;
• TRW;
• STARK;
• Textar;
• Lucas;
• Jurid;
• Remsa;
• PAGID.

Продукция этих компаний различается по цене и эксплуатационным характеристикам. Компании Brembo и Ferodo производят тормозные колодки для спортивных автомобилей. Детали компании ATE также способны выдерживать рабочие температуры до 800 °C.

Тормозные колодки TRW, Lucas, Bosch, Remsa и STARK больше подходят для повседневной городской езды. Они имеют несколько более низкие параметры, но значительно дешевле. Компания PAGID производит продукцию для автомобилей класса люкс.

Американская компания Jurid производит колодки, которые используются автопроизводителями в качестве оригинальных запчастей, но также могут поставляться как аналоги для автомобилей других марок. Продукция этой компании также известна под марками BendixR, FRAMR и PrestoneR.

Примечание: при выборе тормозных колодок важно учитывать не только популярность бренда, но и конкретные характеристики, такие как ваш стиль вождения и условия эксплуатации автомобиля. Только учитывая все эти детали, вы сможете выбрать компоненты, которые обеспечат долгую и надежную работу вашего автомобиля.