Код P1352 Buick – Высокий выход/импульс модуля управления зажиганием обнаружен при заземлении цилиндра 2

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

Неисправный модуль управления зажиганием
Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления зажиганием
Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления зажиганием

Описание

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления.

Цепи между ICM и модулем управления силовой установкой (PCM) состоят из следующих цепей:

– Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)
– Управление синхронизацией IC
– Низкоразрешающий сигнал частоты вращения двигателя

– Среднеразрешающий сигнал двигателя

– Сигнал положения распределительного вала

– Низкая опорная частота
ICM отправляет сигналы 3X в PCM и управляет опережением зажигания во время запуска двигателя.

Управление опережением зажигания переходит к PCM после выполнения следующих условий:

PCM получает второй сигнал 3X
PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC).

ICM отслеживает сигнал синхронизации CKP при запуске двигателя. Сигнал синхронизации CKP передается от датчика CKP к ICM по цепи сигнала датчика CKP 2.

Сигнал синхронизации CKP используется для определения правильной пары цилиндров и запуска последовательности зажигания катушки зажигания.

Импульсы опорной частоты 18X передаются от датчика CKP к ICM по цепи датчика CKP 1.

Импульсы опорной частоты 18X используются для впрыска топлива и управления зажиганием.

После получения обоих сигналов ICM передает сигналы опорной частоты 18X и 3X в PCM.

Датчики CMP и CKP используют общую цепь опорного напряжения 12 вольт и цепь низкого опорного напряжения.

Датчик CKP состоит из следующих цепей:

– Опорное напряжение 12 вольт

– Низкое опорное напряжение

– Сигнал датчика CKP 1

– Сигнал датчика CKP 2

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и поищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Обнаружено

Модуль управления силовой установкой (PCM) обнаруживает обрыв в модуле управления зажиганием (ICM)

Возможные симптомы

Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Код P1352 Cadillac – Выход модуля управления зажиганием высокого уровня/импульс обнаружен при заземлении цилиндра 2

Возможные причины

Неисправный модуль управления зажиганием
Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления зажиганием
Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления зажиганием

Описание

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления.

Цепи между ICM и модулем управления силовой установкой (PCM) состоят из следующих цепей:

-Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)

-Синхронизация управления IC-Сигнал низкого разрешения частоты вращения двигателя

-Сигнал двигателя среднего разрешения-Сигнал положения распределительного вала

-Низкая опорнаяICM отправляет сигналы 3X в PCM и управляет опережением зажигания при запуске двигателя.

Управление опережением зажигания переходит к PCM после выполнения следующих действий:

PCM получает второй сигнал 3X.PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC).

ICM отслеживает сигнал синхронизации CKP при запуске двигателя.

Сигнал синхронизации CKP передается от датчика CKP к ICM по цепи сигнала датчика CKP 2. Сигнал синхронизации CKP используется для определения правильной пары цилиндров и запуска последовательности зажигания катушки зажигания.

Импульсы опорного сигнала 18X передаются от датчика CKP к ICM по цепи датчика CKP 1.

Импульсы опорного сигнала 18X используются для впрыска топлива и управления зажиганием.

После того как ICM получил оба сигнала, ICM передает сигналы опорного сигнала 18X и 3X в PCM.

Датчики CMP и CKP используют общую цепь опорного сигнала 12 вольт и низкого опорного сигнала.

Датчик CKP состоит из следующих цепей:

-Опорный сигнал 12 Вольт

-Низкий опорный сигнал

-Сигнал датчика CKP 1

-Сигнал датчика CKP 2

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Обнаружено

Модуль управления силовой установкой (PCM) обнаруживает обрыв в модуле управления зажиганием (ICM)

Возможные симптомы

Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)

Код Chevrolet P1352 – Выход модуля управления зажиганием высокого уровня/импульс обнаружен при заземлении цилиндра 2

Возможные причины

Неисправный модуль управления зажиганием
Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления зажиганием
Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления зажиганием

Описание

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления.

Цепи между ICM и модулем управления силовой передачей (PCM) состоят из следующих цепей:

– Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)

– Управление синхронизацией IC

– Сигнал низкого разрешения частоты вращения двигателя

– Сигнал среднего разрешения двигателя

– Сигнал положения распределительного вала

– Низкая опорная частота

ICM отправляет сигналы 3X в PCM и управляет опережением зажигания при запуске двигателя.

Управление опережением зажигания переходит к PCM после выполнения следующих условий:

PCM получает второй сигнал 3X. PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC).

Импульсы опорной частоты 18X передаются от датчика CKP к ICM по цепи датчика CKP 1.

Импульсы опорной частоты 18X используются для впрыска топлива и управления зажиганием.

После получения обоих сигналов ICM передает сигналы опорной частоты 18X и 3X в PCM.

Датчики CMP и CKP используют общую цепь опорного напряжения 12 вольт и цепь низкого опорного напряжения.

Датчик CKP состоит из следующих цепей:

– Опорное напряжение 12 вольт

– Низкое опорное напряжение

– Сигнал датчика CKP 1

– Сигнал датчика CKP 2

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Обнаружено

Модуль управления силовой передачей (PCM) обнаруживает обрыв в модуле управления зажиганием (ICM)

Возможные симптомы

Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Код Ford P1352 – Первичная цепь катушки зажигания «А»

Возможные причины

Неисправная катушка зажигания «A»
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов катушки зажигания «A»
Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания «A»

Описание

Первичная цепь катушки зажигания «A» является общим описанием кода P1352 для Ford, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет дополнительной информации о коде OBDII P1352 для Ford.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Код GMC P1352 – Выход модуля управления зажиганием высокого уровня/импульс обнаружен при заземлении цилиндра 2

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот список не является исчерпывающим, и могут существовать другие проблемы, вызывающие данную ситуацию.

Неисправный модуль управления зажиганием (ICM)
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводки ICM
Неисправное электрическое соединение в цепи ICM

Описание

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления. Соединения между ICM и модулем управления силовой установкой (PCM) включают:

Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)
Управление синхронизацией IC
Сигналы низкого и среднего разрешения частоты вращения двигателя
Сигнал положения распределительного вала
Низкое опорное напряжение

ICM передает сигналы 3X в PCM и управляет опережением зажигания при запуске двигателя. После выполнения следующих этапов управление опережением переходит к PCM:

PCM получает второй сигнал 3X.
PCM подает напряжение 5 вольт на цепь сигнала синхронизации IC.

Во время запуска ICM отслеживает сигнал синхронизации CKP, передаваемый датчиком CKP через соответствующую цепь. Этот сигнал используется для идентификации правильной пары цилиндров и запуска зажигания.

Датчик CKP также отправляет импульсы опорного сигнала 18X в ICM. Эти импульсы необходимы для управления впрыском топлива и зажиганием. После получения обоих сигналов ICM передает их в виде опорных сигналов 18X и 3X в PCM.

Датчики CMP (распределительный вал) и CKP (коленчатый вал) используют:

Питание 12 вольт
Низкое опорное напряжение

Цепи датчика CKP включают:

Питание 12 вольт
Низкое опорное напряжение
Сигнал CKP 1
Сигнал CKP 2

Как устранить проблему

Проверьте возможные причины, указанные выше.
Визуально осмотрите жгут проводки и связанные разъемы.
Проверьте наличие поврежденных компонентов, а также сломанных, погнутых, смещенных или корродированных контактов разъемов.

Диагностика

PCM обнаруживает обрыв в модуле управления зажиганием (ICM).

Возможные симптомы

Горит индикатор двигателя (или индикатор технического обслуживания).

Код P1353 – Пропуск зажигания в цилиндре 6 с отсечкой топлива

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ : Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

Неисправная свеча зажигания
Неисправная катушка зажигания
Утечка вакуума во впускном коллекторе
Неисправный датчик положения распределительного вала
Обрыв или короткое замыкание в жгуте катушки зажигания
Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания

Описание

В соответствии с нормами CARB/OBD, модуль управления двигателем ( ECM ) должен определять возникновение пропусков зажигания, а также идентифицировать конкретные цилиндры и степень серьезности события пропуска зажигания, и является ли он значимым для выбросов или повреждает катализатор.

Для выполнения этих задач модуль управления отслеживает коленчатый вал на предмет потерь ускорения во время сегментов зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров.
Расчет пропусков зажигания/неровности работы двигателя выводится из разностей длительности периодов (T) отдельных сегментов приращения шестерни. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона 120° угла поворота коленчатого вала, который начинается за 78° до верхней мертвой точки (ВМТ).

Если длительность ожидаемого периода превышает допустимое значение, неисправность пропуска зажигания для конкретного цилиндра регистрируется в памяти неисправностей ECM. В зависимости от уровня измеренной частоты пропусков зажигания блок управления включает индикатор «Check Engine» (или «Service Engine Soon»), может отключать подачу топлива в конкретный цилиндр и может переводить работу лямбда-регулирования в разомкнутый цикл. Все неисправности пропусков зажигания взвешиваются для определения, является ли пропуск зажигания значимым для выбросов или повреждает катализатор.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

Горит индикатор неисправности двигателя (или индикатор «Check Engine»/»Service Engine Soon»)

Код BMW P1353 – Пропуски зажигания в цилиндре 6 с отсечкой топлива

Возможные причины

Неисправная свеча зажигания
Неисправная катушка зажигания
Утечка вакуума во впускном коллекторе
Неисправный датчик положения распределительного вала
Обрыв или короткое замыкание в жгуте катушки зажигания
Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания

Описание

В соответствии с нормами CARB/OBD, модуль управления двигателем (ECM) должен определять возникновение пропусков зажигания, а также идентифицировать конкретные цилиндры и степень серьезности пропуска зажигания, и является ли это значимым для выбросов или повреждает катализатор. Для выполнения этих задач модуль управления отслеживает коленчатый вал на предмет потери ускорения во время сегментов зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров.
Расчет пропусков зажигания/неровности работы двигателя выводится из разниц в длительности периодов (T) отдельных сегментов приращения шестерни. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона 120° угла поворота коленчатого вала, который начинается за 78° до верхней мертвой точки (ВМТ).
Если расчетная длительность периода превышает допустимое значение, неисправность пропуска зажигания для конкретного цилиндра регистрируется в памяти неисправностей ECM. В зависимости от уровня измеренной частоты пропусков зажигания, блок управления включает индикатор «Check Engine», может отключать подачу топлива в конкретный цилиндр и может переводить работу лямбда-регулирования в разомкнутый контур. Все неисправности пропусков зажигания взвешиваются для определения, является ли пропуск зажигания значимым для выбросов или повреждает катализатор.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

Горит индикатор неисправности двигателя (или индикатор «Check Engine»)

Код Buick P1353 – Выход высокого напряжения/импульса модуля управления зажиганием обнаружен при заземлении цилиндра 3

Возможные причины

Неисправный модуль управления зажиганием
Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления зажиганием
Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления зажиганием

Описание

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления.

Цепи между ICM и модулем управления силовой установкой (PCM) состоят из следующих цепей:

– Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)

– Синхронизация управления IC

– Сигнал низкого разрешения частоты вращения двигателя

– Сигнал среднего разрешения двигателя

– Сигнал положения распределительного вала

– Низкая опорная частота

ICM отправляет сигналы 3X в PCM и управляет опережением зажигания при запуске двигателя.

Управление опережением зажигания переходит к PCM после выполнения следующих условий:

PCM получает второй сигнал 3X

PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC)

ICM отслеживает сигнал синхронизации CKP при запуске двигателя.

Импульсы опорной частоты 18X передаются от датчика CKP к ICM по цепи датчика CKP 1.

Импульсы опорной частоты 18X используются для впрыска топлива и управления зажиганием.

После получения обоих сигналов ICM передает сигналы опорной частоты 18X и 3X в PCM.

Датчики CMP и CKP используют общую цепь опорного напряжения 12 вольт и цепь низкого опорного напряжения.

Датчик CKP состоит из следующих цепей:

– Опорное напряжение 12 вольт

– Низкое опорное напряжение

– Сигнал датчика CKP 1

– Сигнал датчика CKP 2

Как устранить проблему

Возможные симптомы

Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Код P1353 Cadillac – Выход высокого напряжения/импульса модуля управления зажиганием обнаружен при заземлении цилиндра 3

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех возможных проблем, и могут существовать другие причины.

Неисправный модуль управления зажиганием
Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления зажиганием
Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления зажиганием

Описание

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления.

Цепи между ICM и модулем управления силовой передачей (PCM) состоят из следующих цепей:

– Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)
– Управление синхронизацией IC
– Сигнал низкого разрешения частоты вращения двигателя

– Сигнал среднего разрешения двигателя

– Сигнал положения распределительного вала

– Низкая опорная частота
ICM отправляет сигналы 3X в PCM и управляет опережением зажигания при запуске двигателя.

Управление опережением зажигания переходит к PCM после выполнения следующих действий:

PCM получает второй сигнал 3X
PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC).

Импульсы опорной частоты 18X передаются от датчика CKP к ICM по цепи датчика CKP 1.

Импульсы опорной частоты 18X используются для впрыска топлива и управления зажиганием.

После того как ICM получил оба сигнала, он передает сигналы опорной частоты 18X и 3X в PCM.

Датчики CMP и CKP используют общую цепь опорного напряжения 12 вольт и цепь низкого опорного напряжения. Датчик CKP состоит из следующих цепей:

– Опорное напряжение 12 вольт

– Низкое опорное напряжение

– Сигнал датчика CKP 1

– Сигнал датчика CKP 2

Как устранить проблему

Возможные симптомы

Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Код Chevrolet P1353 – Выход модуля управления зажиганием высокий/импульс обнаружен при заземлении цилиндра 3

Возможные причины

Неисправный модуль управления зажиганием
Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления зажиганием
Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления зажиганием

Описание

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления.

Цепи между ICM и модулем управления силовой установкой (PCM) состоят из следующих цепей:

– Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)

– Управление синхронизацией IC

– Сигнал низкого разрешения частоты вращения двигателя

– Сигнал среднего разрешения двигателя

– Сигнал положения распределительного вала

– Низкая опорная частота

ICM отправляет сигналы 3X в PCM и управляет опережением зажигания при запуске двигателя.

Управление опережением зажигания переходит к PCM после выполнения следующих условий:

PCM получает второй сигнал 3X

PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC).

Импульсы опорной частоты 18X передаются от датчика CKP к ICM по цепи датчика CKP 1.

Импульсы опорной частоты 18X используются для впрыска топлива и управления зажиганием.

После получения обоих сигналов ICM передает сигналы опорной частоты 18X и 3X в PCM.

Датчики CMP и CKP используют общую цепь опорного напряжения 12 вольт и цепь низкого опорного напряжения.

Датчик CKP состоит из следующих цепей:

– Опорное напряжение 12 вольт

– Низкое опорное напряжение

– Сигнал датчика CKP 1

– Сигнал датчика CKP 2

Как устранить проблему

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и поищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)