Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех возможных проблем, и могут существовать другие причины.

• Неисправная катушка зажигания
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте катушки зажигания
• Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания

Описание

Выход катушки зажигания Stage 3 Short To Ground — это общее описание кода Audi P1345, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет другой информации о коде Audi OBDII P1345.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут кабелей и связанные с ним разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор предупреждения о необходимости обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправная свеча зажигания
• Неисправная катушка зажигания
• Утечка вакуума во впускном коллекторе
• Неисправный датчик положения распределительного вала
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте катушки зажигания
• Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания

Описание

В соответствии с нормами CARB/OBD, модуль управления двигателем (ECM) должен определять возникновение пропусков зажигания, а также идентифицировать конкретный цилиндр(ы), степень серьезности события пропуска зажигания и является ли это проблемой выбросов или повреждает катализатор. Для выполнения этих задач модуль управления отслеживает коленчатый вал на предмет потери ускорения во время сегментов зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров.
Расчет пропусков зажигания/неровности работы двигателя выводится из разниц в длительности периода (T) отдельных сегментов зубчатого колеса. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона угла коленчатого вала 120°, который начинается за 78° до верхней мертвой точки (ВМТ).
Если расчетная длительность периода превышает допустимое значение, неисправность зажигания для соответствующего цилиндра сохраняется в памяти неисправностей ECM. В зависимости от измеренного уровня пропусков зажигания блок управления включит индикатор «Check Engine», может отключить подачу топлива в конкретный цилиндр и может перевести работу лямбда-регулирования в разомкнутый контур. Все неисправности зажигания взвешиваются для определения, связаны ли пропуски зажигания с выбросами или повреждением катализатора.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные с ним разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Механическое состояние двигателя – нарушена синхронизация клапанов
• Датчик распредвала или датчик коленчатого вала ослаблены на креплении
• Неисправный датчик положения распределительного вала
• Неисправный датчик положения коленчатого вала

Технические примечания

Если данный код неисправности появился после недавнего внутреннего ремонта двигателя, проверьте механическую синхронизацию двигателя. После снятия крышки распределительного вала и установки цилиндра №1 в верхней мертвой точке убедитесь, что затемненные звенья цепи совмещены с метками синхронизации на зубчатых колесах выпускного и впускного распредвалов.

Если код P0016 или P1345 сбрасывается без каких-либо проблем с производительностью двигателя, но приведенная выше информация не позволила определить причину кода неисправности, замените зубчатое колесо актуатора фазовращателя распредвала.

Описание

Датчик положения коленчатого вала (CKP) представляет собой генератор с постоянным магнитом, называемый датчиком переменного сопротивления. Магнитное поле датчика изменяется реактивным колесом, установленным на коленчатом валу, которое имеет семь обработанных пазов, 6 из которых равномерно расположены с шагом 60 градусов. Седьмой паз расположен на 10 градусов после одного из 60-градусных пазов. Датчик CKP генерирует семь импульсов за каждый оборот коленчатого вала. Импульс от 10-градусного паза известен как синхронизирующий импульс. Синхронизирующий импульс используется для синхронизации последовательности зажигания катушки с положением коленчатого вала. Датчик CKP подключен к модулю управления силовой передачей (PCM) через сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик положения распределительного вала (CMP) активируется зубчатым реактивным колесом, встроенным в зубчатое колесо выпускного распределительного вала. Датчик CMP обеспечивает 6 сигнальных импульсов за каждый оборот распределительного вала. Каждая выемка или особенность реактивного колеса имеет разный размер для идентификации каждого цилиндра. Это означает, что сигналы CMP и положения коленчатого вала (CKP) кодируются по ширине импульса, чтобы позволить модулю управления силовой передачей (PCM) постоянно отслеживать их взаимосвязь. Эта взаимосвязь используется для определения положения актуатора распределительного вала и управления его фазовым сдвигом до правильного значения. PCM также использует этот сигнал для идентификации такта сжатия каждого цилиндра и для последовательного впрыска топлива. Датчик CMP подключен к PCM через сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения 12 вольт.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Обнаружено

ECM обнаружил, что положения датчиков распредвала не синхронизированы

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор необходимости обслуживания двигателя)
• Двигатель запускается с трудом
• Двигатель глохнет во время движения

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Механическое состояние двигателя – нарушена установка фаз газораспределения
• Датчик распредвала или датчик коленвала ослаблены на креплении
• Неисправный датчик положения распределительного вала
• Неисправный датчик положения коленчатого вала

Технические примечания

Если данный код неисправности появился после недавнего внутреннего ремонта двигателя, проверьте механическую синхронизацию двигателя. После снятия крышки распределительного вала и установки цилиндра №1 в верхней мертвой точке убедитесь, что затемненные звенья цепи совмещены с метками синхронизации на зубчатых колесах выпускного и впускного распредвалов.

Если код P0016 или P1345 сбрасывается без каких-либо проблем с производительностью двигателя, но приведенная выше информация не позволила определить причину неисправности, замените зубчатое колесо актуатора фаз газораспределения.

Описание

Датчик положения коленчатого вала (CKP) представляет собой генератор с постоянным магнитом, называемый датчиком переменного сопротивления. Магнитное поле датчика изменяется зубчатым колесом, установленным на коленчатом валу, которое имеет семь прорезей, шесть из которых расположены равномерно с интервалом 60 градусов. Седьмая прорезь расположена на 10 градусов после одной из 60-градусных прорезей. Датчик CKP генерирует семь импульсов за каждый оборот коленчатого вала. Импульс от 10-градусной прорези известен как синхронизирующий импульс. Синхронизирующий импульс используется для синхронизации последовательности зажигания катушки с положением коленчатого вала. Датчик CKP подключен к модулю управления силовой передачей (PCM) через сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик положения распределительного вала (CMP) активируется зубчатым колесом, интегрированным в зубчатое колесо выпускного распредвала. Датчик CMP обеспечивает 6 сигнальных импульсов за каждый оборот распределительного вала. Каждая выемка или особенность зубчатого колеса имеет разный размер для идентификации каждого цилиндра. Это означает, что сигналы CMP и положения коленвала (CKP) кодируются по ширине импульса, чтобы позволить модулю управления силовой передачей (PCM) постоянно отслеживать их взаимосвязь. Эта взаимосвязь используется для определения положения актуатора фаз газораспределения и управления его фазовым сдвигом до правильного значения. PCM также использует этот сигнал для идентификации такта сжатия каждого цилиндра и для последовательного впрыска топлива. Датчик CMP подключен к PCM через сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения 12 вольт.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Обнаружено

ECM обнаружил, что положения датчиков распредвала не соответствуют синхронизации

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)
• Двигатель с трудом запускается
• Двигатель глохнет во время движения

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ : Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Механическое состояние двигателя – нарушена установка фаз газораспределения
• Ослаблено крепление датчика распредвала или датчика коленвала
• Неисправен датчик положения распределительного вала
• Неисправен датчик положения коленчатого вала

Технические примечания

Если данный код неисправности появился после недавнего внутреннего ремонта двигателя, проверьте механическую синхронизацию двигателя. После снятия крышки распределительного вала и установки цилиндра №1 в верхнюю мертвую точку убедитесь, что затемненные звенья цепи совмещены с метками синхронизации на зубчатых колесах выпускного и впускного распредвалов.

Если код P0016 или P1345 сбрасывается без каких-либо проблем с производительностью двигателя, но приведенная выше информация не позволила определить причину неисправности, замените зубчатое колесо актуатора фазовращателя.

Описание

Датчик положения коленчатого вала (CKP) представляет собой генератор с постоянным магнитом, называемый датчиком переменного сопротивления. Магнитное поле датчика изменяется зубчатым колесом, установленным на коленчатом валу, которое имеет семь прорезанных пазов, 6 из которых расположены равномерно с интервалом 60 градусов. Седьмой паз расположен на 10 градусов после одного из 60-градусных пазов. Датчик CKP генерирует семь импульсов за каждый оборот коленчатого вала. Импульс от 10-градусного паза известен как синхронизирующий импульс. Синхронизирующий импульс используется для синхронизации последовательности зажигания катушки с положением коленчатого вала. Датчик CKP подключен к модулю управления силовой передачей (PCM) через сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения.Датчик положения распределительного вала (CMP) активируется зубчатым колесом сопротивления, встроенным в зубчатое колесо выпускного распредвала. Датчик CMP обеспечивает 6 сигнальных импульсов за каждый оборот распределительного вала. Каждая выемка или особенность зубчатого колеса сопротивления имеет разный размер для идентификации каждого цилиндра. Это означает, что сигналы CMP и положения коленчатого вала (CKP) кодируются по ширине импульса, чтобы позволить модулю управления силовой передачей (PCM) постоянно отслеживать их взаимосвязь. Эта взаимосвязь используется для определения положения актуатора распределительного вала и управления его фазовым сдвигом до правильного значения. PCM также использует этот сигнал для идентификации такта сжатия каждого цилиндра и для последовательного впрыска топлива. Датчик CMP подключен к PCM через сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения 12 вольт.*Конструкция датчика может отличаться в зависимости от модели и года выпуска

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Обнаружено

ECM обнаружил, что положения датчиков распредвала и коленвала не синхронизированы

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)
• Двигатель с трудом запускается
• Двигатель глохнет во время движения

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправный датчик MAP
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте датчика MAP
• Плохое электрическое соединение в цепи датчика MAP

Описание

«Нет 5В на датчик MAP» является общим описанием кода Dodge P1345, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет другой информации о коде Dodge P1345 OBDII.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Механическое состояние двигателя – нарушена синхронизация клапанов
• Датчик распредвала или датчик коленвала ослаблены на креплении
• Неисправный датчик положения распределительного вала
• Неисправный датчик положения коленчатого вала

Что это означает?

Технические примечания

Если этот код неисправности появился после недавнего внутреннего ремонта двигателя, проверьте механическую синхронизацию двигателя. После снятия крышки распределительного вала и установки цилиндра №1 в верхнюю мертвую точку убедитесь, что затемненные звенья цепи совмещены с метками синхронизации на зубчатых колесах выпускного и впускного распредвалов.

Если код P0016 или P1345 сбрасывается без каких-либо проблем с производительностью двигателя, но вышеуказанная информация не помогла определить причину неисправности, замените зубчатое колесо актуатора фазовращателя распредвала.

Описание

Датчик положения коленчатого вала (CKP) представляет собой генератор с постоянным магнитом, называемый датчиком переменного сопротивления. Магнитное поле датчика изменяется зубчатым колесом, установленным на коленчатом валу, которое имеет семь прорезей, шесть из которых расположены равномерно с интервалом 60 градусов. Седьмая прорезь расположена на 10 градусов позже одной из 60-градусных прорезей. Датчик CKP генерирует семь импульсов за каждый оборот коленчатого вала. Импульс от 10-градусной прорези известен как синхронизирующий импульс. Синхронизирующий импульс используется для синхронизации последовательности зажигания катушки с положением коленчатого вала. Датчик CKP подключен к модулю управления силовой передачей (PCM) через сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик положения распределительного вала (CMP) активируется зубчатым колесом, интегрированным в зубчатое колесо выпускного распредвала. Датчик CMP обеспечивает 6 сигнальных импульсов за каждый оборот распределительного вала. Каждая выемка или особенность зубчатого колеса имеет разный размер для идентификации каждого цилиндра. Это означает, что сигналы CMP и положения коленчатого вала (CKP) кодируются по ширине импульса, чтобы позволить модулю управления силовой передачей (PCM) постоянно отслеживать их взаимосвязь. Эта взаимосвязь используется для определения положения актуатора фазовращателя распредвала и управления его фазовым сдвигом до правильного значения. PCM также использует этот сигнал для идентификации такта сжатия каждого цилиндра и для последовательного впрыска топлива. Датчик CMP подключен к PCM через сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения 12 вольт.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Обнаружено

ECM обнаружил, что положения датчиков распредвала и коленвала не синхронизированы

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)
• Двигатель с трудом запускается
• Двигатель глохнет во время движения

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Механическое состояние двигателя – нарушена синхронизация клапанов
• Датчик распредвала или датчик коленвала ослаблены на креплении
• Неисправный датчик положения распределительного вала
• Неисправный датчик положения коленчатого вала

Что это означает?

Технические примечания

Если этот код неисправности появился после недавнего внутреннего ремонта двигателя, проверьте механическую синхронизацию двигателя. После снятия крышки распределительного вала и установки цилиндра №1 в верхней мертвой точке убедитесь, что затемненные звенья цепи совмещены с метками синхронизации на шестернях выпускного и впускного распредвалов.

Если код P0016 или P1345 сбрасывается без каких-либо проблем с работой двигателя, но приведенная выше информация не помогла определить причину кода неисправности, замените шестерню актуатора фазовращателя распредвала.

Описание

Датчик положения коленчатого вала (CKP) представляет собой генератор с постоянным магнитом, называемый датчиком переменного сопротивления. Магнитное поле датчика изменяется реактивным колесом, установленным на коленчатом валу, которое имеет семь прорезанных пазов, 6 из которых расположены равномерно с интервалом 60 градусов. Седьмой паз расположен на 10 градусов после одного из 60-градусных пазов. Датчик CKP генерирует семь импульсов за каждый оборот коленчатого вала. Импульс от 10-градусного паза известен как синхронизирующий импульс. Синхронизирующий импульс используется для синхронизации последовательности зажигания катушки с положением коленчатого вала. Датчик CKP подключен к модулю управления силовой передачей (PCM) через сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик положения распределительного вала (CMP) активируется зубчатым реактивным колесом, встроенным в шестерню выпускного распредвала. Датчик CMP обеспечивает 6 сигнальных импульсов за каждый оборот распределительного вала. Каждая выемка или особенность реактивного колеса имеет разный размер для идентификации каждого цилиндра. Это означает, что сигналы CMP и положения коленвала (CKP) кодируются по ширине импульса, чтобы позволить модулю управления силовой передачей (PCM) постоянно отслеживать их взаимосвязь. Эта взаимосвязь используется для определения положения актуатора распредвала и управления его фазовым сдвигом до правильного значения. PCM также использует этот сигнал для идентификации такта сжатия каждого цилиндра и для последовательного впрыска топлива. Датчик CMP подключен к PCM через сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения 12 вольт.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Обнаружено

ECM обнаружил, что положения датчиков распредвала не синхронизированы

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор необходимости обслуживания двигателя)
• Двигатель с трудом запускается
• Двигатель глохнет во время движения

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправный датчик положения распредвала
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов датчика положения распредвала
• Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения распредвала

Описание

Отсутствие сигнала датчика положения распредвала является общим описанием кода KIA P1345, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет другой информации о коде P1345 KIA OBDII.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные с ним разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений, ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)
• Недостаток/потеря мощности
• Заглохание двигателя

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправный датчик системы изменения фаз газораспределения (VVT)
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов датчика VVT
• Плохое электрическое соединение в цепи датчика VVT
• Модуль управления двигателем (ECM)

Описание

Датчик системы изменения фаз газораспределения (VVT) состоит из сигнальной пластины и детекторной катушки. Сигнальная пластина VVT имеет 1 зуб на внешней окружности и устанавливается на впускных распредвалах. При вращении распредвалов выступ сигнальной пластины и воздушный зазор детекторной катушки изменяются, вызывая колебания магнитного поля и генерируя электродвижущую силу в детекторной катушке. Фактический угол распредвала определяется датчиком VVT, который передает информацию в модуль управления двигателем (ECM) для регулировки фаз газораспределения в соответствии с условиями работы.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и поищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Обнаружено

Отсутствие сигнала от датчика системы изменения фаз газораспределения (VVT) к модулю управления двигателем (ECM) в течение 4 секунд или более при запуске.

Возможные симптомы

• Горит индикатор проверки двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)