Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправный датчик положения распределительного вала
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов датчика положения распределительного вала
• Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения распределительного вала
• Неисправный модуль управления двигателем (ECM)

Описание

Датчик положения распределительного вала — это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения распределительного вала. Эта информация используется модулем управления двигателем (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива. Датчик положения распределительного вала обнаруживает впускной кулачок для идентификации конкретного цилиндра. Датчик положения распределительного вала определяет положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, а также статической части — собственно датчика.
При работе двигателя выступы и впадины зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Изменяющийся зазор приводит к изменению магнитного поля вблизи датчика. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения датчика.
Когда система датчика положения коленчатого вала (POS) выходит из строя, датчик положения распределительного вала вместо этого обеспечивает различные команды для деталей двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндров.

Как устранить проблему

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные с ним разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)
• Недостаток/потеря мощности
• Заглохание двигателя

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправная свеча зажигания
• Неисправная катушка зажигания
• Утечка вакуума во впускном коллекторе
• Неисправный датчик положения распределительного вала
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте катушки зажигания
• Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания

Описание

В соответствии с нормами CARB/OBD, модуль управления двигателем (ЭБУ) должен определять наличие пропусков зажигания, а также идентифицировать конкретные цилиндры и степень серьезности события пропуска зажигания, и является ли это проблемой выбросов или повреждает катализатор. Для выполнения этих задач модуль управления отслеживает коленчатый вал на предмет потери ускорения во время сегментов зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров.
Расчет пропусков зажигания/неровности работы двигателя выводится из разниц в длительности периода (T) отдельных сегментов зубчатого колеса. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона в 120° угла коленчатого вала, который начинается за 78° до верхней мертвой точки (ВМТ).
Если расчетная длительность периода превышает допустимое значение, неисправность зажигания для соответствующего цилиндра сохраняется в памяти неисправностей ЭБУ. В зависимости от измеренного уровня пропусков зажигания, блок управления включит индикатор «Check Engine», может отключить подачу топлива в конкретный цилиндр и может перевести работу лямбда-регулирования в разомкнутый цикл. Все неисправности зажигания взвешиваются для определения, связаны ли пропуски зажигания с выбросами или повреждением катализатора.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные с ним разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправный датчик положения распределительного вала
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов датчика положения распределительного вала
• Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения распределительного вала
• Неисправный модуль управления двигателем (ECM)

Описание

Датчик положения распределительного вала — это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения распределительного вала. Эта информация используется модулем управления двигателем (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива. Датчик положения распределительного вала обнаруживает впускной кулачок для идентификации конкретного цилиндра. Датчик положения распределительного вала определяет положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, а также статической части — собственно датчика.
При работе двигателя выступы и впадины зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Изменяющийся зазор приводит к изменению магнитного поля вблизи датчика. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения датчика.
Когда система датчика положения коленчатого вала (POS) выходит из строя, датчик положения распределительного вала вместо этого обеспечивает различные команды для компонентов двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндров.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)
• Недостаток/потеря мощности
• Заглохание двигателя

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех возможных проблем, и могут существовать другие причины.

• Неисправная катушка зажигания
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте катушки зажигания
• Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания

Описание

Выход катушки зажигания, этап 2, короткое замыкание на массу — это общее описание кода Volkswagen P1343, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет другой информации о коде Volkswagen P1343 OBDII.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные с ним разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправная свеча зажигания
• Неисправная катушка зажигания
• Утечка вакуума во впускном коллекторе
• Неисправный датчик положения распределительного вала
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте катушки зажигания
• Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания

Описание

В соответствии с нормами CARB/OBD, модуль управления двигателем (ECM) должен определять наличие пропусков зажигания, а также идентифицировать конкретный цилиндр(ы), степень серьезности события пропуска зажигания и является ли это проблемой выбросов или повреждает катализатор. Для выполнения этих задач модуль управления отслеживает коленчатый вал на предмет потери ускорения во время сегментов зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров.
Расчет пропусков зажигания/неровности работы двигателя выводится из разницы в продолжительности периода (T) отдельных сегментов зубчатого колеса. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона угла коленчатого вала 120°, который начинается за 78° до верхней мертвой точки (ВМТ).
Если расчетная продолжительность периода превышает допустимое значение, неисправность зажигания для соответствующего цилиндра сохраняется в памяти неисправностей ECM. В зависимости от уровня измеренных пропусков зажигания, блок управления включит индикатор «Check Engine» (или «Service Engine Soon»), может отключить подачу топлива в конкретный цилиндр и может перевести работу лямбда-регулирования в разомкнутый контур. Все неисправности зажигания взвешиваются для определения, связаны ли пропуски зажигания с выбросами или повреждением катализатора.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные с ним разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или индикатор «Check Engine»/»Service Engine Soon»)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех возможных проблем, и могут существовать другие причины.

• Неисправная катушка зажигания
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте катушки зажигания
• Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания

Описание

Выход катушки зажигания Stage 2 Short To B+ является общим описанием кода Audi P1344, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет другой информации о коде Audi OBDII P1344.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные с ним разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправная свеча зажигания
• Неисправная катушка зажигания
• Утечка вакуума во впускном коллекторе
• Неисправный датчик положения распределительного вала
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте катушки зажигания
• Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания

Описание

В соответствии с нормативными требованиями CARB/OBD, модуль управления двигателем (ECM) должен определять возникновение пропусков зажигания, а также идентифицировать конкретный цилиндр(ы), степень серьезности события пропуска зажигания и является ли это проблемой выбросов или повреждает катализатор. Для выполнения этих задач модуль управления отслеживает коленчатый вал на предмет потери ускорения во время сегментов зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров.
Расчет пропусков зажигания/неровности работы двигателя выводится из разницы в продолжительности периода (T) отдельных сегментов зубчатого колеса. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона угла коленчатого вала 120°, который начинается за 78° до верхней мертвой точки (ВМТ).
Если расчетная продолжительность периода превышает допустимое значение, неисправность зажигания для соответствующего цилиндра сохраняется в памяти неисправностей ECM. В зависимости от измеренного уровня пропусков зажигания блок управления включит индикатор «Service Engine Soon», может отключить подачу топлива в конкретный цилиндр и может перевести работу лямбда-регулирования в разомкнутый контур. Все неисправности зажигания взвешиваются для определения, связаны ли пропуски зажигания с выбросами или повреждением катализатора.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные с ним разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправная свеча зажигания
• Неисправная катушка зажигания
• Утечка вакуума во впускном коллекторе
• Неисправный датчик положения распределительного вала
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте катушки зажигания
• Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания

Описание

В соответствии с нормами CARB/OBD, модуль управления двигателем (ECM) должен определять возникновение пропусков зажигания, а также идентифицировать конкретные цилиндры и степень серьезности события пропуска зажигания, и является ли это проблемой выбросов или повреждает катализатор. Для выполнения этих задач модуль управления отслеживает коленчатый вал на предмет потери ускорения во время сегментов зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров.
Расчет пропусков зажигания/неровности работы двигателя выводится из разниц в длительности периода (T) отдельных сегментов шестерни. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона угла коленчатого вала 120°, который начинается за 78° до верхней мертвой точки (ВМТ).
Если расчетная длительность периода превышает допустимое значение, неисправность зажигания для соответствующего цилиндра сохраняется в памяти неисправностей ECM. В зависимости от измеренного уровня пропусков зажигания блок управления включит индикатор «Check Engine», может отключить подачу топлива в конкретный цилиндр и может перевести работу лямбда-регулятора в разомкнутый контур. Все неисправности зажигания взвешиваются для определения, связаны ли пропуски зажигания с выбросами или повреждением катализатора.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех возможных проблем, и могут существовать другие причины.

• Неисправная катушка зажигания
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте катушки зажигания
• Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания

Описание

Выход катушки зажигания Stage 2 Short To B+ является общим описанием кода Volkswagen P1344, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет другой информации о коде Volkswagen P1344 OBDII.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные с ним разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор предупреждения о необходимости обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех возможных проблем, и могут существовать другие причины.

• Механическое состояние двигателя – нарушена регулировка фаз газораспределения
• Датчик распредвала или датчик коленвала ослаблены на креплении
• Неисправный датчик положения распределительного вала
• Неисправный датчик положения коленчатого вала

Описание

Датчик положения коленчатого вала (CKP) представляет собой генератор с постоянным магнитом, называемый датчиком переменного сопротивления. Магнитное поле датчика изменяется редукторным колесом, установленным на коленчатом валу, которое имеет семь прорезанных пазов, 6 из которых равномерно расположены с интервалом 60 градусов. Седьмой паз расположен на 10 градусов после одного из 60-градусных пазов. Датчик CKP генерирует семь импульсов за каждый оборот коленчатого вала. Импульс от 10-градусного паза известен как синхронизирующий импульс. Синхронизирующий импульс используется для синхронизации последовательности зажигания катушки с положением коленчатого вала. Датчик CKP подключен к модулю управления силовой передачей (PCM) через сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик положения распределительного вала (CMP) активируется зубчатым редукторным колесом, встроенным в шестерню выпускного распределительного вала. Датчик CMP предоставляет 6 сигнальных импульсов за каждый оборот распределительного вала. Каждая выемка или особенность редукторного колеса имеет разный размер для идентификации каждого цилиндра. Это означает, что сигналы CMP и положения коленчатого вала (CKP) кодируются по ширине импульса, чтобы позволить модулю управления силовой передачей (PCM) постоянно отслеживать их взаимосвязь. Эта взаимосвязь используется для определения положения исполнительного механизма распределительного вала и управления его фазовым сдвигом до правильного значения. PCM также использует этот сигнал для идентификации такта сжатия каждого цилиндра и для последовательного впрыска топлива. Датчик CMP подключен к PCM через сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения 12 вольт.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные разъемы. Проверьте поврежденные компоненты и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъема.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)
• Двигатель трудно запускается
• Двигатель глохнет во время движения