Новый 100% электрический Lexus RZ продается во Франции от 61 000 евро. Бренд стремится повысить доступность своего модельного ряда за счет ценовой политики, сопоставимой с гибридными и подключаемыми гибридными моделями.

Инновационная ценовая стратегия

Lexus применяет смелый коммерческий подход с новой электрической моделью RZ. Предлагая 100% электромобиль по цене, сопоставимой с гибридными моделями, японский производитель облегчает переход клиентов на электрическую мобильность.

Улучшенная доступность

Эта стратегическая ценовая политика направлена на устранение экономических барьеров, традиционно связанных с премиальными электромобилями. Теперь покупатели могут выбирать между различными типами приводов без существенной разницы в цене.

Уже через год после запуска электромобиль R5 значительно повлиял на имидж бренда Renault. Продажи новой Renault 5 достигли уровня, сопоставимого с бензиновой Clio. Бренд с ромбовидным логотипом не может обойтись без этой компактной флагманской модели.

Успешный запуск электромобиля

На фоне успешного старта электромобиля R5 Renault уже задумывается о следующих шагах. Французский автопроизводитель может гордиться мгновенным успехом новой электрической модели. Всего за 12 месяцев с момента выхода на рынок электромобиль Renault 5 кардинально изменил восприятие бренда.

Впечатляющие коммерческие результаты

Цифры продаж говорят сами за себя: электромобиль R5 уже достиг уровня бензиновой Clio, которая исторически является столпом каталога Renault. Эта выдающаяся производительность демонстрирует энтузиазм потребителей к модели, сочетающей ностальгию и технологические инновации.

Многообещающее будущее электрической линейки

На фоне этого успеха Renault, естественно, рассматривает следующий этап разработки электромобилей. R5 утвердился в качестве ключевой флагманской модели в стратегии группы. Его влияние выходит далеко за рамки продаж, способству revitalization общего имиджа бренда в сегменте экологичных автомобилей.

Успешный запуск электромобиля R5 подтвердил коммерческую жизнеспособность автомобилей с нулевым уровнем выбросов для массового рынка и открыл для Renault новые перспективы. Этот ранний успех побуждает производителя ускорить реализацию будущих проектов в области электрической мобильности.

Производители один за другим объявили условия социального лизинга на 2025 год. Полный обзор доступен здесь.

Условия социального лизинга электромобилей

Социальный лизинг на 2025 год официально утверждён благодаря последовательным заявлениям ведущих автопроизводителей. Эта государственная мера позволит домохозяйствам с низкими доходами получить доступ к электромобильности по очень низкой ежемесячной плате.

Программа 2025 года подтверждает сохранение минимальной цены на самые доступные электромобили на уровне 95 евро в месяц, причём несколько ключевых моделей подпадают под эту привлекательную цену. Это открывает путь к дальнейшему распространению электромобилей.

Обзор доступных транспортных средств

Электромобили, включённые в эту специальную программу, охватывают несколько модельных рядов. Городские и компактные автомобили составляют большую часть предлагаемых моделей, идеально отвечая потребностям в повседневной мобильности.

Критерии соответствия остаются такими же, как и в предыдущий раз, ориентируясь особенно на домохозяйства с низкими доходами. Договор лизинга действует в течение установленного срока с опцией покупки по его окончании.

Этот социальный лизинг является частью более широкой политики, направленной на энергетический переход и поддержку покупательной способности населения. Он предлагает уникальную возможность водить новые, экологичные и экономичные автомобили.

Шестое поколение Nissan March кардинально меняет свою философию, превращаясь в 100% электрический компактный городской автомобиль, который станет клоном Renault 5.

Революция Nissan March

Модель Nissan March 2025 года знаменует собой решающий поворот в истории этого культового автомобиля. В шестом поколении March полностью преображается, переходя на 100% электрическую тягу. Эта стратегическая трансформация сопровождается очевидным технологическим сходством с электрическим Renault 5, с которым он разделяет платформу CMF-B EV.

Дизайн и визуальная идентичность

Дизайн нового электрического March выделяется решительно современными и динамичными линиями. Закрытая решётка, характерная для электромобилей, и выразительные передние фары придают этому компактному городскому автомобилю яркую визуальную идентичность. Несмотря на технологическое сходство с Renault 5, March сохраняет собственную индивидуальность, способную очаровать поклонников японского бренда.

Производительность и запас хода

С технической точки зрения, Nissan March 2025 года получает преимущества от последних инноваций в области электрификации. Предварительные оценки указывают на сбалансированную производительность, подходящую для городских и пригородных поездок. Ожидается, что запас хода будет соответствовать требованиям рынка компактных электромобилей, что позиционирует March как серьёзного конкурента в своём сегменте.

Сравнение с электрическим Renault 5

Остаётся ключевой вопрос: можно ли считать Nissan March 2025 года улучшенной версией электрического Renault 5? Предварительные тесты позволяют предположить, что определённые настройки и отделка действительно могут давать преимущество версии от Nissan. Кажется, что опыт вождения и эргономика были продуманы с особой тщательностью.

Выводы тестов

Ожидается, что электрический Nissan March 2025 года станет перспективным претендентом на рынке компактных городских автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Хотя его позиционирование относительно электрического Renault 5 вызывает законные вопросы, первые впечатления позволяют предположить, что он может стать интересным выбором для водителей, ищущих высокопроизводительный и характерный компактный электромобиль.

Признание: У меня было немало игрушечных машинок, но большую часть детства я мечтал о Power Wheels. Я многократно умолял родителей и даже молился высшим силам. Помню, как в одном из ответов Санта-Клауса объяснялось, что в мире, где дети умирают от голода, Power Wheels — непрактичный подарок. Само собой разумеется, я так и не нашел его под рождественской елкой.

Но будучи взрослым с собственными деньгами, мои увлечения больше не контролируются тем краснощеким парнем. А в 2025 году появился более крутой (и явно более дорогой) способ воплотить эту фантазию о миниатюрных автомобилях. Они называются Lil Zoomers — по сути, это электрические картинги, стилизованные под уменьшенные копии реальных автомобилей. Возможно, они даже слишком реалистичны, но давайте пока оставим юридические вопросы юристам, наслаждаясь абсурдностью этих игрушек за 10 000 долларов.

Не все они стоят так дорого, но ни одна не является дешевой. Самые доступные модели — вдохновленная Corolla «AE8SIX» и модель FC RX7 под названием, *кхм*, «FCRX7» — стартуют от 8 000 долларов; плюс тысяча за кастомную окраску. Nine64 Turbo (да, именно та, о которой вы подумали) начинается от 9 000 долларов в стандартном цвете и 11 000 — с кастомной окраской.

See more

Производительность и технические характеристики

Этот карт весит менее 300 фунтов, стандартно оснащен двигателем мощностью 3 000 Вт и аккумулятором неуказанной емкости, хотя компания заявляет запас хода от 30 до 50 миль и максимальную скорость 50 миль в час. В конце концов, это картинги; они предназначены для зарядки между относительно короткими заездами. Даже 30 миль для этого достаточно, а 50 миль в час на компактной картинговой трассе кажется довольно быстрой. Но если этого мало, можно перейти на «производительную» версию с более мощным двигателем (4 000 Вт) и максимальной скоростью до 75 миль в час. Обе версии Nine64 имеют меньшую максимальную скорость, чем AE8SIX и FCRX7. И не будем забывать об аэродинамических преимуществах Порш(*кхм*)е.

Доступность и заказ

Lil Zoomers заявляют о worldwide доставке своих картов, но на главной странице компании указано, что новые заказы задерживаются более чем на месяц. Если хотите получить к праздникам вовремя, возможно, стоит связаться как можно скорее.

Есть новость? Свяжитесь с нами через tips@thedrive.com.

Статья «Родители так и не купили вам тот Power Wheels? Вот вариант покруче за 10 000 долларов» впервые появилась в The Drive.

Похоже, Lexus LFR может не успеть к гонкам 2026 года. Toyota, Lexus и GAZOO Racing работают над разработкой нового суперкара, который все называют LFR, новой флагманской модели. Эта модель должна стать преемником легендарного LFA и одновременно нацеливается на участие в гонках категории GT по всему миру. Проект никогда не был секретом: уже были представлены несколько концепт-каров, утекли шпионские фотографии, а этим летом на фестивале скорости в Гудвуде были продемонстрированы закамуфлированные гоночная и дорожная версии. Хотя разработка занимает время, возможная задержка с участием в гонках вызывает вопросы о сроках его гоночного дебюта и, следовательно, выпуска дорожной версии.

Неясные планы участия в гонках 2026 года

Согласно сообщениям Sportscar365, машина GT3 от Toyota «маловероятно» примет участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) в 2026 году. Это отсутствие может распространиться и на другие крупные чемпионаты, такие как IMSA SportsCar Championship. Главная проблема заключается в том, что если LFR должен участвовать в таких событиях, как 24 часа Дайтоны в январе, его уже должны были публично представить к этому времени. Сообщается, что представитель Toyota отказался комментировать ситуацию.

Возможность дебюта в другой категории до полномасштабного участия

Даже если этот GT3-кар, официальное название которого еще не объявлено, не поедет в Ле-Мане или Себринге в следующем году, он может дебютировать в другом месте. Toyota ранее тестировала экспериментальные гоночные машины в японской серии Super Taikyu, где действуют иные правила homologации, чем в WEC или IMSA. Полноценное участие в гонках может начаться в 2027 году, что значительно позже первоначальных заявлений. Уже в 2023 году Motorsport.com сообщал, что из-за «запланированной задержки выпуска дорожной версии GR GT3» график сдвинулся с 2025 на 2026 год. Теперь под вопросом даже этот срок 2026 года.

Повторится ли история LFA?

В некотором смысле, кажется, история повторяется. У LFA не было гоночной версии с официальной GT homologation, но Lexus потратил очень много времени на её разработку. Первый концепт-кар, предшественник LFA, был представлен в 2005 году, хотя к тому моменту проект уже длился пять лет. В середине разработки инженеры решили перейти с алюминиевой структуры кузова на углепластиковый монокок, что отложило публичный дебют рабочего прототипа до 2008 года, когда он прошел тестовые заезды в рамках VLN Endurance на Нюрбургринге. Дорожная версия LFA наконец дебютировала в октябре 2009 года.

Технические спецификации и проблемы с регулированием

Пока нам, вероятно, придется полагаться на новые шпионские фотографии и слухи. Ожидается, что LFR будет оснащен турбированным двигателем V8 с гибридной технологией. Согласно сообщениям японских СМИ в августе, накопленные задержки усугубляют график, и автомобиль может подпасть под новые правила выбросов, которых можно было бы избежать при более раннем выпуске. Какими бы ни были трудности, мы надеемся, что LFR появится на трассах и дорогах как можно скорее.

Ник Романо — человек с уникальным талантом. Он умеет водить машину на высоких скоростях, может объяснить, как это делать, и, что самое главное, способен делать и то, и другое одновременно. Этой осенью он присоединится к нам, чтобы провести серию видео о технике высокопроизводительного вождения на YouTube-канале The Drive. Здесь мы расскажем о его карьере. Его исключительная страсть к автомобилям и вождению привела его от простого любителя механики к управлению собственной школой вождения высокого уровня.

Если вы еще не видели первое видео, в котором раскрывается концепция внезапного избыточного поворачивания, обязательно посмотрите его на YouTube. Следующее видео выйдет на этом канале 30 сентября.

Я поговорил с Романо по видеосвязи около 30 минут, и ниже приведены некоторые из его высказываний, которые я обобщил и процитировал. В качестве начала разговора я спросил его о его личной коллекции автомобилей. На данный момент у него девять машин.

«Все они — постоянные проекты», — признался он. «…Обычно хотя бы одна из них на ходу. Часто больше одной, но да, все они в какой-то степени проекты. Самый новый — Mustang 2007 года. И сейчас он стоит на домкрате у меня на подъездной дорожке. Вот и всё». Естественно, я глубоко empathized. Он также упомянул Suburban 2004 года и M5 2003 года как свои наиболее часто используемые «новые» автомобили.

Я также спросил, какая компоновка автомобиля ему нравится больше всего.

«Классический FR, двигатель спереди, конечно. Но, честно говоря, все разные… Я просто очень люблю автомобили. Все они. В каждом есть что-то, что он предлагает. Даже если это скромный экономичный переднеприводный компакт. Если есть три педали, почти всегда можно найти что-то, что доставит удовольствие… Машина, которой у меня никогда не было, но которая в списке, — это Honda золотой эры. Больше всего мне нравится Civic EG».

Разнообразный опыт в автоспорте

Опыт Романо в автоспорте охватывает спринтерские автомобили для грунтовых трасс, pavement midgets, modified, late models, Formula Ford, спорткары, гонки на выносливость, time attack, карты, ралли-кросс и дрифт. Без колебаний он назвал спорткары своим любимым классом за все время.

«Спорткары всегда интересовали меня больше всего, даже когда я занимался овальными гонками. Если вы идете по пути кольцевых гонок, возможно, есть направление в стиле или на уровне любительских гонок. Это сложный путь, потому что нет денег. Намного сложнее найти какого-либо спонсора. Никто не смотрит, это часть проблемы. На трассе находятся только гонщики, их друзья, команды и так далее. Но с любительскими овальными гонками дело обстоит иначе. Практически на любой местной маленькой трассе, четвертьмильной, трехвосьмимильной, трибуны заполнены. Там много людей, не связанных с командами. Они приходят просто посмотреть гонки. Это совершенно другой опыт».

«В такой среде я вырос. Но, занимаясь этим, даже если гонки были объективно хороши на том уровне, где я был, сами автомобили не казались такими интересными, как спорткары. У меня всегда оставалась любовь к спорткарам и гонкам с их участием. Так что в итоге я перешел в этом направлении. GT-автомобили, машины для гонок на выносливость, все они. И… мне так же нравится аспект технического обслуживания и сборки, как и вождение. Так что все, где я могу немного сам собирать, настраивать, иметь свои идеи. Где можно проявить творческий подход в том, как построена машина, читать между строк правил, использовать серые зоны, не читывая, — все это для меня очень интересно».

Истоки страсти

Теперь, когда мы знаем, что Романо водит сейчас и чем интересуется, давайте немного окунемся в его историю. Он приписывает (или винит) своих родителей и семью в том, что он пошел по автомобильному пути. В детстве его привлекали VHS-кассеты с фильмом «Спиди-гонщик» от Blockbuster и наблюдение за тем, как его отец переключает передачи на механической КПП BMW 5-й серии. В девять лет, с поддержкой родителей, он начал заниматься картингом. «Было два пути, — сказал он мне. — «Просто веселое занятие» или «Нет, это всё для меня». И для меня это было последнее».

С этого момента Романо «пытался работать только в сферах, так или иначе связанных с автомобилями или гонками. Наверное, стоит сказать, производительность или гонки, а не просто обычные автомобили».

«Это довольно сложно. Особенно в автоспорте, в гонках — очень трудно зарабатывать на достойную жизнь. Поэтому очень долгое время мне было действительно тяжело», — добавил он. Романо пошутил, что он упрям и «был слишком глуп для всего остального», но мне было ясно, что он просто невероятно сфокусирован. Сфокусирован, но с достаточно широким кругозором, чтобы получить очень глубокое представление о автоспортивной сцене. Я считаю, что его чрезвычайно разнообразный автомобильный опыт, который ему довелось приобрести, и стал настоящим ключом к его последующему успеху.

«Я какое-то время работал в компании по настройке подвесок. Там я смог изучить амортизаторы, тонкости их настройки и то, как они влияют на автомобиль. Работал в мастерской по аренде гоночных автомобилей, занимался большим количеством технического обслуживания, изучал бизнес-сторону автоспорта и то, как удовлетворять клиентов, которые фактически приносят финансирование в гонки. Также занимался coaching, и смог больше узнать о Porsche. Это было специализировано на Porsche. Было очень круто. На той работе я впервые сел за руль Cup-кара. Также работал в независимом гараже, специализирующемся на Porsche. Так что я глубоко изучил техническое обслуживание, основы и всё такое».

Рождение Fast Sideways

Позже Романо получил должность инструктора в Skip Barber Racing School. Там он понял, что у него особенно хорошо получается преподавать контроль над автомобилем. «…Я каким-то образом находил способ донести вещи до самых сложных учеников, особенно на площадке заносов. Так что это стало моей специализацией».

Он помнит, как говорил студентам: «»Эй, тебе стоит поехать на площадку заносов. Это отличный следующий шаг, чтобы научиться лучше контролировать машину и, следовательно, стать быстрее». Потому что без базовой способности управлять скольжением шин, тебя нельзя постоянно делать быстрее. И обычно они такие: «Круто, поехали. Как это сделать?» А у меня не было ответа. Потому что не было места, которое специализировалось бы на этом. Так что в итоге я подумал: «Ладно, наверное, придется самому разобраться, как это делать»». Так началась школа вождения Романо, Fast Sideways, сфокусированная на контроле над автомобилем, а не на чистой гоночной стратегии.

«Вы можете приехать, покрутить машину, позволить ей скользить, делать полицейские развороты, дрифтовать. Это просто весело. Любой, кто хоть немного интересуется автомобилями, понимает это. А на другом конце спектра ко мне приезжал пилот LMP2 с опытом побед в гонках, который признавал ценность расширения своего водительского репертуара и добавления новых навыков».

Страсть к созданию видео

Наконец, последняя часть головоломки, объясняющая, как Ник Романо оказался с нами, — это создание контента. Он рассказал, что в ранние дни YouTube смотрел Криса Харриса и его команду на The Drive и всегда хотел делать подобные видео. «Мои две вечные страсти — это всегда были гонки и гоночные автомобили, а также создание видео, кинопроизводство. Я большой фанат такого рода вещей. Обожаю Corridor Crew. Смотрю все их видео. Еще до того, как у меня возникла хоть малейшая мысль о involvement с The Drive, во время COVID это было моим занятием. Я погрузился в YouTube и создание видео, даже немного углубился в VFX. В частности, для одной шутки продолжительностью всего пять секунд в одном видео, в сцене с кадром от первого лица, где мои руки перед клавиатурой, перед компьютером, я растворил их, как в «Мстителях: Финал». Шутка по поводу некоторых комментариев к предыдущему видео… Но на это ушло 15 часов исследований, проб и ошибок, съемок и приклеивания зеленой бумаги к коленям, чтобы сделать хромакей».

Наш продюсер, Джоуи Ласул, знал Романо через трек-дни и гонки. И когда наш главный редактор Кайл Чиромча искал опытного водителя для качественных driving videos, сочетание опыта вождения Романо, его преподавательского опыта и понимания производства видео сделало его идеальным кандидатом для участия в этом предприятии.

В этом году на YouTube-канале The Drive выйдет еще несколько видео с Ником Романо. И если вы будете их смотреть, возможно, мы сможем удержать его с нами дольше!

Есть информация? Пишите на tips@thedrive.com.

Статья «A Pro Driver’s Blueprint for a Career in Fast Cars» была впервые опубликована на The Drive.

Можно сказать, что возрождение Acura ZDX уже подошло к концу. Менее чем через 18 месяцев после появления на рынке версия Acura Prologue — которая сама по себе очень похожа на Chevrolet Blazer EV — была снята с производства на неопределенный срок, и это произошло всего за несколько дней до истечения срока действия федеральных субсидий на электромобили.

Совпадение? Вероятно, нет

Honda подтвердила, что производство ZDX было немедленно прекращено. Представитель компании указал на «рыночные условия» как на основной фактор этого решения, ссылаясь на прекращение налоговых льгот. Беглый анализ продаж показывает, что это, по-видимому, и стало основной причиной исчезновения ZDX.

Стремительное падение продаж

Политическая первая жертва?

Вряд ли ZDX станет последней жертвой президентских выборов 2024 года. По мере приближения срока действия налоговых льгот в этом году могут исчезнуть и другие модели из салонов продаж.

Смена модели смартфона всегда представляет собой хлопотное занятие. Основная причина в том, что все данные нужно переносить со старого устройства на новое. Хотя сегодня облачные резервные копии значительно помогают, всё равно нельзя избежать этого утомительного процесса миграции. Недавно я купил новый iPhone, и хотя перенос данных прошёл гладко, я морально не был готов попрощаться со списком всех автомобилей, к которым подключался через Bluetooth за последние 4 года.

Подобно тому, как серийные убийцы хранят жуткие сувениры от своих жертв, автомобильные журналисты испытывают особую привязанность к маленьким воспоминаниям от машин, которыми они управляли. Я не один такой, правда?

Я слышал, что некоторые бережно хранят энергетические ярлыки тестовых автомобилей, другие фотографируют все модели в одном месте с одинаковым фоном. Были и те, кто коллекционировал USB-накопители из пресс-китов, когда это было в моде, и я даже знаю людей, которые хранили штатные аптечки из багажников. Большинство из них уже не работают в индустрии, но в то время это было распространённой практикой.

Мои воспоминания: список Bluetooth

Я более простой человек. Мне нравится просматривать список Bluetooth-устройств, и, как в приложении Chick-fil-A, где мне всегда нужно указывать своё местоположение для заказа на вынос, я должен постоянно указывать, какую машину (и какого цвета) я веду. Я начал пользоваться предыдущим iPhone в ноябре 2021 года, так что за почти 4 года на старом устройстве скопилось около 60 автомобилей. Эта цифра не отражает все машины, которыми я управлял с тех пор, потому что примерно половину моделей, которые я тестирую каждый год, я, вероятно, не подключал — особенно те, что веду near home — так что общее число, я оцениваю, ближе к 150.

Автомобили и память

В любом случае, в этом списке есть ряд действительно замечательных автомобилей, которые вызывают прекрасные воспоминания. Например, такие машины, как Polestar 2, который стал моим первым опытом вождения электромобиля за границей в одиночку. Я забрал его в аэропорту Брюсселя и должен был поехать на гонку WEC на трассу Спа-Франкоршам. Я волновался о вождении электромобиля в месте, где я не знал ни языка, ни инфраструктуры, но всё прошло идеально, и это был замечательный опыт!

В списке есть с десяток Honda, но особенно выделяется Odyssey, который отвёз мою семью и меня на Верхний полуостров Мичигана на праздничные выходные. Драгоценные воспоминания с любимыми, особенно сейчас, когда дети выросли и планируют свои собственные выходные.

Особые модели

Этот список также включает два особенных Ferrari — 296 GTB и мощный Purosangue. Красный 296 GTB здорово помог мне и моей жене в нашем путешествии по Северной Калифорнии, включая поездку по живописному побережью Монтерея и Биг-Сур. Similarly, синий Purosangue предоставил самую крутую машину для нескольких дней путешествия по Северной Италии с моим отцом. Просто двое мужчин, носившихся по горам вокруг озера Комо на Ferrari стоимостью 550 000 долларов, которая тогда ещё даже не была запущена в продажу, с чемоданами и другими мелочами.

Цифровой альбом воспоминаний

От Hyundai до Toyota, Rolls-Royce, Mercedes, BMW и всех машин между ними — этот список является скромным напоминанием о замечательных возможностях, которые даёт мне моя работа. И хотя в этой всегда нестабильной индустрии не всё радужно, автомобили и воспоминания, которые я создаю с ними, — это то, что я буду хранить вечно. Видимо, пришло время начать новый список на новом iPhone.

Email автора: jerry@thedrive.com

На этой неделе в интернете стал вирусным и вызвал всеобщий смех как минимум удивительный демонстрационный ролик с автомобильной выставки на тему безопасности в Китае. На видео угловатый внедорожник с силой выстреливает массивную батарею электромобиля, расположенную под шасси, с такой мощностью, что это напоминает гаджет прямо из фильма о Джеймсе Бонде. С точки зрения безопасности такое решение кажется как минимум опасным.

Спорная концепция безопасности

Идея, по-видимому, заключается в том, чтобы выбрасывать батарею в случае её возгорания. Однако, как отмечают многие пользователи в комментариях в соцсетях, превращение огромного горящего блока батарей в снаряд вряд ли является самым безопасным решением для людей вокруг автомобиля.

Также возникает вопрос, как такая система будет работать в аварийной ситуации. Неисправные батареи часто имеют тенденцию разбухать, из-за чего они могут не так аккуратно выйти через предназначенный для этого люк. Более того, в случае пожара механизм выброса, скорее всего, будет одним из первых поврежденных компонентов и перестанет функционировать.

Тем не менее, нельзя не признать, что зрелище выглядит весьма эффектно.

Неясное происхождение и официальное опровержение

Автомобиль, использованный в демонстрации, очень похож, хотя и не идентичен, BAIC Jishi 01. Первоначальные сообщения в китайских профильных изданиях утверждали, что эта система выброса батареи является результатом сотрудничества China Automotive Technology & Research Center (CATRC) и компании Joyson Electronics. Эта информация была быстро опровергнута одной из вовлеченных сторон.

CATRC — реальная организация, которая действительно недавно проводила масштабное публичное мероприятие по безопасности дорожного движения. Баннер на заднем плане видео подтверждает дату — 19 сентября 2025 года. Однако постановка и качество записи остаются странными. Китай обладает передовыми автомобильными технологиями, и тем более удивительно, что представлена такая примитивная концепция, как «батарейная ракета». Точно так же видео низкого качества, будто снятое на старый телефон, контрастирует с обычными методами.

Загадочная демонстрация

Возможно, хочется дать организаторам презумпцию невиновности. Может быть, они пытались продемонстрировать ту силу, с которой батарея может случайно вылететь при столкновении. Однако баннер с четкой надписью «Технология выброса батареи» предполагает, что это преднамеренная функция. На данный момент убедительного объяснения так и не появилось, но одно можно сказать наверняка: если вы еще не видели это видео, то, как и тысячи пользователей сети, вы наверняка удивитесь.

Есть информация или идеи, объясняющие, что здесь происходит? Свяжитесь с нами.