Добро пожаловать в The Downshift (TDS)

Кратко, легко и по делу — The Downshift (или TDS для краткости) собирает последние мировые автомобильные новости и представляет их в одном месте. Каждая статья — это сжатое до одного предложения (иногда длинного) резюме со ссылкой для тех, кто хочет изучить тему глубже.

Здесь, в Лейпциге, Германия, уже раннее утро, и вторая чашка кофе выпита — так что приступим.

🚘 Что у меня за рулем

Сегодня ничего, но на этой неделе мне предстоит поездка на закамуфлированном (предположительно) прототипе вместе с инженерами. Отчет будет на следующей неделе.

🏦 Главная новость: Ford заманивает покупателей со слабой кредитной историей

Ford предлагает пониженные процентные ставки покупателям с самой низкой допустимой и даже более слабой кредитной историей в стремлении продать больше пикапов F-150 до конца квартала. Хотя эта необычная квартальная акция решает вопрос финансовой доступности для таких покупателей, она также может поставить их в рискованное положение, если ситуация на рынке труда ухудшится.

Другие автомобильные новости

• 🚙 Основатель и CEO Koenigsegg рассматривает возможность добавления доступного спорткара в линейку производителя суперкаров.
• 🚗 Глава McLaren подтвердил, что компания работает над автомобилем вместимостью более двух человек.
• 💸 Audi объявила, что цена на Audi A6 2026 года с ДВС составит 65 395 долларов, включая 1 295 долларов за доставку.
• 🏎️ Представитель Toyota заявил: «Нужны ли они? Со временем, я думаю, да» — говоря о гибридных спортивных автомобилях. Это самое ясное на сегодня подтверждение, что гибридные спорткары под маркой GR уже в пути.
• 🟡 Subaru представила специальные серии BRZ и WRX Series.Yellow для 2026 года, выпустив всего по 350 экземпляров каждой модели.
• 🎊 Национальный музей Corvette отпраздновал свою 20-тысячную VIP-доставку Corvette, которая стоит 1 495 долларов.

Есть мнение о формате TDS? Напишите нам: tips@thedrive.com

Forza Horizon 6 отправляется в Японию: почему именно сейчас?

После многолетних слухов и настойчивых просьб фанатов это наконец официально: фестиваль Horizon направляется в Страну восходящего солнца. Forza Horizon 6 выходит в следующем году, как и объявила Xbox на Tokyo Games Show, и действие игры будет разворачиваться в Японии. Игроки очень долго ждали именно этого направления, и сложно представить себе другое место, которое вызвало бы comparable ажиотаж. Японская автомобильная культура уникальна. Однако, по словам некоторых разработчиков Playground Games, есть причины, по которым Horizon ждала до сих пор, чтобы отправиться туда.

Амбиции, ставшие возможными благодаря технологиям

На прошлой неделе мне выпала привилегия пообщаться с Доном Арсетой, арт-директором Forza Horizon 6, и Киоко Ямаситой, культурным консультантом. Наша беседа, хотя и была очень приятной, к сожалению, была довольно ограниченной; на данном этапе Playground делится информацией только о месте действия. Я пытался узнать больше о типах окружающей среды, размере карты и ее влиянии на традиционный геймплей. Ответы были довольно уклончивыми, но одно стало ясно: разнообразие этого мира — это та область, в которой FH6, похоже, стремится превзойти всех своих предшественников.

«Если честно, каждый раз, когда мы выбирали места для действия, Япония всегда была в списке, — сказал Арсета, когда его спросили, почему Playground решила, что сейчас подходящий момент. — С каждой игрой, начиная с самых первых Horizon и заканчивая 5 и теперь 6, мы многому учились. Я думаю, что со всем этим багажом знаний мы технически способны создать эту игру и сделать ее достойной, но это также связано с эволюцией игры со времен [Forza Horizon] 1».

Токио — самый амбициозный город в серии

Естественно, город Токио будет представлен в Horizon 6, и Арсета описал эту часть карты как «самую обширную и сложную зону, которую мы когда-либо создавали в играх Horizon. Она обладает невероятной глубиной, с многоуровневыми дорогами и дорогами разного размера». Технология, позволившая достичь такой плотности, пришла из несколько неожиданного источника.

«Значительная часть наших технологий, в terms инструментов для создания открытых миров, действительно продвинулась вперед со времен FH1, — пояснил Арсета. — Примером может служить Hot Wheels. В дополнении Hot Wheels для Forza Horizon 5 мы разработали технологию для создания наших оранжевых треков способом, отличным от того, что было в Forza Horizon 3. Это был новый способ быстрой итерации, достижения более высокого качества и получения действительно веселого результата. И мы адаптировали эту технологию, например, для нашего города Токио. Он не покрыт треками Hot Wheels, но мы использовали ее для разработки наших многоуровневых дорог, которых в Токио очень много».

Городская среда всегда казалась немного обделенной вниманием в предыдущих играх Horizon, но плотность необходима для передачи ощущения подлинного Токио. Арсета заявил, что Токио не только представляет собой самый большой город в истории Horizon на сегодняшний день, но и в целом у FH6 «наша самая большая на сегодняшний день карта» и «вероятно, самая насыщенная карта — там есть чем заняться».

Аутентичность и адаптация под геймплей

Как и ожидают фанаты, регионы на карте не будут точными цифровыми копиями своих реальных аналогов. Когда я затронул тему печально известных узких улиц Японии, Арсета уточнил, что «мы не делаем просто копипаст, чего никогда не делали в играх Horizon. Мы стараемся передать аутентичность, ощущение и дух места, как в прошлых проектах, но также и потому, что мы хотим соответствовать геймплею, которым известна франшиза». За пределами городских границ Япония в FH6 будет включать прибрежные регионы, горные дороги (на трейлере видна гора Фудзи) и открытую сельскую местность.

Времена года — ключевое измерение

Этот мир также будет преображаться в зависимости от времени года, как это было в версиях с Великобританией и Мексикой в Horizon. Добавление смены сезонов в FH4 значительно обогатило ощущение места. Как объяснила мне Ямасита, то, как времена года влияют на specific регионы страны, повлияло на выбор мест, представляющих «все самое лучшее» из Японии в FH6.

«Вам не обязательно быть японцем, но если вы родились и выросли или провели много времени в Японии, ваше тело начинает адаптироваться к смене сезонов, буквально и figuratively, — сказала Ямасита. — Технически, у нас в Японии даже есть слово, которое говорит о том, что в году существует около 72 микровремён года. Люди привыкли говорить, что у нас четыре времени года, но это показывает, насколько много переходных периодов». Ямасита подчеркнула разнообразие климатов Японии, занимающей территорию, roughly равную по протяженности Калифорнии и части Орегона вместе взятых.

«Когда думаешь об этой территории, обладающей таким distinct и уникальным характером на протяжении четырех сезонов, который затрагивает каждый аспект повседневной, еженедельной, monthly жизни — от еды до цветов, которые ты носишь, цветов, которые ты видишь по дороге — это так естественно для японцев, но также, я думаю, так элегантно и уникально для иностранца или посетителя, — добавила она. — С Доном и его командой мы говорили о стольких разных характерных чертах, которые мы хотим попытаться извлечь и воплотить в жизнь в Horizon».

Исследуя японскую автомобильную культуру

Одним из таких образов, несомненно, являются цветущие сакуры весной, которые видны в тизер-трейлере. Исследование всегда было в сердце Horizon. Достаточно лишь подумать о потенциале Forza Horizon в Японии, чтобы представить себе встречу с друзьями в recreation знаменитой парковки Дайкоку. Как эти iconic места встреч проявят себя в FH6?

Касаясь легендарной японской автомобильной культуры, Арсета упомянул все те места, «где можно представить, что люди встречаются, образуют конвои, фотографируются и тусуются вместе. Я думаю, что, будучи аутентичными к выбранным нами местам, эти зоны естественным образом появляются на карте. Так что, да — не раскрывая слишком многого — мы предоставляем игрокам такую возможность».

Мягкий анонс

На каждый ответ, полученный в этом интервью, у меня было еще двадцать вопросов. Однако ясно, что раскрытие информации о FH6 будет происходить в ином темпе, чем у ее предшественников. В случае с двумя последними играми мы сразу же получали насыщенные двухминутные трейлеры. На этот раз Playground не смогла даже сказать мне, на каких платформах выйдет игра и какую точную дату в следующем году. Несомненно, они дают этой игре «подышать», потому что понимают, насколько важен этот момент для всех, кто следит за франшизой.

«Мне кажется, что Японию «открыли», — сказала Ямасита, — из-за того, как я вижу, как Япония развивалась, особенно в пространстве видеоигр, но также и в развлечениях в широком смысле, в artistic сообществе в целом, и во всем, что мы любим — электронике, с 80-х годов до сегодняшней Японии. Но я думаю, если бы вы задали этот вопрос 20 или 30 лет назад, когда я начинала в этой индустрии, она не была такой accessible и understandable для иностранца. Теперь, когда awareness вырос, я думаю, что среднее понимание культуры сделает эту часть Horizon более welcoming и доступной».

«Для меня это похоже на то, что Horizon наконец-то добралась до Японии, и она заслуживает того, чтобы иметь этот момент в Японии», — подвела итог Ямасита. Что-то подсказывает мне, что фанаты с этим согласятся.

Есть совет для нас? Свяжитесь с нами.

Невероятная демонстрация технологии, снятая на китайском автосалоне, посвящённом безопасности, на этой неделе разошлась по интернету, вызвав всеобщее веселье. Видео показывает, как угловатый SUV с огромной силой выстреливает свою массивную электробатарею, расположенную под шасси. Сила выброса такова, что это напоминает гаджет прямо из фильма о Джеймсе Бонде. С точки зрения безопасности, такое решение кажется, мягко говоря, сомнительным.

Концепция безопасности, которая вызывает споры

Идея, стоящая за этим, заключается в том, чтобы выбрасывать батарею в случае её возгорания. Однако, как многие пользователи в соцсетях поспешили отметить в комментариях, превращать огромный горящий блок батареи в снаряд — вероятно, не самое безопасное решение для ближайшего окружения автомобиля.

Сама работа такой системы в чрезвычайной ситуации вызывает вопросы. Неисправные батареи часто имеют тенденцию разбухать, что может помешать их чистому выбросу через специальный люк. Более того, в случае пожара механизм выброса, вероятно, будет одним из первых компонентов, который выйдет из строя, сделав систему неработоспособной.

Признаем, зрелище от этого не становится менее впечатляющим.

Смутные истоки и официальное опровержение

Демонстрационный автомобиль сильно напоминает BAIC Jishi 01, хотя и не идентичен ему. Первые статьи в китайской отраслевой прессе сообщали, что эта система выброса батареи является результатом сотрудничества между China Automobile Technology and Research Center (CATRC) и компанией Joyson Electronics. Однако эта информация была быстро опровергнута одной из заинтересованных сторон.

CATRC — реальная организация, которая действительно недавно провела крупное публичное мероприятие по безопасности дорожного движения. Баннеры на заднем плане видео подтверждают дату — 19 сентября 2025 года. Но сама постановка и качество записи остаются странными. Китай обладает передовыми автомобильными технологиями, что делает демонстрацию столь примитивной концепции, как «батарея-снаряд», вдвойне удивительной. Точно так же низкое качество видео, словно снятое на старый телефон, контрастирует с обычными стандартами подобных мероприятий.

Загадочная демонстрация

Можно было бы дать организаторам презумпцию невиновности. Возможно, они пытались проиллюстрировать, с какой силой батарея может быть случайно выброшена при ударе. Тем не менее, баннеры, явно упоминающие «технологию запуска батареи», позволяют предположить, что это была именно задуманная функция. Пока не появилось ни одного полностью убедительного объяснения, но одно можно сказать наверняка: если вы ещё не видели это видео, оно вас непременно удивит, как уже удивило тысячи пользователей сети.

У вас есть информация или идея, которая может объяснить, что здесь происходит? Свяжитесь с нами.

«`html

Смена телефона: прощание с цифровым дневником автомобилиста

Смена телефона часто превращается в рутину, в основном потому, что нужно перенести всю свою жизнь с одного устройства на другое. Даже несмотря на то, что облачные резервные копии сегодня значительно упрощают этот процесс, всё равно приходится проходить через этот раздражающий переходный этап. Недавно я приобрел новый iPhone, и хотя перенос данных прошел хорошо, я не был готов попрощаться со списком всех автомобилей, к которым подключался через Bluetooth за последние четыре года.

Автомобильные трофеи: я не один такой?

Подобно серийным убийцам, хранящим мрачные трофеи своих жертв, автомобильные журналисты питают особую слабость к маленьким сувенирам от машин, которыми они управляли. Я же не один такой, верно?

Я слышал, что некоторые бережно хранят энергетические этикетки от тестовых автомобилей, другие фотографируют каждую модель в одном и том же месте, с одинаковым фоном. Были и те, кто коллекционировал USB-флешки из пресс-китов, когда это было модно, а я даже знал людей, которые хранили штатные аптечки из багажника. Большинство из них уже не работают в этой сфере, но в свое время это было обычной практикой.

Мой личный сувенир: Bluetooth-список

Я же гораздо проще. Мне нравится просматривать список своих Bluetooth-устройств, прямо как в приложении Chick-fil-A, где мне всегда нужно указывать, на какой машине (и какого цвета) я еду, чтобы меня могли идентифицировать на drive-in. Я начал пользоваться своим предыдущим iPhone в ноябре 2021 года, поэтому за почти четыре года на старом устройстве у меня накопилось около 60 автомобилей. Эта цифра не отражает все машины, которые я водил с тех пор, учитывая, что я probably не подключаюсь к половине моделей, которые тестирую каждый год – особенно к тем, которые веду near дома – поэтому я оцениваю общее число ближе к 150.

Автомобили и воспоминания

Так или иначе, в этом списке есть по-настоящему замечательные автомобили, которые вызывают прекрасные воспоминания. Например, Polestar 2 – мой первый опыт самостоятельного вождения электромобиля за границей. Я забрал его в аэропорту Брюсселя и должен был добраться до трассы Спа-Франкоршам для гонки WEC. Я волновался по поводу вождения электромобиля в месте, где я не знал инфраструктуры и не владел языком. Всё прошло идеально, и это оказалось великолепным опытом!

Хотя в списке есть дюжина Honda, особенно выделяется Odyssey, который возил меня и мою семью по Верхнему полуострову Мичигана на выходные в честь дня рождения. Просто прекрасные воспоминания о времени с близкими, особенно сейчас, когда дети растут и планируют свои собственные поездки на выходные.

Особенные модели

В списке также есть две особенные Ferrari – 296 GTB и мощная Purosangue. Красная 296 GTB отлично послужила мне и моей жене во время поездки по Северной Калифорнии, включавшей поездку вдоль побережья через великолепный регион Монтерей и Биг-Сур. Similarly, синяя Purosangue предоставила самые крутые колеса для многодневной поездки по Северной Италии с моим отцом. Всего двое мужчин, рассекающих по горам вокруг озера Комо на Ferrari стоимостью 550 000$, еще не поступившей в продажу на тот момент, загруженной багажом и другими вещами.

Цифровой фотоальбом воспоминаний

От Hyundai до Toyota, Rolls-Royce, Mercedes, BMW и всего, что между ними, этот список – милое маленькое напоминание о замечательных вещах, которые моя работа позволяет мне делать. И даже если в этой все еще нестабильной индустрии не всё идеально, именно автомобили и воспоминания, которые я создаю с ними, я буду хранить вечно. Полагаю, пришло время начать новый список на новом iPhone.

Email автора: jerry@thedrive.com

«`

Возрождение Acura ZDX завершилось, не успев начаться

Возрождение, если его можно так назвать, модели Acura ZDX уже завершилось. Спустя менее 18 месяцев на рынке, версия Acura от Prologue — которая сама по себе очень похожа на Chevrolet Blazer EV — была снята с производства на неопределенный срок. Это произошло всего за несколько дней до истечения срока действия федеральных льгот на электромобили.

Совпадение? Вряд ли

Honda подтвердила, что производство ZDX остановлено с немедленным вступлением в силу. Представитель компании ссылался на «рыночные условия», имея в виду окончание действия налогового кредита, как на одну из основных причин этого решения. После беглого изучения цифр продаж становится ясно, что это и есть главная причина исчезновения ZDX.

Свободное падение продаж

Prologue, более доступный автомобиль Honda, построенный на той же платформе, остается в производстве. В 2024 году Honda продала более 33 000 таких электромобилей-внедорожников среднего размера; в то же время продажи ZDX составили чуть менее 7 400 единиц.

И это при том, что продажи ZDX были многообещающими вплоть до июня этого года: к тому моменту Acura уже реализовала более 10 000 единиц, и бренд был на пути к утроению объема продаж по сравнению с предыдущим годом. Однако в июле и августе продажи резко обрушились.

Первая политическая жертва?

Вряд ли ZDX станет последней жертвой президентских выборов 2024 года. С приближением даты истечения налогового кредита, другие модели также могут исчезнуть из автосалонов до конца года.

Ник Романо: Уникальный талант в мире автогонок

Ник Романо обладает уникальным талантом. Он умеет управлять автомобилем на высоких скоростях, умеет объяснять, как это делать, и, что самое главное, он может делать и то, и другое одновременно. Этой осенью он присоединится к нам, чтобы провести серию видео на YouTube-канале The Drive, посвященных технике высокоскоростного вождения. Давайте познакомимся с ним поближе.

Его всепоглощающая страсть к автомобилям и вождению прошла путь от простого увлечения механикой до руководства собственной школой высшего пилотажа.

Первое видео и предстоящий релиз

Если вы еще не видели его первое видео с нами, в котором он развенчивает миф о внезапной избыточной поворачиваемости, обязательно посмотрите его на YouTube. Его следующее видео выйдет на нашем канале 30 сентября.

Беседа с Ником: личный гараж и предпочтения

Мы пообщались с Романо по видеосвязи около получаса, и ниже я приведу некоторые выдержки из нашего разговора. Чтобы разрядить обстановку, я попросил его рассказать о своей личной коллекции автомобилей. На данный момент в ней девять экземпляров.

«Все они — вечные проекты», — признается он. «… Обычно хотя бы одна машина на ходу. Часто и не одна, но да, все они в какой-то степени проекты. Mustang 2007 года — самая новая машина, что у меня есть. И сейчас она стоит на домкратах в моем гараже. Это о многом говорит». Естественно, я почувствовал глубокое родство душ. Среди своих наиболее используемых «сравнительно новых» автомобилей он также назвал Suburban 2004 года и M5 2003 года.

Я также спросил его, какая компоновка трансмиссии ему больше всего нравится.

«Классический задний привод, двигатель спереди. Но я действительно ценю все разные… Я просто обожаю машины. Мне нравятся все. У каждой есть что предложить. Даже если это скромный экономичный городской автомобиль с передним приводом. Если у него три педали, я почти всегда могу найти в нем что-то, что можно оценить… Машина, которой у меня никогда не было, но которая есть в моем списке желаний, — это Honda золотой эры. Мой фаворит — Civic EG».

Эклектичная гоночная карьера

Гоночное портфолио Романо включает в себя управление Dirt Sprint cars, Pavement Midgets, Modifieds, Late Models, Формулой Форд, спорткарами, участие в гонках на выносливость, Time Attack, картинге, ралли-кросс и дрифте. Без раздумий он назвал спорткары своей любимой категорией на сегодняшний день.

«Спорткары всегда интересовали меня больше всего, даже когда я занимался овальными гонками. Возможно, в кольцевых гонках начального уровня есть определенная специфика. Это сложный путь, потому что там нет денег. Найти спонсорскую поддержку гораздо сложнее. Никто не смотрит, и отчасти в этом проблема. На трассе находятся только сами гонщики, их друзья, команда и так далее. Но с овальными гонками начального уровня все иначе. Вы можете приехать почти на любую маленькую местную трассу, четверть мили, 3/8 мили, и трибуны будут полны. Много людей, которые не являются частью команд. Они там, потому что просто хотят посмотреть гонки. Это совершенно другой опыт».

«На этом я вырос. Но даже занимаясь этим, машины не были для меня такими интересными, как спорткары, хотя гонки объективно были лучше на том уровне, где я был. У меня всегда была любовь к спорткарам и соревнованиям на них. И в итоге я мигрировал в этом направлении. GT-автомобили, автомобили для гонок на выносливость, все такое. И… насколько мне нравится аспект вождения, настолько же мне нравится аспект возни и постройки. Так что все, что позволяет вам немного строить и тюнинговать самостоятельно, реализовывать свои собственные идеи. Возможность быть креативным в том, как вы строите машину, читать между строк регламента, не жульничать, но использовать серые зоны — все это супер интересно для меня».

Истоки страсти

Теперь, когда вы знаете, на чем ездит Романо и что его интересует сегодня, давайте вернемся немного назад, к его истории. Он приписывает (или винит) своих родителей и семью в том, что они направили его на путь автомобилей. В детстве его привлекали видеокассеты со «Спиди-гонщиком» из Blockbuster и наблюдение за тем, как его отец переключает передачи на своей ручной BMW 5 серии. В девять лет он уже участвовал в картинговых гонках с поддержкой родителей. «Было два пути», — сказал он мне. «Либо это было просто «приятное времяпрепровождение», либо «нет, это вся моя жизнь». И для меня это был второй вариант».

С этого момента Романо «старался работать только на работах, так или иначе связанных с автомобилями или гонками. Производительность или гонки, я бы сказал, а не просто автомобили в целом».

«Это довольно сложно, потому что, особенно в автоспорте и гонках, очень трудно хорошо зарабатывать. Так что я долго мучился», — добавил он. Романо пошутил, что он упрям и «слишком глуп, чтобы делать что-либо еще», но мне показалось, что он просто невероятно сфокусирован. Сфокусирован, но с достаточно широким кругозором, чтобы приобрести исключительно глубокое понимание сцены автоспорта. Большое разнообразие автомобильного опыта, которое он в итоге получил, я считаю, является настоящим ключом к его последующему успеху.

«Я какое-то время работал в компании по настройке подвесок. Так я смог изучить амортизаторы, тонкости их настройки и влияние на автомобиль. Я работал в прокате гоночных автомобилей, где занимался механикой больше и изучал бизнес-сторону автоспорта, и то, как удовлетворять клиентов, которые фактически приносят деньги в гонки. Я также занимался коучингом и смог узнать больше о Porsche. Это было специфично для Porsche. Это было действительно круто. На этой должности я впервые сел за руль кубковой машины. Я также работал в независимом сервисе, специализирующемся на Porsche. Так я углубился в механику, основы, все такое».

Рождение Fast Sideways

Позже Романо получил должность инструктора в Skip Barber Racing School, где понял, что у него особенно хорошо получается обучать контролю над автомобилем. «…по какой-то причине я нашел способ доносить вещи до самых сложных учеников, особенно на скользкой площадке. И так это стало моей специализацией».

Он вспоминает, как говорил ученикам: «Эй, вам стоит попробовать поездить на скользкой площадке. Это будет отличным следующим шагом, чтобы научиться лучше контролировать машину и, как следствие, стать быстрее». Потому что я не могу продолжать подталкивать вас ехать быстрее, если у вас нет этой фундаментальной способности управлять скольжением шин. И обычно они говорили: «Отлично, поехали. Как мне это сделать?» И у меня не было ответа, потому что не было специализированного места для этого. В конце концов, я подумал: «Ладно, что ж, тогда придется самому во всем разобраться»». Так появилась на свет Fast Sideways, школа вождения Романо, которая фокусируется на мастерстве контроля над автомобилем, а не на чистой гоночной стратегии.

«Вы можете приехать и бросать машину в заносы, заставлять ее скользить, делать «пончики» и дрифтовать. Это просто весело. Любой человек, хоть немного интересующийся автомобилями, может это понять. А с другой стороны спектра, у нас был пилот LMP2, победитель гонок, который приехал, потому что видел ценность в расширении своего водительского репертуара и добавлении новых навыков в свой арсенал».

Страсть к видеопроизводству

Наконец, последняя часть головоломки, объясняющая, как Ник Романо оказался с нами, — это создание контента. Он рассказал, что смотрел Криса Харриса и его команду на The Drive еще на заре YouTube и всегда сам хотел делать подобные видео. «Мои две вечные страсти всегда были гонки и гоночные автомобили, а также видеопроизводство, кинопроизводство. Я большой фанат всего этого. Обожаю Corridor Crew. Смотрю все их видео. Еще до того, как у меня появилась хоть какая-то идея о сотрудничестве с The Drive, во время COVID, я именно этим и занялся. Я погрузился в YouTube и создание видео, даже углубился в визуальные эффекты. Было одно конкретное видео, где ради пятисекундной шутки у меня был кадр от первого лица, где мои руки находятся перед клавиатурой, перед компьютером, и я заставил их исчезнуть, как в «Мстителях: Финал», в шутку над некоторыми комментариями из предыдущего видео… но это заняло у меня 15 часов исследований, проб и ошибок, съемок и создания собственного хромакея, приклеивая зеленую бумагу к своим коленям».

Наш продюсер, Джоуи Рассул, знал Романо по трековым дням и гонкам. И когда наш главный редактор Кайл Чиромча захотел найти опытного гонщика для серьезных видео о вождении, сочетание гоночного опыта, преподавательских навыков и любви к видеопроизводству со стороны Романо сделало его идеальным человеком, чтобы присоединиться к нашему проекту.

Вы увидите Ника Романо еще в нескольких видео на YouTube-канале The Drive в этом году. И если вы будете их смотреть, мы сможем удержать его с нами еще дольше!

Есть новость? Пишите нам на tips@thedrive.com.

Статья «A Pro Driver’s Blueprint for a Career in Fast Cars» впервые появилась на The Drive.