«`html

Смена телефона: прощание с цифровым дневником автомобилиста

Смена телефона часто превращается в рутину, в основном потому, что нужно перенести всю свою жизнь с одного устройства на другое. Даже несмотря на то, что облачные резервные копии сегодня значительно упрощают этот процесс, всё равно приходится проходить через этот раздражающий переходный этап. Недавно я приобрел новый iPhone, и хотя перенос данных прошел хорошо, я не был готов попрощаться со списком всех автомобилей, к которым подключался через Bluetooth за последние четыре года.

Автомобильные трофеи: я не один такой?

Подобно серийным убийцам, хранящим мрачные трофеи своих жертв, автомобильные журналисты питают особую слабость к маленьким сувенирам от машин, которыми они управляли. Я же не один такой, верно?

Я слышал, что некоторые бережно хранят энергетические этикетки от тестовых автомобилей, другие фотографируют каждую модель в одном и том же месте, с одинаковым фоном. Были и те, кто коллекционировал USB-флешки из пресс-китов, когда это было модно, а я даже знал людей, которые хранили штатные аптечки из багажника. Большинство из них уже не работают в этой сфере, но в свое время это было обычной практикой.

Мой личный сувенир: Bluetooth-список

Я же гораздо проще. Мне нравится просматривать список своих Bluetooth-устройств, прямо как в приложении Chick-fil-A, где мне всегда нужно указывать, на какой машине (и какого цвета) я еду, чтобы меня могли идентифицировать на drive-in. Я начал пользоваться своим предыдущим iPhone в ноябре 2021 года, поэтому за почти четыре года на старом устройстве у меня накопилось около 60 автомобилей. Эта цифра не отражает все машины, которые я водил с тех пор, учитывая, что я probably не подключаюсь к половине моделей, которые тестирую каждый год – особенно к тем, которые веду near дома – поэтому я оцениваю общее число ближе к 150.

Автомобили и воспоминания

Так или иначе, в этом списке есть по-настоящему замечательные автомобили, которые вызывают прекрасные воспоминания. Например, Polestar 2 – мой первый опыт самостоятельного вождения электромобиля за границей. Я забрал его в аэропорту Брюсселя и должен был добраться до трассы Спа-Франкоршам для гонки WEC. Я волновался по поводу вождения электромобиля в месте, где я не знал инфраструктуры и не владел языком. Всё прошло идеально, и это оказалось великолепным опытом!

Хотя в списке есть дюжина Honda, особенно выделяется Odyssey, который возил меня и мою семью по Верхнему полуострову Мичигана на выходные в честь дня рождения. Просто прекрасные воспоминания о времени с близкими, особенно сейчас, когда дети растут и планируют свои собственные поездки на выходные.

Особенные модели

В списке также есть две особенные Ferrari – 296 GTB и мощная Purosangue. Красная 296 GTB отлично послужила мне и моей жене во время поездки по Северной Калифорнии, включавшей поездку вдоль побережья через великолепный регион Монтерей и Биг-Сур. Similarly, синяя Purosangue предоставила самые крутые колеса для многодневной поездки по Северной Италии с моим отцом. Всего двое мужчин, рассекающих по горам вокруг озера Комо на Ferrari стоимостью 550 000$, еще не поступившей в продажу на тот момент, загруженной багажом и другими вещами.

Цифровой фотоальбом воспоминаний

От Hyundai до Toyota, Rolls-Royce, Mercedes, BMW и всего, что между ними, этот список – милое маленькое напоминание о замечательных вещах, которые моя работа позволяет мне делать. И даже если в этой все еще нестабильной индустрии не всё идеально, именно автомобили и воспоминания, которые я создаю с ними, я буду хранить вечно. Полагаю, пришло время начать новый список на новом iPhone.

Email автора: jerry@thedrive.com

«`

Возрождение Acura ZDX завершилось, не успев начаться

Возрождение, если его можно так назвать, модели Acura ZDX уже завершилось. Спустя менее 18 месяцев на рынке, версия Acura от Prologue — которая сама по себе очень похожа на Chevrolet Blazer EV — была снята с производства на неопределенный срок. Это произошло всего за несколько дней до истечения срока действия федеральных льгот на электромобили.

Совпадение? Вряд ли

Honda подтвердила, что производство ZDX остановлено с немедленным вступлением в силу. Представитель компании ссылался на «рыночные условия», имея в виду окончание действия налогового кредита, как на одну из основных причин этого решения. После беглого изучения цифр продаж становится ясно, что это и есть главная причина исчезновения ZDX.

Свободное падение продаж

Prologue, более доступный автомобиль Honda, построенный на той же платформе, остается в производстве. В 2024 году Honda продала более 33 000 таких электромобилей-внедорожников среднего размера; в то же время продажи ZDX составили чуть менее 7 400 единиц.

И это при том, что продажи ZDX были многообещающими вплоть до июня этого года: к тому моменту Acura уже реализовала более 10 000 единиц, и бренд был на пути к утроению объема продаж по сравнению с предыдущим годом. Однако в июле и августе продажи резко обрушились.

Первая политическая жертва?

Вряд ли ZDX станет последней жертвой президентских выборов 2024 года. С приближением даты истечения налогового кредита, другие модели также могут исчезнуть из автосалонов до конца года.

Ник Романо: Уникальный талант в мире автогонок

Ник Романо обладает уникальным талантом. Он умеет управлять автомобилем на высоких скоростях, умеет объяснять, как это делать, и, что самое главное, он может делать и то, и другое одновременно. Этой осенью он присоединится к нам, чтобы провести серию видео на YouTube-канале The Drive, посвященных технике высокоскоростного вождения. Давайте познакомимся с ним поближе.

Его всепоглощающая страсть к автомобилям и вождению прошла путь от простого увлечения механикой до руководства собственной школой высшего пилотажа.

Первое видео и предстоящий релиз

Если вы еще не видели его первое видео с нами, в котором он развенчивает миф о внезапной избыточной поворачиваемости, обязательно посмотрите его на YouTube. Его следующее видео выйдет на нашем канале 30 сентября.

Беседа с Ником: личный гараж и предпочтения

Мы пообщались с Романо по видеосвязи около получаса, и ниже я приведу некоторые выдержки из нашего разговора. Чтобы разрядить обстановку, я попросил его рассказать о своей личной коллекции автомобилей. На данный момент в ней девять экземпляров.

«Все они — вечные проекты», — признается он. «… Обычно хотя бы одна машина на ходу. Часто и не одна, но да, все они в какой-то степени проекты. Mustang 2007 года — самая новая машина, что у меня есть. И сейчас она стоит на домкратах в моем гараже. Это о многом говорит». Естественно, я почувствовал глубокое родство душ. Среди своих наиболее используемых «сравнительно новых» автомобилей он также назвал Suburban 2004 года и M5 2003 года.

Я также спросил его, какая компоновка трансмиссии ему больше всего нравится.

«Классический задний привод, двигатель спереди. Но я действительно ценю все разные… Я просто обожаю машины. Мне нравятся все. У каждой есть что предложить. Даже если это скромный экономичный городской автомобиль с передним приводом. Если у него три педали, я почти всегда могу найти в нем что-то, что можно оценить… Машина, которой у меня никогда не было, но которая есть в моем списке желаний, — это Honda золотой эры. Мой фаворит — Civic EG».

Эклектичная гоночная карьера

Гоночное портфолио Романо включает в себя управление Dirt Sprint cars, Pavement Midgets, Modifieds, Late Models, Формулой Форд, спорткарами, участие в гонках на выносливость, Time Attack, картинге, ралли-кросс и дрифте. Без раздумий он назвал спорткары своей любимой категорией на сегодняшний день.

«Спорткары всегда интересовали меня больше всего, даже когда я занимался овальными гонками. Возможно, в кольцевых гонках начального уровня есть определенная специфика. Это сложный путь, потому что там нет денег. Найти спонсорскую поддержку гораздо сложнее. Никто не смотрит, и отчасти в этом проблема. На трассе находятся только сами гонщики, их друзья, команда и так далее. Но с овальными гонками начального уровня все иначе. Вы можете приехать почти на любую маленькую местную трассу, четверть мили, 3/8 мили, и трибуны будут полны. Много людей, которые не являются частью команд. Они там, потому что просто хотят посмотреть гонки. Это совершенно другой опыт».

«На этом я вырос. Но даже занимаясь этим, машины не были для меня такими интересными, как спорткары, хотя гонки объективно были лучше на том уровне, где я был. У меня всегда была любовь к спорткарам и соревнованиям на них. И в итоге я мигрировал в этом направлении. GT-автомобили, автомобили для гонок на выносливость, все такое. И… насколько мне нравится аспект вождения, настолько же мне нравится аспект возни и постройки. Так что все, что позволяет вам немного строить и тюнинговать самостоятельно, реализовывать свои собственные идеи. Возможность быть креативным в том, как вы строите машину, читать между строк регламента, не жульничать, но использовать серые зоны — все это супер интересно для меня».

Истоки страсти

Теперь, когда вы знаете, на чем ездит Романо и что его интересует сегодня, давайте вернемся немного назад, к его истории. Он приписывает (или винит) своих родителей и семью в том, что они направили его на путь автомобилей. В детстве его привлекали видеокассеты со «Спиди-гонщиком» из Blockbuster и наблюдение за тем, как его отец переключает передачи на своей ручной BMW 5 серии. В девять лет он уже участвовал в картинговых гонках с поддержкой родителей. «Было два пути», — сказал он мне. «Либо это было просто «приятное времяпрепровождение», либо «нет, это вся моя жизнь». И для меня это был второй вариант».

С этого момента Романо «старался работать только на работах, так или иначе связанных с автомобилями или гонками. Производительность или гонки, я бы сказал, а не просто автомобили в целом».

«Это довольно сложно, потому что, особенно в автоспорте и гонках, очень трудно хорошо зарабатывать. Так что я долго мучился», — добавил он. Романо пошутил, что он упрям и «слишком глуп, чтобы делать что-либо еще», но мне показалось, что он просто невероятно сфокусирован. Сфокусирован, но с достаточно широким кругозором, чтобы приобрести исключительно глубокое понимание сцены автоспорта. Большое разнообразие автомобильного опыта, которое он в итоге получил, я считаю, является настоящим ключом к его последующему успеху.

«Я какое-то время работал в компании по настройке подвесок. Так я смог изучить амортизаторы, тонкости их настройки и влияние на автомобиль. Я работал в прокате гоночных автомобилей, где занимался механикой больше и изучал бизнес-сторону автоспорта, и то, как удовлетворять клиентов, которые фактически приносят деньги в гонки. Я также занимался коучингом и смог узнать больше о Porsche. Это было специфично для Porsche. Это было действительно круто. На этой должности я впервые сел за руль кубковой машины. Я также работал в независимом сервисе, специализирующемся на Porsche. Так я углубился в механику, основы, все такое».

Рождение Fast Sideways

Позже Романо получил должность инструктора в Skip Barber Racing School, где понял, что у него особенно хорошо получается обучать контролю над автомобилем. «…по какой-то причине я нашел способ доносить вещи до самых сложных учеников, особенно на скользкой площадке. И так это стало моей специализацией».

Он вспоминает, как говорил ученикам: «Эй, вам стоит попробовать поездить на скользкой площадке. Это будет отличным следующим шагом, чтобы научиться лучше контролировать машину и, как следствие, стать быстрее». Потому что я не могу продолжать подталкивать вас ехать быстрее, если у вас нет этой фундаментальной способности управлять скольжением шин. И обычно они говорили: «Отлично, поехали. Как мне это сделать?» И у меня не было ответа, потому что не было специализированного места для этого. В конце концов, я подумал: «Ладно, что ж, тогда придется самому во всем разобраться»». Так появилась на свет Fast Sideways, школа вождения Романо, которая фокусируется на мастерстве контроля над автомобилем, а не на чистой гоночной стратегии.

«Вы можете приехать и бросать машину в заносы, заставлять ее скользить, делать «пончики» и дрифтовать. Это просто весело. Любой человек, хоть немного интересующийся автомобилями, может это понять. А с другой стороны спектра, у нас был пилот LMP2, победитель гонок, который приехал, потому что видел ценность в расширении своего водительского репертуара и добавлении новых навыков в свой арсенал».

Страсть к видеопроизводству

Наконец, последняя часть головоломки, объясняющая, как Ник Романо оказался с нами, — это создание контента. Он рассказал, что смотрел Криса Харриса и его команду на The Drive еще на заре YouTube и всегда сам хотел делать подобные видео. «Мои две вечные страсти всегда были гонки и гоночные автомобили, а также видеопроизводство, кинопроизводство. Я большой фанат всего этого. Обожаю Corridor Crew. Смотрю все их видео. Еще до того, как у меня появилась хоть какая-то идея о сотрудничестве с The Drive, во время COVID, я именно этим и занялся. Я погрузился в YouTube и создание видео, даже углубился в визуальные эффекты. Было одно конкретное видео, где ради пятисекундной шутки у меня был кадр от первого лица, где мои руки находятся перед клавиатурой, перед компьютером, и я заставил их исчезнуть, как в «Мстителях: Финал», в шутку над некоторыми комментариями из предыдущего видео… но это заняло у меня 15 часов исследований, проб и ошибок, съемок и создания собственного хромакея, приклеивая зеленую бумагу к своим коленям».

Наш продюсер, Джоуи Рассул, знал Романо по трековым дням и гонкам. И когда наш главный редактор Кайл Чиромча захотел найти опытного гонщика для серьезных видео о вождении, сочетание гоночного опыта, преподавательских навыков и любви к видеопроизводству со стороны Романо сделало его идеальным человеком, чтобы присоединиться к нашему проекту.

Вы увидите Ника Романо еще в нескольких видео на YouTube-канале The Drive в этом году. И если вы будете их смотреть, мы сможем удержать его с нами еще дольше!

Есть новость? Пишите нам на tips@thedrive.com.

Статья «A Pro Driver’s Blueprint for a Career in Fast Cars» впервые появилась на The Drive.

Lexus LFR: дебют в гонках в 2026 году под вопросом

Похоже, что Lexus LFR не будет готов к гоночным соревнованиям к 2026 году. Toyota, Lexus и подразделение Gazoo Racing работают над новым флагманским автомобилем — суперкаром, который все называют LFR. Эта модель должна как унаследовать легендарную LFA, так и участвовать в гонках класса GT по всему миру. Проект никогда не был большим секретом: было представлено несколько концептов, опубликованы шпионские снимки, а на фестивале скорости в Гудвуде этим летом были продемонстрированы закамуфлированные версии для гонок и дорог. Разработка занимает время, но потенциальная задержка в гоночной программе заставляет задуматься о дате его дебюта в соревнованиях, а значит, и о сроках появления дорожной версии.

Неопределенность гоночного календаря на 2026 год

Согласно отчету Sportscar365, гоночный автомобиль GT3 от Toyota «вряд ли будет участвовать» в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) в 2026 году. Это отсутствие может также затронуть и другие крупные чемпионаты, такие как IMSA SportsCar Championship. Основное беспокойство вызывает тот факт, что если бы LFR планировал участвовать в таких гонках, как 24 часа Дайтоны в январе, его уже должны были бы публично представить. Представитель Toyota, как сообщается, «отказался комментировать» ситуацию.

Возможный дебют в других сериях перед полноценной кампанией

Даже если этот еще безымянный GT3 не будет соревноваться в Ле-Мане или Себринге в следующем году, он может дебютировать в другом месте. У Toyota есть привычка тестировать свои экспериментальные спортивные автомобили в японском чемпионате Super Taikyu, где правила homologации отличаются от WEC и IMSA. Полноценная гоночная кампания может начаться в 2027 году, что представляет собой значительную задержку по сравнению с первоначальными заявлениями. Еще в 2023 году Motorsport.com сообщал, что «задержки с запланированным выпуском дорожного автомобиля GR GT3» сдвинули график с 2025 на 2026 год. Теперь под вопросом даже этот срок.

Повторяется ли история LFA?

В некотором смысле, история, кажется, повторяется. Хотя у LFA не было официально homologированной гоночной версии GT, Lexus потратил на ее разработку огромное количество времени. Первый концепт-кар, предвещавший появление LFA, был представлен в 2005 году, хотя проект уже длился пять лет. Инженеры в середине разработки перешли с алюминиевой структуры на карбоновый кузов, что отложило появление функционирующих прототипов до 2008 года, когда они прошли испытания в гонках на выносливость VLN на Нюрбургринге. Серийная LFA наконец дебютировала в октябре 2009 года.

Технические характеристики и регуляторные вызовы

Пока же, вероятно, придется довольствоваться новыми шпионскими фотографиями и слухами. Ожидается, что LFR будет оснащен двигателем V8 с двойным турбонаддувом, дополненным гибридной технологией. Сообщения японских СМИ за август предполагали, что накопленные задержки усугубили ситуацию с графиком, поскольку автомобиль теперь должен соответствовать новым экологическим нормам, которых, возможно, удалось бы избежать при более раннем выпуске. Остается надеяться, что LFR быстро найдет свой путь на гоночную трассу и дороги, несмотря на все трудности.

«`html

Признание: детская мечта о Power Wheels

Признаюсь: у меня было немало игрушечных машинок, но большую часть детства я мечтал о Power Wheels. Я умолял родителей снова и снова, и даже обращался с молитвами к высшим силам. Помню, в одном письме Дед Мороз как-то раз объяснил, что Power Wheels — непрактичный подарок в мире, где дети голодают. Разумеется, я так и не нашел такую машинку под ёлкой.

Исполнение мечты во взрослой жизни: Lil Zoomers

Но теперь я взрослый, со своими деньгами, и мои увлечения больше не контролирует тот бородатый мужчина с розовыми щеками. И в 2025 году есть способ еще круче (и значительно дороже) воплотить эту фантазию о миниатюрном автомобиле. Они называются Lil Zoomers, и, по сути, это электрические карты, стилизованные под миниатюрные версии реальных автомобилей. Возможно, они даже слишком реалистичны, но мы оставим юридические вопросы адвокатам, пока будем наслаждаться абсурдностью этих игрушек за 10 000 долларов.

Ценовой диапазон

Не все модели столь дороги, но дешевыми их не назовешь. Самые доступные из них:

• Модель «AE8SIX», вдохновленная Corolla, и модель FC RX7 под названием «FCRX7» — стартуют от 8 000 $.
• Дополнительная индивидуальная окраска обойдется еще в 1 000 $.
• Nine64 Turbo (да, это именно то, о чем вы подумали) стартует с 9 000 $ за стандартный цвет и 11 000 $ за индивидуальную ливрею.

See more

Характеристики и производительность

Карт весит менее 300 фунтов (около 136 кг) и стандартно оснащается двигателем мощностью 3000 Вт. Запас хода на одном заряде, по заявлениям компании, составляет от 30 до 50 миль (примерно 48-80 км), а максимальная скорость — 50 миль/ч (около 80 км/ч). Этого вполне достаточно для непродолжительных заездов.

Версия «Performance»

Для тех, кому этого мало, доступна модификация «Performance»:

• Более мощный двигатель на 4000 Вт.
• Максимальная скорость до 75 миль/ч (120 км/ч).

Интересно, что обе вариации Nine64 имеют меньшую максимальную скорость, чем модели AE8SIX и FCRX7. Что ж, не всегда аэродинамическое превосходство Porsche решает.

Как заказать и сроки поставки

Компания Lil Zoomers заявляет о worldwide-доставке, однако на главной странице указано, что новые заказы выполняются с задержкой более месяца. Если вы хотите получить карт к праздникам, возможно, стоит поторопиться с заказом.

Есть информация для нас? Свяжитесь с нами по адресу tips@thedrive.com.

«`

Шестое поколение Nissan Micra кардинально меняет свою философию, превращаясь в стопроцентно электрический городской автомобиль, являющийся клоном Renault 5.

Революция для Nissan Micra

Nissan Micra 2025 знаменует собой решительный поворот в истории этой культовой модели. С своим шестым поколением Micra претерпевает полную трансформацию, переходя на стопроцентную электрическую тягу. Эта стратегическая перемена сопровождается очевидным техническим родством с электрической Renault 5, с которой она разделяет общую платформу CMF-B EV.

Дизайн и визуальная идентичность

Дизайн новой электрической Micra отличается решительно современными и динамичными линиями. Закрытая решётка радиатора, характерная для электромобилей, и фирменные передние фары придают этому городскому автомобилю сильную визуальную идентичность. Несмотря на техническое сходство с Renault 5, Micra сохраняет собственную индивидуальность, которая понравится поклонникам японского бренда.

Производительность и запас хода

С технической точки зрения, Nissan Micra 2025 пользуется последними инновациями в области электрификации. Первые оценки говорят о сбалансированной производительности, адаптированной для городского и пригородного использования. Ожидается, что запас хода будет соответствовать требованиям рынка электрических городских автомобилей, что позиционирует Micra как серьёзного конкурента в своём сегменте.

Сравнение с электрической Renault 5

Ключевой вопрос остаётся: представляет ли собой Nissan Micra 2025 улучшенную версию электрической Renault 5? Предварительные тесты позволяют предположить, что специфические настройки и отделка салона действительно могут дать преимущество версии от Nissan. Впечатления от вождения и эргономика кажутся особенно продуманными.

Итоги теста

Электрическая Nissan Micra 2025 представляется многообещающей кандидатурой на рынке городских автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Её позиционирование по отношению к электрической Renault 5 вызывает законные вопросы, но первые впечатления позволяют увидеть интересную альтернативу для водителей, ищущих производительный и distinctive электромобиль для города.

Производители один за другим представили свои предложения по социальному лизингу на 2025 год. Здесь представлено полное резюме.

Предложения по социальному лизингу электромобилей

Социальный лизинг на 2025 год теперь официально утвержден, о чем последовательно объявили ведущие автомобильные производители. Эта государственная программа позволяет наименее обеспеченным домохозяйствам получить доступ к электромобилям благодаря крайне низким ежемесячным платежам.

Программа на 2025 год подтверждает свои обязательства, сохраняя минимальную цену в 95 евро в месяц для самых доступных электромобилей. Несколько ключевых моделей имеют право на эту привлекательную ставку, открывая путь к дальнейшей демократизации электромобилей.

Обзор доступных автомобилей

Несколько линеек электромобилей охвачены этой исключительной программой. Городские и компактные автомобили составляют большую часть предлагаемых моделей, что идеально отвечает повседневным потребностям в мобильности.

Условия участия остаются схожими с предыдущими этапами, ориентируясь конкретно на домохозяйства с низкими доходами. Контракт лизинга заключается на определенный срок с опцией выкупа в конце периода.

Этот социальный лизинг является частью более широкой политики перехода на экологически чистую энергию и поддержки покупательной способности французов. Это уникальная возможность управлять новым, экологичным и экономичным автомобилем.

Прошел всего год с момента запуска, а электрическая R5 уже оказывает огромное влияние на имидж бренда Renault. Продажи нового поколения Renault 5 уже сравнимы с продажами бензиновой Clio. Бренд с ромбовидным логотипом больше не может обходиться без своей новой флагманской модели.

Успешный электрический запуск

После успешного старта электрической R5 Renault уже думает о будущем. Французский автопроизводитель может поздравить себя с немедленным успехом своего нового электромобиля. Всего через двенадцать месяцев после выхода на рынок электрическая Renault 5 кардинально изменила восприятие бренда.

Впечатляющие коммерческие показатели

Цифры продаж говорят сами за себя: электрическая R5 уже достигла уровней, сопоставимых с бензиновой Clio, которая, однако, является исторически важной моделью в каталоге Renault. Это исключительное достижение демонстрирует энтузиазм потребителей по отношению к этой модели, которая сочетает в себе ностальгию и технологические инновации.

Многообещающее будущее для электрической линейки

Сталкиваясь с таким успехом, Renault, естественно, планирует дальнейшее развитие своего электрического направления. R5 утвердилась в качестве незаменимой флагманской модели для стратегии группы. Ее влияние выходит далеко за рамки простых продаж, способству revitalзации всего имиджа бренда в сегменте экологичных автомобилей.

Таким образом, успешный запуск электрической R5 открывает новые перспективы для Renault, подтверждая коммерческую жизнеспособность доступных для широкой публики транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Этот ранний успех побуждает производителя ускорить свои будущие проекты в области электрической мобильности.

Новый полностью электрический Lexus RZ уже доступен во Франции, его цена начинается от 61 000 евро. Бренд стремится сделать свой модельный ряд более доступным, выравнивая цены на электромобиль с гибридными и подзаряжаемыми гибридными моделями.

Инновационная ценовая стратегия

Lexus применяет смелый коммерческий подход к своему новому электромобилю RZ. Предлагая полностью электрический автомобиль по цене, сопоставимой с гибридными моделями, японский производитель облегчает для своих клиентов переход на электротранспорт.

Повышенная доступность

Эта стратегическая ценовая позиция призвана устранить финансовые барьеры, традиционно связанные с премиальными электромобилями. Теперь покупатели могут выбирать между различными типами силовых установок без существенной разницы в цене.

Stellantis — не единственный, кто ощутил спад спроса. Компания Volkswagen объявляет о недельной остановке на своем заводе в Цвиккау и рассматривает возможность приостановки производства также в Эмдене. Эти меры напрямую затрагивают выпуск электромобилей.

Торможение для электрического производства Volkswagen

Немецкий автомобильный гигант Volkswagen принимает значительные меры для корректировки объемов производства в условиях замедления роста рынка электромобилей. Это стратегическое решение принимается на фоне более слабого, чем ожидалось, спроса в электрическом сегменте.

Затронутые производственные площадки

Завод в Цвиккау, один из ключевых центров производства электромобилей концерна, будет полностью остановлен на одну неделю. Параллельно руководство изучает возможность остановки сборочных линий и на заводе в Эмдене.

Отраслевая тенденция

Таким образом, Volkswagen присоединяется к Stellantis в наблюдении за замедлением рынка электромобилей. Эта производственная пауза свидетельствует о необходимых корректировках, которые вынуждены проводить автопроизводители в ответ на изменение потребительского спроса.