P2298: Датчик O2 вне диапазона при торможении, ряд 2 датчик 1

Код неисправности P2298

Возможные причины

Неисправность датчика кислорода (O2)
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика O2
Плохой электрический контакт в цепи датчика O2

Что это означает?

Датчик O2 вне диапазона во время замедления, банк 2, датчик 1 — это общее описание кода P2298. Следует отметить, что производитель автомобиля может иметь другую трактовку. На данный момент у нас нет дополнительной информации по данному коду OBDII.

Возможные симптомы

Горит индикатор «Check Engine» (или индикатор «Скоро обслуживание двигателя»)

Как устранить проблему?

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений, осмотрите контакты разъемов на предмет поломки, изгиба, выталкивания или коррозии.

P0380 Ошибка свечи накаливания / цепи «A»

📌 Что означает код P0380?

Код P0380 — это универсальный код OBD-II, связанный с системой свечей накаливания в дизельных двигателях. Он указывает на то, что ECU (блок управления двигателем) обнаружил электрическую неисправность в цепи «А» системы предпускового подогрева, часто вызванную неисправной свечой накаливания или проблемами с проводкой.

⚠️ Не путать с кодом P0382, который относится к цепи «B» системы предпускового подогрева.

⚠️ Распространенные симптомы:

Горит контрольная лампа неисправности двигателя (MIL)
Индикатор свечей накаливания горит аномально долго или постоянно
Затрудненный запуск, особенно в холодную погоду
Возможен белый дым при запуске

🔍 Возможные причины:

Свеча накаливания перегорела или изношена
Перегоревший предохранитель
Неисправное реле накаливания
Неисправный модуль управления свечами накаливания
Поврежденная проводка или разъемы (короткое замыкание, обрыв, коррозия)

🛠️ Диагностика и возможные решения:

Проверьте предохранители, связанные со свечами накаливания, при необходимости замените их.
Проверьте реле накаливания: если оно неисправно, замените его.
Визуально осмотрите разъемы, проводку и свечи на предмет признаков коррозии, обрывов проводов или ослабленных контактов.
Измерьте сопротивление каждой свечи с помощью мультиметра. Исправная свеча обычно имеет низкое сопротивление (часто < 1 Ома).
Проверьте напряжение питания на клеммах свечей при включенном зажигании.
Практический тест: снимите свечу и кратковременно подайте на нее 12В (быстрый тест с соблюдением мер предосторожности) → если она быстро накаляется докрасна, она исправна.
Ознакомьтесь с техническими бюллетенями (TSB) для вашего автомобиля: некоторые модели имеют известные проблемы.

🧰 Практический совет:

Всегда заменяйте свечи накаливания парами или полным комплектом, чтобы обеспечить равномерную работу.

📚 Связанные коды неисправностей свечей накаливания:

P0381 – P0384: различные неисправности цепи
P0670 – P0682: неисправности, специфичные для каждого цилиндра
P068X: проблемы с реле или модулями накаливания

P0381 Неисправность цепи свечи накаливания

Что означает код P0381?

Данный диагностический код неисправности (DTC) является общим для группы силового агрегата. Это означает, что он применяется ко всем автомобилям, выпущенным после 1996 года (Volkswagen, Audi, Isuzu, Dodge, Ford и др.). Несмотря на универсальность, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.

Когда я сталкиваюсь с кодом P0381, я понимаю, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность в цепи контрольной лампы свечи накаливания. Этот код используется исключительно в автомобилях с дизельным двигателем. Свечи накаливания в дизельных двигателях используются для повышения температуры в цилиндрах, особенно в условиях холодного пуска.

Принцип работы и важность свечей накаливания

В дизельных двигателях для воспламенения топлива используется высокая степень сжатия. Поскольку степень сжатия крайне высока, блоки дизельных двигателей, как правило, массивнее и тяжелее, чем у бензиновых. Это может привести к снижению температуры цилиндров, что затрудняет запуск дизельного двигателя, особенно в холодную погоду. Поскольку дизельные двигатели работают по принципу воспламенения от сжатия (без искры), температура цилиндра имеет решающее значение для эффективности холодного пуска.

Температура цилиндра повышается, когда на свечи накаливания подается напряжение, и они буквально начинают раскаляться докрасна. Большинство автомобилей с OBD-II используют по одной свече накаливания на цилиндр, но в некоторых конструкциях может быть меньше свеч, стратегически расположенных во впускном коллекторе или головке блока цилиндров.

Напряжение на свечах накаливания обычно контролируется PCM, но некоторые автомобили также оснащены автономным контроллером свечей накаливания. В других случаях этот контроллер встроен непосредственно в PCM. Контроллер использует входные сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры окружающего воздуха, чтобы рассчитать стратегию активации свечей. Когда контроллер определяет, что условия требуют включения свечей накаливания, выходной сигнал отправляется на реле времени свечей накаливания, которое позволяет напряжению от аккумулятора достигать самих свеч. Поскольку свечи накаливания заземлены через блок двигателя (или головку блока), они сильно нагреваются и начинают светиться при подаче напряжения. Работа свечей накаливания происходит только тогда, когда температура двигателя ниже запрограммированного значения.

Цепь управления подогревом свечи накаливания включает в себя и контрольную лампу. Эта лампа — сигнальный индикатор, встроенный в панель приборов, который загорается, когда свечи накаливания/подогреватели работают. В условиях холодного пуска индикатор свечи накаливания обычно загорается после поворота ключа зажигания в положение ON и гаснет перед запуском двигателя. Этот короткий промежуток времени позволяет свечам накаливания прогревать цилиндры перед попыткой запуска двигателя. Индикатор предназначен для предупреждения водителя о том, что свечи накаливания активны.

Если PCM обнаруживает проблему в цепи, которая управляет индикатором свечи накаливания/подогревателя, будет сохранен код P0381, и может загореться лампа проверки двигателя.

Серьезность и симптомы

Работа свечей накаливания, вероятно, будет отключена при сохранении кода P0381, поэтому эту ситуацию следует рассматривать как серьезную.

Симптомы кода P0381 могут включать:

Затрудненный запуск двигателя, особенно в очень холодную погоду
Чрезмерный дым из выхлопной трубы
Индикатор свечи накаливания не загорается
Постоянное горение индикатора свечи накаливания

Возможные причины этого кода двигателя:

Перегоревшая лампочка индикатора свечи накаливания
Неисправное реле свечи накаливания/подогревателя
Неисправность свечи накаливания или регулятора подогрева
Обрыв или короткое замыкание в цепи индикатора свечи накаливания/подогревателя
Неисправная печатная плата комбинации приборов

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной неисправностью с опубликованным производителем решением, что сэкономит вам время и деньги на диагностику.

Для диагностики кода P0381 вам понадобится сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации по автомобилю (например, All Data DIY).

Обычно я начинаю диагностику с визуального осмотра всех проводов и разъемов, связанных с системой. В данном случае я бы также проверил все предохранители и плавкие вставки, связанные со свечами накаливания/подогревателями, приборами и индикаторами.

Далее я подключил бы сканер к диагностическому разъему автомобиля, чтобы считать сохраненные коды и данные стоп-кадра. Я бы записал эту информацию. Если этот код окажется intermittent (периодическим), эти данные могут быть полезны. Затем я очистил бы коды и активировал свечи накаливания/подогреватель, чтобы посмотреть, не вернется ли код немедленно. Если P0381 возвращается, обратитесь к источнику информации по вашему автомобилю для получения спецификаций по реле системы. Используйте DVOM для проверки цепей и реле системы. Выполните необходимый ремонт и снова протестируйте систему.

Ключевые моменты диагностики:

Если индикатор свечи накаливания не загорается, подозревайте обрыв цепи, неисправное реле или нерабочий контроллер таймера свечи накаливания.
Если индикатор свечи накаливания горит постоянно, подозревайте короткое замыкание (на питание) или неисправную печатную плату комбинации приборов.
Если индикатор свечи накаливания, кажется, работает нормально, но P0381 продолжает возвращаться, подозревайте неисправную свечу накаливания или обрыв в цепи свечи накаливания/подогревателя.

Дополнительные заметки по диагностике:

Простой метод проверки свечей накаливания — снять их с двигателя, подключить к массе (корпусу) и подать 12 вольт. Если свеча накаливания начинает раскаляться, она исправна. Если нет — замените свечу накаливания.

P0382 DTC Неисправность свечи накаливания B

Что означает код P0382?

Этот код является общим для всех транспортных средств и относится к системе предпускового подогрева. Он считается общим, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (выпуск 1996 года и новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут незначительно отличаться в зависимости от модели.

У автомобилей GM описание может немного отличаться: речь идет о работе свечей накаливания.

Как работает свеча накаливания?

Свеча накаливания включается при запуске холодного дизельного двигателя (модуль управления силовым агрегатом, PCM, определяет это по температуре охлаждающей жидкости в момент включения зажигания). Свеча накаливания быстро и сильно нагревается в течение короткого времени, чтобы повысить температуру в цилиндре. Это позволяет дизельному топливу легче воспламеняться. Если в цепи свечи накаливания есть обрыв, будет установлен этот код неисправности (DTC).

На некоторых дизельных двигателях PCM активирует свечи накаливания в течение некоторого времени после запуска двигателя, чтобы уменьшить белый дым и шум двигателя.

**Типичная свеча накаливания дизельного двигателя**

Проще говоря, код P0382 означает, что PCM обнаружил неисправность в цепи свечи накаливания/подогрева «B».

Примечание: Этот код очень похож на P0380, который относится к цепи «A». Если у вас несколько кодов неисправностей, устраняйте их в том порядке, в котором они появляются.

Симптомы неисправности P0382

Симптомы кода P0382 могут включать:

Горит индикатор проверки двигателя (MIL)
Индикатор свечи накаливания / «Wait To Start» горит дольше обычного (может гореть постоянно)
Затрудненный запуск двигателя, особенно в холодную погоду

Возможные причины неисправности

Потенциальные причины этого кода могут включать:

Неисправность проводки свечи накаливания (обрыв, короткое замыкание на массу и т.д.)
Неисправная свеча накаливания
Перегоревший предохранитель
Неисправное реле свечи накаливания
Неисправный модуль свечи накаливания

Диагностика и возможные решения

Если у вас грузовик GM или любой другой автомобиль, проверьте известные проблемы, такие как технические бюллетени (TSB), относящиеся к этому коду.
Проверьте связанные предохранители и замените их, если они перегорели. По возможности протестируйте реле свечи накаливания.
Визуально осмотрите свечи накаливания, проводку и разъемы на предмет коррозии, погнутых/ослабленных контактов, ослабленных винтов/гаек на соединениях, признаков оплавления. При необходимости отремонтируйте.
Проверьте сопротивление разъемов жгута проводов с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM). Сравните со спецификациями производителя.
Отсоедините провода от свечи накаливания, измерьте сопротивление с помощью DVOM, сравните со спецификациями.
Используйте DVOM, чтобы убедиться, что на разъем проводки свечи накаливания подается питание и есть масса.
Если вы заменяете свечу накаливания, обязательно начните вкручивать ее в резьбу вручную, точно так же, как и свечу зажигания.
Если вы хотите действительно проверить свечу накаливания, вы можете выкрутить ее, подать 12 В на клемму и подключить корпус к массе на 2-3 секунды. Если она раскалится докрасна — она исправна. Если она тускло-красная или не краснеет — неисправна.
Если у вас есть доступ к продвинутому диагностическому сканеру, в нем могут быть специальные функции для проверки цепи свечи накаливания.

Другие коды неисправностей, связанные со свечами накаливания: P0380, P0381, P0383, P0384, P0670, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682, P0683.

P0383 Низкий сигнал свечи накаливания

Код неисправности P0383: Неисправность цепи свечей накаливания

Что это означает?

Универсальный код OBD (бортовой диагностики) P0383 относится ко всем современным дизельным двигателям, включая модели таких марок, как Ford, Dodge, Chevrolet, GMC и VW Volkswagen. Чтобы понять значение этого кода, его последствия и симптомы, важно разобраться в принципах работы дизельного двигателя.

В отличие от обычного бензинового двигателя, дизель не зависит от сжатой топливно-воздушной смеси и электрического источника зажигания. Дизельные двигатели имеют гораздо более высокую степень сжатия.

Высокая компрессия приводит к тому, что воздух в цилиндре нагревается до температуры свыше 600 градусов — этого достаточно для воспламенения дизельного топлива. Когда поршень достигает верхней мертвой точки, топливо под высоким давлением впрыскивается в цилиндр. Оно мгновенно воспламеняется при контакте с перегретым воздухом, и расширяющиеся газы толкают поршень вниз.

Свеча накаливания

Поскольку дизельному двигателю для воспламенения топлива необходим перегретый воздух, возникает проблема при запуске холодного двигателя. Трудно нагреть воздух, когда его тепло быстро поглощается холодной головкой блока цилиндров.

Решение — свеча накаливания. Установленная в головке блока цилиндров, эта свеча в форме карандаша раскаляется докрасна за несколько секунд. Это повышает температуру стенок цилиндра, позволяя теплу от сжатия достичь уровня, достаточного для воспламенения.

Типичная свеча накаливания дизельного двигателя:

Цепь свечей накаливания

Эта схема одинакова для всех дизельных двигателей, за исключением компонента, используемого для управления временем работы свечей. В автомобиле может быть либо отдельный модуль управления свечами накаливания, либо эту функцию выполняет PCM (модуль управления силовой установкой).

Аккумуляторы — убедитесь, что аккумуляторы полностью заряжены. Сжатый воздух в цилиндрах сохраняет тепло лишь доли секунды, поэтому двигатель должен вращаться быстро.
Реле свечей накаливания — похоже на реле стартера и обычно расположено рядом с ним. Они не взаимозаменяемы, так как реле свечей по своей конструкции выдерживает гораздо более высокую силу тока.
Датчик температуры масла — используется PCM для определения того, когда и как долго должны работать свечи накаливания.
Предохранитель свечей накаливания
Модуль управления свечами накаливания или PCM

Когда включается зажигание, питание подается на реле свечей. Компьютер или модуль управления замыкает реле на массу, чтобы активировать его. Ключевым фактором является датчик температуры масла. Когда компьютер обнаруживает холодный двигатель, он активирует модуль или реле, подавая массу.

Код P0383 устанавливается, когда PCM обнаруживает состояние низкого напряжения в цепи модуля управления свечами накаливания.

Симптомы

Загорается контрольная лампа свечей накаливания.
Двигатель медленно запускается в теплую погоду или не запускается в холодную.
Если двигатель запускается, будет слышен сильный стук, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры.
Из выхлопной трубы будет виден белый дым, так как сгорает излишек топлива от трудного запуска.
Двигатель будет работать с заметными пропусками зажигания, пока температура головки блока цилиндров не повысится достаточно для полного сгорания.

Потенциальные причины

Свечи накаливания имеют срок службы примерно 50 000 – 65 000 км и со временем требуют замены. Неправильный момент впрыска топлива приводит к их чрезмерному износу. Заедание реле свечей накаливания или неисправный модуль таймера могут сжечь их очень быстро.

Диагностика и возможные решения

Начните с проверки уровня заряда аккумуляторной батареи.
Проверьте проводку на наличие дефектов.
С помощью вольтметра проверьте напряжение на основном силовом выводе реле свечей. Попросите помощника включить зажигание и проверьте противоположный вывод на предмет падения напряжения. Если падение превышает полвольта, замените реле.
Проверьте питание от замка зажигания на реле при включенном зажигании.
Проверьте активацию реле, отсоединив датчик температуры масла и включив зажигание. Вы услышите щелчок при срабатывании. Снимите провод массы с малой клеммы реле и подключите его к массе вручную. Если теперь система работает, проблема в модуле или PCM.
Проверьте свечи накаливания на обрыв. Снимите разъемы со свечей. Используйте контрольную лампу, подключенную к плюсу аккумулятора, и коснитесь каждого вывода свечи. Каждый из них должен показывать хорошую массу. Их также можно проверить омметром. Сопротивление каждой свечи должно быть меньше 0,4 Ом.

Другие коды неисправностей, связанные со свечами накаливания: P0380, P0381, P0382, P0383, P0384, P0670, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682, P0683.

P0384 Высокий сигнал управления свечой накаливания

Код неисправности P0384: Диагностика и решение

Универсальный код OBD (бортовой диагностики) P0384 относится ко всем современным дизельным двигателям, включая силовые агрегаты таких марок, как Ford, Dodge, Chevrolet, GMC и VW Volkswagen. Чтобы понять значение этого кода, его последствия и симптомы, важно разобраться в процессах, которые за ним стоят.

Что это означает?

В отличие от обычного бензинового двигателя, дизельному для работы не требуется смесь сжатого топлива и внешнего источника зажигания. Дизельные двигатели имеют гораздо более высокую степень сжатия, чем бензиновые.

Это высокое сжатие вызывает нагрев воздуха в цилиндре до температуры свыше 600 градусов — этого достаточно для воспламенения дизельного топлива. Когда поршень достигает верхней мертвой точки, в цилиндр впрыскивается топливо под высоким давлением. Оно мгновенно воспламеняется при контакте с перегретым воздухом, и расширяющиеся газы толкают поршень вниз.

Свеча накаливания

Решение — свеча накаливания. Установленная в головке блока цилиндров, эта похожая на карандаш деталь нагревается до свечения в течение нескольких секунд. Это повышает температуру стенок цилиндра, позволяя теплу от сжатия достичь уровня, достаточного для воспламенения.

Цепь свечи накаливания

Схема работы цепи схожа на всех дизельных двигателях, за исключением компонента, отвечающего за время работы свечей накаливания. В автомобиле может быть либо отдельный модуль управления свечами накаливания, либо эту функцию выполняет PCM (модуль управления силовой передачей).

Основные компоненты системы:

Аккумуляторы — убедитесь, что они полностью заряжены. Сжатый воздух в цилиндрах сохраняет тепло лишь долю секунды, поэтому двигатель должен вращаться быстро.
Реле свечей накаливания — похоже на реле стартера, но рассчитано на гораздо более высокую силу тока.
Датчик температуры масла — используется PCM для определения того, когда и как долго должны работать свечи накаливания.
Предохранитель свечей накаливания
Модуль управления свечами накаливания или PCM

Когда включается зажигание, питание подается на реле свечей накаливания. Компьютер (PCM) или модуль управления замыкает цепь реле на массу, активируя его. Ключевым фактором является сигнал от датчика температуры масла. Когда компьютер определяет, что двигатель холодный, он активирует реле, подавая массу.

Код P0384 устанавливается, когда PCM обнаруживает обрыв или высокое сопротивление в цепи управления модулем свечей накаливания.

Симптомы

Контрольная лампа свечей накаливания загорается на приборной панели.
Двигатель медленно запускается в теплую погоду или не запускается в холодную.
Если двигатель все же заводится, будет слышен сильный стук, пока он не прогреется до рабочей температуры.
Из выхлопной трубы будет виден белый дым, так как сгорает излишек топлива от неудачных попыток запуска.
Двигатель будет работать с перебоями, пока температура головки блока цилиндров не повысится достаточно для полного сгорания топлива.

Возможные причины

Износ свечей накаливания: их典型ный срок службы составляет 50 000 – 65 000 км. После этого их рекомендуется заменить.
Неправильная установка угла опережения впрыска приводит к чрезмерному износу свечей.
Неисправное реле или модуль управления свечами накаливания могут привести к их быстрому выходу из строя.

Этапы диагностики и возможные решения

Начните с проверки уровня заряда аккумулятора.

Проверьте проводку на наличие повреждений.
С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумулятора на основном силовом выводе реле свечей накаливания. Попросите помощника включить зажигание и проверьте противоположную клемму на предмет падения напряжения. Если падение превышает полвольта, замените реле.
Проверьте питание от замка зажигания на реле при включенном зажигании.
Проверьте активацию реле, отключив датчик температуры масла и повернув ключ. Должен быть слышен щелчок. Снимите провод массы с малой клеммы реле и соедините его с массой вручную. Если теперь система работает, проблема в модуле или PCM.
Проверьте свечи накаливания на обрыв. Снимите разъемы со свечей. Используйте контрольную лампу, подключенную к плюсу аккумулятора, и коснитесь каждого контакта свечи. Каждый должен показывать хорошую массу. Их также можно проверить омметром. Сопротивление каждой исправной свечи должно быть меньше 0,4 Ом.

Другие коды неисправностей, связанные со свечами накаливания: P0380, P0381, P0382, P0383, P0384, P0670, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682, P0683.

P0385 – Неисправность датчика положения коленвала B

Код неисправности P0385: Датчик положения коленчатого вала B, цепь

Что это означает?

Данный диагностический код (DTC) является общим для силового агрегата, что означает его применимость ко всем транспортным средствам, оснащенным системой OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) определяет положение коленчатого вала и передает эту информацию модулю управления силовым агрегатом (PCM). В зависимости от автомобиля, PCM использует эти данные для правильного определения момента зажигания, или же, в некоторых системах, датчик используется только для обнаружения пропусков зажигания и не управляет моментом искрообразования.

Датчик CKP закреплен неподвижно и работает в паре с задающим (реактивным) диском, который закреплен на коленчатом валу. Когда зубья этого диска проходят мимо датчика CKP, создаваемое им магнитное поле прерывается, что генерирует сигнал напряжения в форме прямоугольных импульсов. PCM интерпретирует этот сигнал как положение коленчатого вала. Если PCM обнаруживает отсутствие импульсов от коленчатого вала или проблему с импульсами в выходной цепи, будет установлен код P0385.

Связанные коды неисправностей датчика положения коленвала B:

P0386 Диапазон/производительность цепи датчика положения коленчатого вала B
P0387 Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения коленчатого вала B
P0388 Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения коленчатого вала B
P0389 Прерывистый сигнал в цепи датчика положения коленчатого вала B

Симптомы

ПРИМЕЧАНИЕ: Если датчик коленвала используется только для обнаружения пропусков зажигания и НЕ для определения момента зажигания (это зависит от автомобиля), автомобиль должен заводиться и работать с горящей лампой неисправности (MIL). Кроме того, некоторым автомобилям требуется несколько циклов включения зажигания, чтобы активировать MIL. В этом случае лампа может не загореться до тех пор, пока проблема не станет достаточно частой. Если датчик используется и для обнаружения пропусков зажигания, и для момента зажигания, автомобиль может не завестись.

Симптомы могут включать:

Автомобиль может не заводиться (см. выше)
Автомобиль может работать с перебоями или иметь пропуски зажигания
Горит лампа проверки двигателя (MIL)

Причины

Код неисправности P0385 может быть вызван:

Поврежденный разъем датчика CKP
Поврежденный задающий диск (отсутствующие зубья или проскальзывание из-за срезанного шпоночного паза)
Обрыв в выходной цепи датчика
Короткое замыкание выхода датчика на массу
Короткое замыкание выхода датчика на напряжение
Неисправный датчик коленвала
Отказ модуля PCM

Возможные решения

С помощью диагностического сканера проверьте, появляются ли показания оборотов двигателя (RPM) при прокрутке или запуске двигателя.
Если показаний RPM нет, визуально осмотрите разъем датчика коленвала B на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Если видимых повреждений нет и у вас есть доступ к осциллографу, вы можете проверить сигнал CKP на наличие прямоугольных импульсов 5 В. Если его нет, найдите в руководстве по ремонту данные о сопротивлении вашего датчика коленвала (существует так много разных типов датчиков, что здесь невозможно указать правильное значение сопротивления). Затем проверьте сопротивление датчика CKP, измерив его на отсоединенном датчике. (Предпочтительнее проверять показания сопротивления со стороны разъема PCM. Это сразу исключает проблемы с проводкой. Но это требует определенных навыков и не должно выполняться, если вы не знакомы с автомобильными электрическими системами). Соответствует ли сопротивление датчика спецификациям?
Если нет — замените датчик CKP. Если соответствует — повторно проверьте показания сопротивления со стороны разъема PCM. Остаются ли показания в норме?
Если нет — устраните обрыв или короткое замыкание в проводке датчика коленвала B и проверьте снова. Если показания в норме, проблема может быть intermittent, или возможна неисправность PCM. Попробуйте переподключить разъемы и снова проверьте сигнал RPM. Если теперь сигнал RPM есть, проверьте жгут проводов, пытаясь спровоцировать неисправность.

Этот код практически идентичен P0335. Код P0385 относится к датчику положения коленчатого вала «B», тогда как P0335 относится к датчику положения коленчатого вала «A». Если у вас код P0385, ваш автомобиль оснащен двумя датчиками положения коленвала (CKP). Другие коды, связанные с датчиком коленвала, включают P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388 и P0389.

P0386 Диапазон датчика положения коленвала

Код неисправности P0386: Обзор

Что это означает?

Данный диагностический код (DTC) является общим для силовой передачи автомобиля. Он считается универсальным, так как применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (выпускаемых с 1996 года и новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут незначительно отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) обычно представляет собой двухпроводной датчик: сигнальный провод и масса. Как правило, CKP — это датчик на основе постоянного магнита, который устанавливается напротив задающего (зубчатого) диска, закрепленного на коленчатом валу.

Когда задающий диск проходит мимо датчика, создается сигнал переменного тока, который изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя. Модуль управления силовой передачей (PCM) использует этот сигнал для определения оборотов двигателя. Некоторые датчики коленвала являются датчиками Холла, а не магнитными. Это трехпроводные датчики с питанием, массой и сигнальным проводом. Они также используют задающий диск с лопатками и «окнами», которые изменяют сигнал напряжения для PCM, передавая данные об оборотах. В этой статье мы сосредоточимся на первых, так как они проще по конструкции и более распространены.

Задающий диск коленвала имеет определенное количество зубьев, и PCM может определить положение коленвала, используя только сигнальный шаблон этого датчика. PCM также использует этот датчик для обнаружения пропусков зажигания в цилиндрах, измеряя расположение зубьев диска в сигнале датчика CKP. В связке с датчиком положения распределительного вала (CMP) PCM определяет момент зажигания и впрыска топлива. Если PCM обнаруживает потерю сигнала от датчика CKP (сигнала оборотов), даже кратковременную, может быть установлен код P0386.

Примечание: Этот код неисправности относится к датчику «B». Обратитесь к руководству по ремонту для вашей конкретной модели автомобиля, чтобы подтвердить расположение датчика положения коленчатого вала «B». Например, на некоторых двигателях GM (Cadillac) датчик «B» находится вверху, а датчик «A» — внизу, но обязательно уточните это. Этот код по сути такой же, как P0336, но относится к датчику «B».

Связанные коды неисправностей датчика положения коленвала B:

P0385 — Неисправность цепи датчика положения коленвала B
P0387 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения коленвала B
P0388 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения коленвала B
P0389 — Прерывистый сигнал в цепи датчика положения коленвала B

Симптомы

Симптомы кода P0386 могут включать:

Прерывистая остановка двигателя и невозможность запуска
Двигатель не заводится
Загорается лампа проверки двигателя (MIL)
Прерывистые пропуски зажигания

Причины

Возможные причины появления кода P0386 включают:

Неисправный датчик коленвала
Поврежденный задающий диск (сломанные зубья, застрявшие посторонние предметы)
Смещенный или сорванный с места задающий диск
Перетертая проводка, вызывающая короткое замыкание
Обрыв проводки в цепи датчика CKP

Возможные решения

Проблемы с датчиком коленвала иногда носят прерывистый характер, и автомобиль может заводиться и работать какое-то время, пока проблема снова не проявится. Постарайтесь воспроизвести условия, при которых возникает неисправность. Если двигатель глохнет или не заводится, но крутится, попробуйте запустить его, наблюдая за показаниями тахометра (оборотов). Если показания оборотов отсутствуют, проверьте, поступает ли сигнал с датчика коленвала. Лучше всего использовать осциллограф, но так как у большинства домашних мастеров его нет, можно использовать диагностический сканер или штатный тахометр для проверки сигнала оборотов.

Визуально проверьте жгут проводов датчика CKP на наличие повреждений или трещин в изоляции. При необходимости отремонтируйте. Убедитесь, что проводка не проложена рядом с высоковольтными проводами свечей зажигания. Проверьте, нет ли плохого контакта или сломанного фиксатора в разъеме датчика. При необходимости устраните неисправность. Найдите спецификацию по сопротивлению для вашего датчика коленвала. Снимите его и проверьте мультиметром. Если он не соответствует норме, замените его. Если датчик исправен, проверьте задающий диск на наличие повреждений, сломанных зубьев или застрявших посторонних предметов. Убедитесь, что задающий диск не смещен. Он должен быть надежно закреплен на коленвале. При необходимости осторожно отремонтируйте или замените.

Примечание: Некоторые задающие диски расположены внутри картера коробки передач или за кожухом передней части двигателя и не являются легко доступными.

Если автомобиль периодически глохнет, и после остановки у вас нет сигнала оборотов, а вы уже проверили проводку датчика CKP и она в порядке, попробуйте заменить сам датчик. Если это не помогло, и вы не можете получить доступ к задающему диску, рекомендуется обратиться за помощью к профессиональному автомеханику.

P0387 Низкий сигнал датчика положения коленвала B

Код неисправности P0387: Низкий входной сигнал датчика положения коленвала «B»

Этот диагностический код (DTC) является общим для силовой передачи, что означает его применимость к автомобилям, оснащенным OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM и др.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.

Что это означает?

Код P0387 указывает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил низкий сигнал напряжения в цепи второго датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Датчик «B» обычно относится к второму ДПКВ в системе, которая использует несколько таких датчиков.

Датчики ДПКВ отвечают за отслеживание скорости вращения двигателя (об/мин) и положения коленвала. Эти два параметра используются в различных сценариях управления двигателем, но особенно важны для момента зажигания и впрыска топлива.

Положение коленвала, особенно относительно распредвалов, является ключевым фактором, который PCM использует для расчета угла опережения зажигания. Поскольку распредвалы вращаются с половиной скорости коленвала, PCM должен различать такты впуска и выпуска двигателя. Датчик ДПКВ и каждый датчик положения распредвала (ДПРВ) имеют как минимум одну выделенную цепь для подачи на PCM входного сигнала, опорного напряжения 5 В и заземления.

Датчики ДПКВ обычно являются датчиками Холла. Они устанавливаются снаружи двигателя в непосредственной близости (обычно тысячные доли дюйма) от задающего диска, соединенного с массой двигателя. Этот диск, как правило, является зубчатым колесом (реперным диском), закрепленным на конце коленвала или интегрированным в сам коленвал.

Датчик ДПКВ установлен так, что зубчатое колесо коленвала проходит очень близко к его магнитному наконечнику. При вращении коленвала зубья замыкают электромагнитную цепь с датчиком. Когда промежутки между зубьями проходят мимо датчика, цепь кратковременно разрывается. Эти разрывы создают колебания напряжения, которые PCM воспринимает как волновой сигнал.

При работающем двигателе PCM постоянно сравнивает входные сигналы от датчиков ДПКВ и ДПРВ. Если напряжение входного сигнала ДПКВ ниже ожидаемого в определенных обстоятельствах, будет записан код P0387 и может загореться контрольная лампа неисправности (MIL).

Другие коды неисправностей для датчика положения коленвала «B» включают P0385, P0386, P0388 и P0389.

Серьезность кода и симптомы

При сохранении кода P0387 двигатель, скорее всего, будет работать с перебоями, и этот код следует классифицировать как серьезный. Даже если двигатель запускается и работает, существует высокий риск, что он не заведется, и будут наблюдаться проблемы с управляемостью.

Симптомы этого кода могут включать:

Двигатель не запускается
Тахометр (если имеется) не показывает обороты при попытке запуска двигателя
Задержки реакции при ускорении
Плохая работа двигателя
Сниженная топливная экономичность

Возможные причины

Возможные причины появления этого кода:

Неисправный датчик ДПКВ
Обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику ДПКВ
Корродированный или загрязненный жидкостью разъем датчика ДПКВ
Ошибка программирования PCM или неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P0387 необходим соответствующий диагностический сканер, цифровой мультиметр (DVOM) и осциллограф. Также потребуется доступ к надежному источнику информации по конкретному автомобилю.

Визуальный осмотр жгутов проводов и разъемов, связанных с системой, — это разумная отправная точка для любой диагностики. Поскольку нефтесодержащие жидкости могут повредить изоляцию проводки и привести к короткому замыканию или обрыву (и появлению P0387), тщательно проверьте цепи, датчики и/или разъемы, которые могли быть загрязнены моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью ГУР.

Если все выглядит нормально, подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию, так как она может помочь, если код P0387 окажется перемежающимся.

Проверка напряжения: Проверьте напряжение на соответствующем датчике ДПКВ. Обычно для работы датчика ДПКВ используется опорное напряжение 5 В, но сверьтесь со спецификациями производителя для данного автомобиля. Также должны присутствовать сигнальная цепь и цепь заземления. Если опорное напряжение и заземление обнаружены на разъеме датчика ДПКВ, переходите к следующему шагу.
Проверка датчика: Отсоедините электрический разъем соответствующего датчика ДПКВ и проверьте его сопротивление с помощью DVOM в соответствии со спецификациями производителя. Если уровни сопротивления датчика ДПКВ не соответствуют спецификациям, замените его. Если датчик соответствует спецификациям, переходите к следующему шагу.
Проверка осциллографом (у датчика): Снова подключите датчик ДПКВ. Подсоедините положительный щуп осциллографа к сигнальному проводу, а отрицательный щуп — к цепи заземления датчика. Включите осциллограф и выберите соответствующий режим измерения напряжения. При работающем двигателе наблюдайте за формой сигнала на осциллографе, обращая внимание на неожиданные пики или провалы. Если наблюдаются пики или провалы, осторожно пошевелите жгут проводов и разъем датчика ДПКВ, чтобы определить, является ли проблема в плохом соединении или неисправном датчике. Если в форме сигнала заметны пропуски напряжения, заподозрите сломанный или изношенный реперный диск или наличие чрезмерных металлических загрязнений на магнитном наконечнике датчика ДПКВ. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
Проверка осциллографом (у PCM): Подсоедините щупы осциллографа к входу сигнала датчика ДПКВ и цепям заземления рядом с разъемом PCM и наблюдайте за формой сигнала. Если форма сигнала рядом с разъемом PCM отличается от той, что была видна при подключении щупов рядом с датчиком ДПКВ, заподозрите обрыв или короткое замыкание в цепи между разъемом датчика ДПКВ и разъемом PCM. В этом случае отсоедините все связанные контроллеры и начните проверку отдельных цепей с помощью DVOM. Цепи с коротким замыканием или обрывом должны быть отремонтированы или заменены. Если форма сигнала идентична той, что была видна при подключении щупов рядом с датчиком ДПКВ, заподозрите неисправный PCM или ошибку программирования PCM.

Дополнительные замечания по диагностике:

Некоторые производители рекомендуют заменять датчики ДПКВ и ДПРВ комплектом.
Используйте технические бюллетени для облегчения процесса диагностики.

P0388 Высокий сигнал датчика положения коленвала B

Код неисправности P0388: Сигнал датчика положения коленвала B, высокий входной сигнал

Что это означает?

Данный диагностический код (DTC) является общим для силовой передачи, что означает его применимость к автомобилям, оснащенным OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM и др.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.

В моей практике, когда я диагностировал сохраненный код P0388, это было связано с тем, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаруживал высокий входной сигнал напряжения от второго датчика положения коленчатого вала (CKP). В системе, использующей несколько датчиков CKP, датчик «B» обычно относится к вторичному датчику CKP.

Датчики CKP отслеживают частоту вращения двигателя (об/мин) и положение коленвала. Положение коленвала используется PCM для расчета угла опережения зажигания. Распредвалы вращаются с вдвое меньшей скоростью, чем коленвал, поэтому PCM важно различать такты впуска и выпуска двигателя. Датчик CKP и каждый датчик положения распредвала (CMP) имеют одну или несколько выделенных цепей для подачи на PCM входного сигнала, опорного сигнала 5 вольт и заземления.

Датчики CKP обычно являются датчиками Холла и устанавливаются снаружи двигателя. Они расположены в непосредственной близости (обычно всего несколько тысячных долей дюйма) от задающего диска, заземленного на двигатель. Этот диск, как правило, представляет собой зубчатое колесо редуктора (с точно обработанными зубьями), закрепленное на концах коленвала или интегрированное в сам коленвал. Системы с несколькими датчиками CMP могут использовать одно зубчатое колесо на одном конце коленвала, а другое — в его центре.

Обычно датчик CKP установлен так, что зубчатое колесо коленвала проходит в нескольких миллиметрах от его магнитного наконечника. Когда коленвал вращается, зубья колеса замыкают электромагнитную цепь с датчиком. Впадины (между зубьями) кратковременно разрывают цепь. PCM воспринимает эти быстрые замыкания и размыкания цепи как шаблон формы волны, представляющий колебания напряжения.

PCM постоянно сравнивает входные сигналы от цепей датчиков положения коленвала и распредвала. Если напряжение от датчика CKP слишком высоко в течение определенного времени, будет сохранен код P0388 и может загореться индикатор неисправности (MIL).

Другие коды неисправностей для датчика положения коленвала B включают P0385, P0386, P0387 и P0389.

Серьезность кода и симптомы

При сохранении кода P0388, вероятно, возникнет ситуация, когда двигатель не запускается. По этой причине данный код следует классифицировать как серьезный. Если двигатель запускается и работает, риск невозможности запуска в ближайшем будущем остается высоким.

Симптомы этого кода могут включать:

Двигатель не запускается
Тахометр (если имеется) не регистрирует обороты при попытке запуска
Задержки при ускорении
Плохая работа двигателя
Сниженная топливная экономичность

Причины

Возможные причины возникновения этого кода:

Неисправный датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику CKP
Корродированный или загрязненный жидкостью разъем датчика CKP
Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
Перегрузка генератора, влияющая на работу PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P0388 потребуется доступ к соответствующему диагностическому сканеру, цифровому мультиметру (DVOM) и осциллографу. Как надежный источник информации об автомобилях, я бы также порекомендовал доступ к базе данных, такой как All Data DIY.

Наиболее успешная диагностика начинается с визуального осмотра всех жгутов проводов и разъемов, связанных с системой. Нефтесодержащие жидкости могут повредить защитную изоляцию проводки и привести к короткому замыканию или обрыву (и сохранению P0388), поэтому цепи, электрические датчики и/или разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью ГУР, должны быть тщательно проверены.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля, чтобы считать сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию, так как она поможет, если P0388 окажется перемежающимся. Проведите тестовую поездку (если возможно), чтобы посмотреть, сбрасывается ли код. Если это так:

Найдите схему подключения системы из источника информации по автомобилю и проверьте напряжение на датчике CKP. Как правило, для работы датчика CKP используется опорное напряжение пять вольт, но сверьтесь со спецификациями производителя для данного автомобиля. Также должны присутствовать сигнал заземления и одна или несколько цепей вывода. Переходите к следующему шагу, если на разъеме датчика CKP обнаружены сигналы опорного напряжения и заземления.

С помощью DVOM отключите электрический разъем соответствующего датчика CKP и протестируйте его в соответствии со спецификациями производителя. Замените датчик CKP, если уровни сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если значения сопротивления датчика CKP соответствуют спецификациям производителя, переходите к следующему шагу.

После повторного подключения соответствующего датчика CKP подключите положительный щуп осциллографа к проводу выходного сигнала, а отрицательный щуп — к цепи заземления датчика CKP. Включите осциллограф и выберите соответствующий режим напряжения. Запустите двигатель и наблюдайте за формой сигнала на осциллографе. Обратите внимание на неожиданные пики или провалы. Если обнаружены пики или провалы, осторожно пошевелите жгут проводов и разъем соответствующего датчика CKP, чтобы определить, является ли проблема в плохом соединении или неисправном датчике. Если зубчатое колесо сломано или изношено, или на магнитном наконечнике датчика CKP есть чрезмерные металлические частицы, это может вызвать пропуски напряжения в форме сигнала. Переходите к следующему шагу, если в форме сигнала не обнаружено проблем.

Найдите разъем PCM, вставьте щупы осциллографа в цепи входного сигнала датчика CKP и заземления и наблюдайте за формой сигнала. Подозревайте обрыв или короткое замыкание в цепи между разъемом датчика CKP и разъемом PCM, если форма сигнала возле разъема PCM отличается от той, что была видна, когда щупы были подключены возле датчика CKP. Если это так, отключите все связанные контроллеры и протестируйте отдельные цепи с помощью DVOM. Цепи с коротким замыканием или обрывом необходимо будет отремонтировать или заменить. Если форма сигнала идентична той, что была видна при подключении щупов возле датчика CKP, возможно, у вас неисправный PCM или ошибка программирования PCM.

Дополнительные заметки по диагностике:

Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP комплектом.
Используйте технические сервисные бюллетени для облегчения процесса диагностики.