Код неисправности P0683: Диагностика и ремонт

Что это означает?

Данный диагностический код (DTC) является общим для силовой передачи. Он считается общим, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (начиная с 1996 года и новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут незначительно отличаться в зависимости от модели.

Код P0683 указывает на потерю связи между модулем управления свечами накаливания и модулем управления силовой передачей (PCM). Произошла ошибка, которая препятствует передаче команд от PCM к модулю управления свечами накаливания. По сути, эта команда является сигналом «включить/выключить».

Коды не указывают на конкретную деталь в системе, а лишь на область неисправности. Цепь свечей накаливания относительно проста, и ее диагностику и ремонт можно провести с базовыми знаниями в авторемонте, помимо умения пользоваться вольтметром/омметром.

Для чего нужны свечи накаливания?

Чтобы понять их функцию, нужно разобраться в базовых принципах работы дизельного двигателя.

В отличие от бензинового двигателя, которому для воспламенения топлива нужна искра, дизельный двигатель relies на чрезвычайно высокую степень сжатия. Сильно сжатый воздух создает экстремальное тепло. Дизель сжимает воздух в своих цилиндрах до такой степени, что он достигает температур, достаточно высоких для самовоспламенения топлива.

Когда дизельный двигатель холодный, сложно создать достаточно тепла за счет сжатия для воспламенения топлива. Причина в том, что холодный блок двигателя охлаждает воздух, вызывая более медленный рост температуры, достаточной для запуска.

Когда модуль управления силовой передачей (PCM) автомобиля обнаруживает, что двигатель холодный (по сигналам датчиков температуры масла и трансмиссии), он включает свечи накаливания. Свечи накаливания раскаляются докрасна и передают тепло в камеру сгорания, чтобы помочь запустить двигатель. Они работают по таймеру и активны всего несколько секунд. Более длительная работа привела бы к их быстрому выходу из строя.

Как они работают?

Когда PCM обнаруживает, что двигатель холодный, он отправляет сигнал на модуль управления свечами накаливания (GPCM). После заземления GPCM заземляет соленоид свечей накаливания (аналогичный соленоиду стартера) на клапанной крышке.

Соленоид, в свою очередь, подает питание на шину свечей накаливания. На шине есть отдельный провод для каждой свечи накаливания. Электричество поступает на свечи накаливания, где они нагревают цилиндр для облегчения запуска.

GPCM работает как таймер и остается активным всего несколько секунд. Этого достаточно для запуска двигателя, и в то же время это защищает свечи накаливания от перегрева из-за prolonged activation.

Симптомы

Симптомы кода P0683 могут включать:

• Лампа проверки двигателя будет включена, и будут установлены соответствующие коды.
• Если вышла из строя только одна или две свечи накаливания, симптомы могут быть малозаметными. Если двигатель очень холодный, запуск может быть несколько затруднен.
• Двигатель может работать с перебоями до тех пор, пока не прогреется sufficiently.
• Если не работают более двух свечей накаливания, двигатель будет очень трудно запустить.

Возможные причины

Причины этого DTC могут включать:

• Обрыв или короткое замыкание в проводке от PCM к GPCM, к шине или от шины к свече накаливания.
• Неисправная свеча накаливания.
• Ослабленные или окисленные соединения.
• Неисправность GPCM.
• Ослабленные или окисленные соединения на соленоиде свечей накаливания.
• Неисправность соленоида свечей накаливания.
• Недостаточное питание от аккумулятора к соленоиду.
• Вместе с этим кодом может появляться код P0670. Этот код указывает на проблему в жгуте проводки между GPCM и соленоидом.

Диагностика и ремонт

За годы практики я обнаружил, что это распространенная проблема дизельных двигателей независимо от производителя. Из-за высокого тока, необходимого для работы свечей накаливания, и их склонности к перегоранию, я рекомендую начать с наиболее распространенных проблем.

GPCM использует низкий ток и, хотя это возможно, он реже всего выходит из строя. Соленоид также редко требует замены. При работе с высоким током даже малейший люфт в соединении вызывает искрение, подгорание и разрушение контактов.

Порядок действий:

1. Визуально осмотрите проводку между PCM и GPCM. Продолжите осмотр до соленоида на клапанной крышке, от соленоида к шине и далее к свечам накаливания. Ищите ослабленные или окисленные разъемы.
2. Отсоедините электрический разъем (черный и зеленый) от GPCM. Проверьте разъем на предмет подгоревших или окисленных контактов.
3. С помощью омметра проверьте, что ни один из контактов не замкнут на массу. При необходимости устраните короткое замыкание.
4. Нанесите диэлектрическую смазку на контакты и снова подключите разъем к GPCM.
5. Проверьте соединение положительного провода от аккумулятора и соединение GPCM с соленоидом свечей накаливания. Убедитесь, что все провода чистые и надежно закреплены.
6. Осмотрите шину свечей накаливания. Проверьте соединение каждого провода на шине и убедитесь, что они также чистые и хорошо затянуты.
7. Снимите провод со свечи накаливания и проверьте, нет ли короткого замыкания.
8. С помощью омметра подключите один щуп к выводу свечи накаливания, а другой — к массе. Свеча накаливания неисправна, если ее сопротивление не находится в диапазоне от 0,5 до 2,0 Ом.
9. Проверьте сопротивление провода от свечи накаливания до шины. Сопротивление также должно быть между 0,5 и 2,0 Ом. Если нет, замените провод.

Если вышеуказанные действия не помогли решить проблему, найдите руководство по ремонту и сверьтесь со схемой цепи свечей накаливания. Найдите цвет проводов и номера контактов для питания GPCM и его выхода на соленоид. Проверьте напряжение на этих контактах с помощью вольтметра, как указано в схеме.

Если на GPCM не подается питание, неисправен PCM. Если на GPCM есть напряжение, проверьте напряжение между GPCM и соленоидом. Если на соленоид напряжение не поступает, замените GPCM.

Код неисправности P0684: Диагностика и ремонт

Что это означает?

Данный диагностический код (DTC) является общим для силовой передачи. Он считается универсальным, так как применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (начиная с 1996 года и новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут незначительно отличаться в зависимости от модели.

P0684 указывает на проблему в цепи связи между модулем управления свечами накаливания (GPCM) и модулем управления силовой передачей (PCM) в аспекте диапазона/производительности. Произошла ошибка, которая мешает PCM передавать команды на модуль управления свечами накаливания. По сути, эта команда представляет собой сигнал «включено/выключено».

Коды не указывают на конкретную деталь в системе, а лишь на область неисправности. Цепь свечей накаливания относительно проста, и ее можно диагностировать и отремонтировать, обладая базовыми знаниями в авторемонте и умением пользоваться вольтметром/омметром.

Для чего нужны свечи накаливания?

Чтобы понять их функцию, нужно разобраться в базовых принципах работы дизельного двигателя.

В отличие от бензинового двигателя, которому для воспламенения топлива нужна искра, дизельный двигатель relies на чрезвычайно высокую степень сжатия. Сильно сжатый воздух создает экстремальное тепло. Дизель сжимает воздух в цилиндрах до такой степени, что он достигает температур, достаточно высоких для самовоспламенения топлива.

Когда дизельный двигатель холодный, сложно создать достаточно тепла за счет сжатия для воспламенения топлива. Причина в том, что холодный блок двигателя охлаждает воздух, вызывая более медленный рост температуры, достаточной для запуска.

Когда модуль управления силовой передачей (PCM) автомобиля определяет, что двигатель холодный (по сигналам датчиков температуры масла и трансмиссии), он включает свечи накаливания. Свечи накаливания раскаляются докрасна и передают тепло в камеру сгорания, чтобы помочь запустить двигатель. Они работают по таймеру и активны всего несколько секунд. Более длительная работа привела бы к их быстрому выходу из строя.

Как они работают?

Когда PCM определяет, что двигатель холодный, он отправляет сигнал на модуль управления свечами накаливания (GPCM). После заземления GPCM заземляет соленоид свечей накаливания (аналогичный соленоиду стартера) на клапанной крышке.

Соленоид, в свою очередь, подает питание на шину свечей накаливания. На шине есть отдельный провод для каждой свечи. Питание поступает на свечи накаливания, где они нагревают цилиндр для облегчения запуска.

GPCM работает как таймер и остается активным всего несколько секунд. Этого достаточно для запуска двигателя, и в то же время это защищает свечи накаливания от перегрева из-за длительной активации.

Симптомы

Симптомы кода P0684 могут включать:

• Будет включена лампа проверки двигателя, и будут установлены указанные коды.
• Если вышла из строя только одна или две свечи накаливания, симптомы могут быть малозаметными. Если двигатель очень холодный, запуск может быть несколько затруднен.
• Двигатель может работать с перебоями до тех пор, пока не прогреется достаточно.
• Если не работают более двух свечей накаливания, двигатель будет очень трудно запустить.

Возможные причины

Причины этого DTC могут включать:

• Обрыв или короткое замыкание в проводке от PCM к GPCM, к шине или от шины к свече накаливания.
• Неисправная свеча накаливания.
• Ослабленные или окисленные соединения.
• Неисправность GPCM.
• Ослабленные или окисленные соединения на соленоиде свечей накаливания.
• Неисправность соленоида свечей накаливания.
• Недостаточное питание от аккумулятора к соленоиду.
• Этот код может сопровождаться кодом P0670. Этот код указывает на проблему в жгуте проводки между GPCM и соленоидом.

Диагностика и ремонт

За годы практики я обнаружил, что это распространенная проблема дизельных двигателей независимо от производителя. Из-за высокого тока, необходимого для работы свечей накаливания, и их склонности к перегоранию, я рекомендую начать с наиболее частых причин.

GPCM использует низкий ток и, хотя такое возможно, он реже всего выходит из строя. Соленоид также редко требует замены. При работе с высоким током даже малейший люфт в соединении вызывает искрение, подгорание и разрушение контакта.

• Визуально осмотрите проводку между PCM и GPCM. Продолжите осмотр до соленоида на клапанной крышке, от соленоида к шине и далее к свечам накаливания. Ищите ослабленные или окисленные разъемы.
• Отсоедините черно-зеленый электрический разъем от GPCM. Проверьте разъем на предмет подгоревших или окисленных контактов.
• С помощью омметра проверьте, что ни один из контактов не замкнут на массу. При необходимости устраните короткое замыкание.
• Нанесите диэлектрическую смазку на контакты и снова подключите разъем к GPCM.
• Проверьте соединение плюсового провода от аккумулятора и соединение GPCM с соленоидом свечей накаливания. Убедитесь, что все провода чистые и хорошо затянуты.
• Осмотрите шину свечей накаливания. Проверьте соединение каждого провода на шине и убедитесь, что они также чистые и хорошо затянуты.
• Снимите провод со свечи накаливания и проверьте, нет ли короткого замыкания.
• С помощью омметра подключите один щуп к контакту свечи накаливания, а другой — к массе. Свеча неисправна, если сопротивление не находится в диапазоне от 0,5 до 2,0 Ом. Проверьте сопротивление провода от свечи накаливания до шины. Сопротивление также должно быть между 0,5 и 2,0 Ом. Если нет, замените провод.

Если вышеуказанные действия не помогли решить проблему, найдите руководство по ремонту и сверьтесь со страницей, иллюстрирующей цепь свечей накаливания. Найдите цвет и номер контакта для питания GPCM и его выхода на соленоид. Проверьте напряжение на этих контактах с помощью вольтметра, как указано в руководстве.

Если на GPCM не подается питание, неисправен PCM. Если на GPCM есть напряжение, проверьте напряжение между GPCM и соленоидом. Если на соленоид не поступает напряжение, замените GPCM.

Что означает код P0685?

Этот диагностический код (DTC) является общим для группы силового агрегата, что означает его применимость ко всем автомобилям, выпущенным после 1996 года (Honda, VW, Ford, Dodge, Chrysler, Acura, Audi, GM и др.).

Несмотря на универсальность, двигатели разных марок могут иметь несколько отличающиеся причины возникновения этого кода.

Согласно личному опыту, код P0685 чаще всего сопровождается невозможностью запуска двигателя. Когда этот код сохраняется в модуле управления силовым агрегатом (PCM), это означает, что была обнаружена низкая или нулевая разность потенциалов в цепи, питающей PCM напряжением аккумуляторной батареи.

Многие автомобили, оснащенные OBD-II, используют реле для подачи напряжения на PCM, в то время как некоторые используют только цепь с предохранителем. Реле обычно имеют пятиконтактную конструкцию. Постоянное напряжение АКБ подается на основной входной контакт, контакт заземления соединен с массой двигателя или кузова, вторичный входной контакт получает напряжение (через цепь предохранителя) при переводе ключа зажигания в положение «ON». Четвертый контакт — это выход PCM, а пятый — сигнальный провод для сети CAN.

Когда ключ зажигания поворачивается в положение «ON», небольшая катушка внутри реле получает питание. Это приводит к замыканию контактов внутри реле, по сути, замыкая цепь и подавая напряжение АКБ на выходной контакт и, следовательно, на PCM.

Симптомы кода P0685

Поскольку код P0685 обычно сопровождается невозможностью запуска двигателя, игнорировать его, скорее всего, не получится. Если этот код присутствует, но двигатель запускается и работает, следует заподозрить неисправный PCM или ошибку в его программном обеспечении.

Возможные причины кода P0685

Наиболее распространенные причины появления этого кода:

• Неисправное реле питания PCM
• Перегоревший предохранитель или неисправная плавкая вставка
• Корродированная или поврежденная проводка, разъемы (особенно вблизи реле PCM)
• Неисправный выключатель зажигания
• Частично или полностью отсоединенная клемма на выключателе зажигания
• Ослабленные или окисленные клеммы аккумуляторной батареи

Диагностика и ремонт

Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашей конкретной модели автомобиля. Ваша проблема может быть известной неисправностью, для которой производитель уже опубликовал решение, что сэкономит вам время и деньги на диагностике.

Как и для большинства кодов подобного рода, начните диагностику с визуального осмотра жгутов проводов, разъемов и компонентов системы. Особое внимание уделите ненадежно закрепленным реле, которые могли сдвинуться со своих посадочных мест, или реле с корродированными контактами. Это особенно важно, если реле или монтажный блок расположены рядом с аккумулятором или бачком охлаждающей жидкости. Проверьте плотность прилегания и степень окисления клемм аккумулятора и проводов. При необходимости отремонтируйте или замените неисправные элементы.

Вам потребуется сканер (или считыватель кодов), цифровой мультиметр (DVOM) и схема электропроводки. Схемы можно получить у производителя (руководство по ремонту или аналог) или из сторонних источников, таких как All Data. Перед покупкой руководства убедитесь, что в нем есть схема цепи питания PCM.

Прежде чем приступать к углубленной диагностике, рекомендуется считать все сохраненные коды неисправностей (с помощью сканера) и записать их для дальнейшего использования. Также полезно записать данные стоп-кадра. Эта информация может оказаться очень ценной, если неисправность окажется перемежающейся.

Начните с реле питания PCM. Убедитесь, что на его основном входном контакте присутствует напряжение АКБ. Сверьтесь со схемой проводки, видом разъемов или таблицей контактов в руководстве по ремонту для определения расположения каждого контакта. Если напряжения нет, проверьте соединение на стороне предохранителя или плавкой вставки.

Затем проверьте напряжение на вторичном входном контакте. Если напряжение отсутствует, suspect a blown fuse or a faulty ignition switch (electrical part).

Теперь проверьте цепь заземления. Если сигнал «массы» отсутствует, проверьте точки заземления системы, межблочные соединители, массу кузова и клеммы аккумулятора.

Если все эти цепи в норме, проверьте выходное напряжение на цепях, питающих PCM. Если на этих цепях нет напряжения, suspect a faulty relay.

Если выходные сигналы напряжения присутствуют, проверьте напряжение системы на разъеме PCM. Если напряжение отсутствует, приступайте к проверке системной проводки. Перед проверкой сопротивления мультиметром обязательно отключайте системные контроллеры от жгута проводов. При необходимости отремонтируйте или замените оборванные или короткозамкнутые цепи.

Если на PCM присутствует напряжение, suspect that it is faulty or has a programming error.

Важные примечания:

• Упоминания о «выключателе зажигания» в данном случае относятся только к его электрической части.
• Взаимная замена идентичных реле (с совпадающими номерами) для проверки может быть очень полезной.
• Всегда возвращайте реле на свои исходные позиции, заменяя неисправное реле на новое.
• При проверке системы предохранителей убедитесь, что цепь находится под максимальным напряжением.

Код неисправности P0686: Общее описание, симптомы, причины и диагностика

Что это означает?

Данный диагностический код неисправности (DTC) является общим для группы кодов, связанных с силовой установкой. Это означает, что он применяется ко всем автомобилям, выпущенным после 1996 года (VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM и др.).

Несмотря на универсальность кода, двигатели разных марок отличаются, и причины его появления могут незначительно разниться.

Код P0686 указывает на то, что блоком управления двигателем (PCM) или одним из других контроллеров была обнаружена низкая или нулевая величина напряжения в цепи питания PCM или в цепи, через которую другие контроллеры отслеживают напряжение питания PCM.

В большинстве автомобилей с системой OBD-II для подачи напряжения на PCM используется реле. Некоторые производители до сих пор применяют схему только с предохранителями, но такая конструкция становится все менее распространенной. Силовые реле обычно имеют пятиконтактную конструкцию, где на главный входной контакт постоянно подается напряжение аккумулятора. Вторичный входной контакт получает питание (через цепь предохранителя) при повороте ключа зажигания в положение «ON». Пятый контакт — это сигнальный провод для сети контроллеров (CAN). Четвертый контакт — это выходной сигнал напряжения для PCM. Контакт заземления обычно соединен с массой двигателя или кузова, хотя в некоторых моделях заземление осуществляется через контроллер.

В большинстве случаев при повороте ключа зажигания в положение «ON» внутри реле запитывается небольшая катушка, и слышен легкий щелчок. Этот щелчок означает, что контакты внутри реле замкнулись, замыкая цепь и подавая напряжение аккумулятора на выходную клемму PCM и клемму сигнала шины CAN. В этот момент PCM должен включиться, и на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя (при включенном зажигании и неработающем двигателе).

Симптомы

Код P0686 обычно сопровождается невозможностью запуска двигателя. Игнорировать эту проблему — не вариант. Если данный код присутствует, но двигатель запускается и работает, следует заподозрить ошибку в программном обеспечении PCM или его неисправность.

Возможные причины

• Неисправный выключатель зажигания
• Неисправное реле питания PCM
• Перегоревший предохранитель
• Ослабленные или окисленные клеммы аккумулятора
• Окисленная или поврежденная проводка, особенно вблизи реле PCM
• Частично или полностью отсоединенный электрический разъем на выключателе зажигания

Процедуры диагностики и ремонта

Всегда хорошей отправной точкой является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашей конкретной модели автомобиля. Возможно, ваша проблема уже известна производителю, и для нее существует готовое решение, что сэкономит вам время и деньги на диагностику.

Обычно диагностику я начинаю с визуального осмотра жгутов проводов, разъемов и компонентов системы. Особое внимание следует уделить ненадежно закрепленным реле, которые могли выскочить из своих посадочных мест, или наличию коррозии на контактах реле и в его разъемах. Проверьте, чтобы клеммы аккумулятора были надежно закреплены и не имели сильных следов окисления.

Для работы вам понадобятся диагностический сканер, цифровой мультиметр (DVOM) и схема электропроводки. Схемы можно получить у производителя или из сторонних источников, таких как AllData. На этом этапе я рекомендую считать и записать все сохраненные коды неисправностей с помощью сканера для дальнейшего использования.

Найдите реле питания PCM и подержите его в руках или прислушайтесь с помощью стетоскопа. Если при повороте ключа зажигания в положение ON слышен четкий щелчок, начинайте тестирование с выходной клеммы PCM.

Проверьте напряжение аккумулятора на главном входном контакте реле питания PCM. Сверьтесь со схемой электропроводки или руководством по обслуживанию для определения расположения каждого контакта. Если на главном контакте нет напряжения, проверьте предохранитель и его цепь.

Проверьте напряжение на вторичном входном контакте реле. Если напряжение отсутствует, suspect a blown fuse or a faulty ignition switch.

Проверьте наличие «массы» на реле питания PCM. Если сигнал заземления отсутствует, проверьте точки заземления системы, межблочные разъемы жгута проводов, массу кузова и клеммы аккумулятора.

Если другие цепи в норме, проверьте выходное напряжение на цепях, питающих PCM и CAN. Если на выходных цепях нет напряжения, вероятно, неисправно само реле.

Если на реле присутствуют выходные сигналы напряжения, проверьте напряжение на входе реле со стороны разъема PCM. Если на разъеме PCM напряжение отсутствует, проверьте соответствующие цепи системы. Перед проверкой сопротивления мультиметром всегда отключайте связанные контроллеры от жгута проводов. Обрывы или короткие замыкания в цепях должны быть устранены. Если реле выдает напряжение на PCM (и на CAN), подозревайте неисправный PCM, ошибку в его программировании или неисправность другого контроллера.

• Если индикатор проверки двигателя не загорается быстро при повороте ключа в положение ON (двигатель не запущен), подозревайте неисправное реле питания PCM.
• Для проверки можно поменять местами идентичные реле (с одинаковыми номерами).
• Проверьте выходную мощность генератора, чтобы убедиться, что она соответствует норме.

«`html

Что означает код P0687?

Данный диагностический код неисправности (DTC) является общим для группы силового агрегата. Это означает, что он применяется ко всем автомобилям, выпущенным после 1996 года (VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM и др.).

Несмотря на универсальность кода, двигатели разных марок могут иметь несколько отличающиеся причины его появления.

Когда сохраняется код P0687, это обычно означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) или один из других контроллеров обнаружил состояние повышенного напряжения в цепи, питающей PCM, или в цепи, через которую другие контроллеры отслеживают напряжение питания PCM.

Принцип работы системы питания PCM

Большинство автомобилей, совместимых с OBD-II, используют реле зажигания для подачи напряжения аккумулятора на PCM. Некоторые производители до сих пор используют только цепь с предохранителями, но такая конструкция становится все менее распространенной.

Силовые реле обычно имеют пятиконтактную конструкцию:

• На главный входной контакт постоянно подается напряжение аккумулятора.
• Когда зажигание включено, на вторичный входной контакт подается напряжение аккумулятора (через цепь предохранителя).
• Пятый контакт — это сигнальный провод для сети контроллеров (CAN).
• Четвертый контакт обеспечивает выходной сигнал напряжения для PCM.

Именно эти три цепи связаны с условиями сохранения кода P0687. Клемма заземления обычно соединена с массой двигателя или кузова, но в некоторых системах заземление осуществляется через контроллер реле.

В норме, когда ключ зажигания поворачивается в положение ON, небольшая катушка внутри реле запитывается, и слышен легкий щелчок. Этот звук означает, что контакты внутри реле замкнуты. При замыкании контактов цепь замыкается, подавая напряжение аккумулятора на выходную клемму PCM и клемму сигнала шины CAN. При замкнутых контактах PCM должен включиться, и индикатор «Check Engine» (SES) загорится при включенном зажигании и неработающем двигателе (KOEO). При работающем двигателе (KOER) индикатор «Check Engine» должен погаснуть (если никакие другие коды не сохранены). PCM должен получать напряжение аккумулятора всякий раз, когда зажигание включено.

Симптомы кода P0687

Код P0687 обычно не сопровождается условием «двигатель не запускается»; однако в некоторых моделях при сохранении этого кода PCM отключается. Даже если автомобиль заводится и проблем с управлением не наблюдается, повышенное напряжение может повредить PCM или другие контроллеры. Этот код следует устранить как можно скорее.

Возможные причины кода P0687

• Перезарядка генератора.
• Неисправное реле питания PCM.
• Неисправный выключатель зажигания.
• Короткое замыкание в проводке или неисправность разъемов.

Методы диагностики и ремонта

Всегда полезно начать с проверки бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной модели автомобиля. Возможно, ваша проблема уже известна производителю, и для нее существует готовое решение, что сэкономит вам время и деньги на диагностику.

Начальный этап диагностики

Начните диагностику с визуального осмотра жгутов проводов, разъемов и компонентов системы. Проверьте генератор, чтобы убедиться, что он не перезаряжает систему в данный момент. Также проверьте клеммы аккумулятора и кабели на предмет ослабления или сильной коррозии.

Для точной диагностики P0687 вам понадобится:

• Подходящий сканер (или считыватель кодов).
• Цифровой вольтметр/омметр (DVOM).
• Схема электропроводки.

Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей с помощью сканера для дальнейшего использования.

Проверка реле и цепей

С помощью руководства по ремонту или базы данных (например, AllData) найдите реле питания PCM. Легко постучите по нему, подержите в пальцах или послушайте с помощью стетоскопа при включенном зажигании. Если слышен отчетливый щелчок при включении зажигания, начните тестирование с выходной клеммы PCM.

При работающем двигателе проверьте, не превышено ли напряжение аккумулятора на главной входной клемме реле питания PCM. Если на главной клемме напряжение слишком высокое, возможной причиной является перезарядка генератора. Проверьте напряжение на вторичной входной клемме. При повышенном напряжении заподозрите короткое замыкание на питание. Будьте особенно внимательны при проверке выключателя зажигания (его электрической части).

Проверьте наличие напряжения на клемме заземления реле питания PCM при работающем двигателе (KOER). Если напряжение есть там, где должна быть земля, проверьте цепь на короткое замыкание на массу.

Заключительные шаги

Если генератор заряжает нормально, начните проверять цепи системы на предмет короткого замыкания на питание. Перед проверкой сопротивления с помощью DVOM обязательно отключите все связанные контроллеры от жгута проводов. Найденные короткие замыкания необходимо отремонтировать или заменить соответствующим образом.

Важные замечания

• Если горит индикатор заряда или присутствует код перезаряда генератора, сначала диагностируйте и устраните эту проблему, а затем уже код P0687.
• Сначала проверьте систему на предмет перезаряда генератора.
• Для проверки меняйте реле только на идентичные (с совпадающими номерами).
• После диагностики верните все реле на свои места, а неисправное замените на новое.

«`