С самых первых своих итераций в начале XX века автомобили сильно эволюционировали. От изменений в работе двигателя до улучшенных тормозных систем — всё развивалось для улучшения опыта вождения. Одним из самых значительных изменений, которые мы наблюдали в последние годы, стало развитие трансмиссии автомобилей и способа распределения мощности между колесами. Тогда как первые автомобили были в основном заднеприводными, многие современные модели имеют либо полный привод (4WD), либо автоматически подключаемый полный привод (AWD). Благодаря эволюции сцеплений и муфт, некоторые автомобили оснащены системами, позволяющими передавать мощность между передними и задними колесами или подключать все колеса при необходимости, чтобы максимизировать потенциал автомобиля и облегчить вождение.
Благодаря этим системам, которые позволяют пользователям выбирать (или ситуации диктуют), должна ли мощность передаваться на четыре колеса или только на два, владельцы автомобилей получают лучшую безопасность и топливную экономичность. Например, они могут пользоваться экономичностью переднеприводного автомобиля в повседневных условиях вождения и преимуществами производительности и управляемости, которые дает полноприводный автомобиль, когда ситуация усложняется. Одна из самых известных систем муфт — Haldex. Хотя существует множество систем полного привода, например, quattro от Audi или симметричный полный привод Subaru, название Haldex встречается чаще, чем любая отдельная система.
Вы, возможно, уже слышали о Haldex AWD и наверняка слышали о некоторых автомобилях, которые им оснащены, например, Audi S3, Volkswagen Golf R или Mercedes-Benz A45 AMG. Хотя каждая из этих компаний имеет собственное название для своих систем трансмиссии, все они связаны с Haldex. Итак, что это за система AWD, как она работает и каковы ее преимущества и недостатки?
ЧТО ТАКОЕ HALDEX И КАК РАБОТАЕТ ЭТА СИСТЕМА?
<
Haldex Traction — это продукт шведской компании HaldexAB, которая на протяжении многих лет специализируется на преобразовании систем переднего привода в системы полного привода. Haldex 4WD обычно берет конфигурацию переднего привода, как у VW Golf или Audi A3, и преобразует ее в полноприводную трансмиссию, обычно используя электронные датчики и дифференциалы для перенаправления мощности на задние колеса при необходимости.
Система «Haldex» присутствует на большинстве малых и средних полноприводных автомобилей. По сути, она использует систему сцепления муфты, активируемую давлением масла на заднем дифференциале, чтобы позволить автомобилю мгновенно переходить с FWD на 4WD по мере необходимости, как считает ECU, без вмешательства водителя.
Haldex AWD на самом деле не является «правильным» полным приводом, поскольку в автомобилях с постоянным полным приводом стандартная конфигурация трансмиссии приводит в движение все колеса автомобиля. Haldex технически является системой с автоматически подключаемым полным приводом, поскольку конфигурация по умолчанию для Haldex AWD приводит в движение только передние колеса, поэтому его действительно следует называть Haldex с подключаемым полным приводом. Только когда обнаруживается проскальзывание колес, компьютерные системы Haldex перенаправляют крутящий момент на задние колеса, чтобы компенсировать потерю сцепления спереди, приводя в движение все четыре колеса. В обычных условиях вождения автомобили с Haldex будут работать только в режиме переднего привода. Поскольку это изменение происходит без каких-либо действий водителя, система обнаруживает его сама, систему часто описывают как автоматическую систему полного привода. По сути,
Муфта Haldex 4WD устанавливается на дифференциал задней оси и приводится в действие карданным валом. Крутящий момент двигателя передается на карданный вал через коробку передач, дифференциал передней оси и трансмиссию передней оси. Карданный вал соединен с входным валом муфты Haldex. Крутящий момент может передаваться на дифференциал задней оси только тогда, когда диски сцепления Haldex включены.
РАЗНЫЕ ПОКОЛЕНИЯ HALDEX
Сам Haldex сильно эволюционировал с момента своего создания, и на сегодняшний день существует 5 различных поколений.
Haldex gen 1 — это модель для всех последующих поколений Haldex. Основными компонентами системы являются механико-гидравлический насос, активируемый при проскальзывании колес, мокрое многодисковое сцепление, рабочие поршни и управляемый дроссельный клапан.
Устройство по сути представляет собой гидравлический насос с двумя соединенными валами, один ведет к передней оси, а другой — к задней (входной и выходной валы). Эти два вала соединены через пакет мокрого многодискового сцепления, и это сцепление обычно «разгружено», что означает, что крутящий момент не передается между ними. Когда оба вала вращаются с одинаковой скоростью, насос неактивен.
Когда обнаруживается разница в скорости между колесами каждой оси, между входным и выходным валами, входной вал накачивает поршень и создает давление масла в насосе. Поскольку давление масла перенаправляется через масляный канал к рабочему поршню, это заставляет рабочий поршень сжимать пакет дисков сцепления. Входной вал и выходной вал сцепления теперь соединены, и thus передняя и задняя оси соединены. Теперь у нас полный привод!
В нормальных условиях вождения (движение с постоянной скоростью без проскальзывания) распределение крутящего момента составляет 90/10 спереди назад. Когда сцепление заблокировано, крутящий момент равномерно распределяется между осями (50/50).
Haldex gen 2 по-прежнему использует механический гидравлический насос и работает точно так же, как первое поколение, с некоторыми незначительными улучшениями. Эта система все еще реактивная.
Самое большое изменение для Haldex gen 3 и Haldex gen 4 заключается в том, что они являются проактивными, а не реактивными системами. Это означает, что электроника ECU может «предварительно натягивать» сцепление и активировать полный привод до того, как произойдет проскальзывание колеса, что делает его гораздо более эффективным и также повышает безопасность водителя. Поколение 4 не использует механический насос, а вместо этого использует питающий насос.
В муфтах Haldex 5-го поколения новый электрогидравлический актуатор сцепления использует центробежный перепускной клапан для помощи в точном распределении мощности между передней и задней осями. Делает систему более плавной и устраняет необходимость в некоторых компонентах, упрощая процесс. Для помощи также имеется встроенный электронный блок управления.
КАКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА У HALDEX?
Haldex предлагает несколько преимуществ, особенно для производителей без неограниченного бюджета. Вместо того чтобы исследовать и разрабатывать собственные системы полного привода, они могут просто использовать системы Haldex. Они могут быть установлены практически на любой переднеприводный автомобиль и, как таковые, популярны среди многих производителей, поскольку FWD является стандартной системой привода. Это позволяет компаниям легко производить более спортивную полноприводную модель автомобиля, который ранее был только переднеприводным.
Одним из основных преимуществ для водителей является то, что Haldex обеспечивает большую энергоэффективность, поскольку приводит в движение только 2 колеса в течение большей части использования автомобиля, прибегая к полному приводу только тогда, когда обстоятельства требуют дополнительного сцепления.
Система, конечно, делает вождение намного безопаснее. С тем же принципом работы, что и системы ABS, распознавание того, когда колесо проскальзывает, может означать, что автомобиль имеет лучшее сцепление на скользких поверхностях и устраняет некоторые риски при движении по сложной местности. Это верно для всех систем 4WD или AWD, но многие из них должны быть активированы водителем. Поскольку Haldex автоматический, и контроллер Haldex решает, когда систему следует активировать, это делает его безстрессовым и лучше справляющимся с неожиданными изменениями дорожного покрытия.
КАКИЕ НЕДОСТАТКИ У HALDEX?
Поскольку система Haldex довольно сложна по своей природе — использует специальное масло, relies on высокие допуски и со временем накапливает частицы трения — она должна поддерживаться в наилучшем состоянии и требует специального масла и обслуживания. Ремонт Haldex сложно выполнить самостоятельно (и не рекомендуется!), поэтому регулярное обслуживание может быть дорогостоящим.
Никакое старое масло не может быть использовано в системе; вам следует идеально использовать только оригинальное масло VAG Haldex, разработанное для вашего конкретного автомобиля, и это может быть дорого. Масло Haldex — это не смазывающее масло для promoting трения дисков сцепления, и использование любого другого масла может привести к полной потере привода на задние колеса, effectively превращая ваш автомобиль в переднеприводный. Это означает, что замены масла Haldex чрезвычайно важны для правильной работы системы.
Также существуют проблемы с производительностью для автомобилей, оснащенных системами Haldex. Поскольку Haldex в основном переднеприводный, при больших нагрузках автомобили с Haldex tend to massively недостаточно поворачивать, так как компьютеры often слишком медленные, чтобы распределить крутящий момент на заднюю ось, и поскольку распределение крутящего момента по умолчанию остается смещенным в сторону передних колес. Это была common проблема с такими автомобилями, как Audi RS3, известная своим хроническим недостаточным поворотом.
Поскольку масло специально разработано для promoting трения между дисками сцепления, это трение вызывает медленное накопление большего количества частиц материала в масле и означает, что оно может быстро стать неэффективным, требуя potentially более частых дорогостоящих замен.
КОГДА МНЕ СЛЕДУЕТ ОБСЛУЖИВАТЬ МОЙ HALDEX?
На автомобилях, оборудованных фильтром Haldex, то есть первого и второго поколений, целесообразно менять масло и фильтр каждые 20 000 миль. Для автомобилей, у которых нет фильтра, менять масло каждые 10 000 миль — хорошая идея, так как сетка насоса может засориться, что в конечном итоге приведет к отказу насоса. Гараж сможет провести для вас более полный и точный диагностический тест Haldex.