У вас есть проблемы с медленной раскруткой турбины и большим турбо-лагом на вашем двигателе, или вы просто хотите узнать, что это означает?
Тогда вы находитесь в нужном месте. Я сталкивался с этой проблемой много раз, когда сам пытался уменьшить турбо-лаг на своих дрифтовых автомобилях.
Когда с двигателем все в порядке, добиться более быстрой раскрутки и уменьшить турбо-лаг часто может быть очень дорого и долго.
В этой статье я объясню, что такое турбо-лаг и как вы можете уменьшить его несколькими простыми шагами, не выходя из дома.
Что такое турбо-лаг?
Турбо-лаг — это задержка между нажатием на педаль акселератора и открытием дроссельной заслонки до того момента, когда турбокомпрессор начинает обеспечивать давление наддува и увеличивать мощность. Это также известно как время раскрутки. Бензиновые двигатели часто имеют более длительный турбо-лаг, чем дизельные, а более крупные двигатели с меньшими турбокомпрессорами имеют более короткий турбо-лаг, чем маленькие двигатели с большими турбокомпрессорами.
Например, маленький бензиновый двигатель с довольно большим турбокомпрессором достигает 1,5 бара только при 4500 об/мин. Если вы нажимаете на педаль акселератора и открываете дроссельную заслонку при 2000 об/мин, турбо-лаг — это время, необходимое для достижения 4500 об/мин, то есть полной мощности.
Современные автомобили с турбокомпрессорами часто проектируются так, чтобы турбо-лаг был практически незаметен, особенно дизельные двигатели. Но даже с этими двигателями вы часто можете почувствовать, что при нажатии на педаль акселератора на низких оборотах некоторое время нет мощности. Турбо-лаг часто уменьшается за счет двойной турбоконфигурации. Вы также можете использовать компрессор для уменьшения турбо-лага.
Компрессоры почти не имеют турбо-лага и могут комбинироваться с турбокомпрессором. Однако эта процедура довольно сложна в правильном выполнении, поэтому я рекомендую иметь знания, прежде чем пытаться.
Причины медленной раскрутки турбины / турбо-лага
Итак, если у вас стандартный или слегка тюнингованный двигатель, и ваш двигатель внезапно стал медленнее раскручивать турбину и имеет повышенный турбо-лаг, есть общие причины, которые следует проверить для диагностики проблемы. Вот некоторые из наиболее частых причин замедления раскрутки турбины и увеличения турбо-лага.
Утечка наддува / утечка выхлопных газов
Утечка наддува или выхлопных газов — самая распространенная проблема, связанная с турбо-лагом. Утечки выхлопных газов влияют, когда утечка расположена в коллекторе перед турбокомпрессором. Если утечка выхлопных газов находится дальше по выхлопной трубе, раскрутка турбины не должна затрагиваться. Утечки наддува почти во всех случаях вызывают увеличение турбо-лага. Проверьте вашу систему впуска сжатым воздухом или используйте EVAP-дымовую машину, чтобы найти возможные утечки давления наддува.
Неисправный вестгейт
Неисправный вестгейт или его вакуумные/наддувные шланги также могут увеличить турбо-лаг и снизить производительность вашего двигателя. Проверьте и убедитесь, что управляющий шток вестгейта правильно установлен и что шток и вестгейт двигаются без проблем. Также проверьте шланги вестгейта. Вы можете использовать вакуум или давление, чтобы проверить, нет ли утечек в вестгейте и в хорошем ли состоянии управляющий рычаг.
Неисправный соленоид управления давлением наддува турбины
Соленоид давления наддува регулирует и контролирует давление или вакуум, поступающие на вестгейт. Если соленоид наддува неисправен, он может неправильно управлять вестгейтом, что приводит к увеличению турбо-лага и замедлению раскрутки турбины. Вы можете использовать мультиметр для проверки исправности соленоида наддува.
Датчик давления турбонаддува
Если датчик давления наддува неисправен, он может отправлять неверную информацию в блок управления двигателем, что может привести к увеличению турбо-лага. Вы можете использовать сканер OBD2 для проверки сигнала давления датчика наддува для большинства стандартных автомобилей.
Сломанный турбокомпрессор или компрессор
Внутренние детали, такие как турбинное колесо, могут быть повреждены и в этом случае вызывать турбо-лаг. Снимите выхлопные и наддувные шланги вокруг турбокомпрессора, чтобы проверить состояние турбины. Если у вас компрессор с турбо-лагом, проверьте ремень компрессора и ищите другие утечки во впуске.
Неверная установка фаз газораспределения
Неверная установка фаз газораспределения может быть вызвана неподходящим ремнем ГРМ или изношенным ремнем. Проверьте установку фаз распредвала и убедитесь, что шестерни не сместились. Выровняйте их по стандартным меткам ВМТ. Вы часто можете найти эту информацию на различных автомобильных форумах, где можно научиться выравнивать распредвалы для вашего двигателя.
Неподходящий турбокомпрессор для двигателя
Если вы заменили турбокомпрессор на вашем двигателе, возможно, вы установили турбокомпрессор большего размера; это также может привести к увеличению турбо-лага. Убедитесь, что турбокомпрессор оригинальный и подходит для вашей модели автомобиля. Если вы заменили его на больший, он может быть слишком велик, и вам, вероятно, придется мириться с турбо-лагом. В этом случае читайте дальше в статье, чтобы получить советы по уменьшению турбо-лага.
Неверный угол опережения зажигания
Неверный угол опережения зажигания также может вызывать турбо-лаг. Может быть довольно сложно определить, есть ли у вас неправильный угол зажигания на современных двигателях. Современные двигатели не способны регулировать угол опережения зажигания. Поэтому проверьте возможные коды ошибок и убедитесь, что датчики детонации в порядке. Если у вас старый двигатель с регулируемым углом зажигания, используйте стробоскоп, чтобы убедиться, что угол зажигания правильный.
Бедная топливовоздушная смесь
Бедная топливовоздушная смесь может вызвать увеличение турбо-лага. Бедная смесь часто вызвана упомянутыми выше утечками наддува или впуска. Это также может быть вызвано неисправным датчиком, таким как ДМРВ, датчик температуры охлаждающей жидкости, лямбда-зонд или датчик абсолютного давления.
Что такое время раскрутки турбины?
Итак, в чем разница между турбо-лагом и временем раскрутки турбины? Как мы уже обсуждали, турбо-лаг — это время между нажатием на педаль акселератора и началом раскрутки турбины. Время раскрутки турбины — это время, необходимое турбокомпрессору для раскрутки до достижения двигателем полного давления турбонаддува.
Время раскрутки турбины часто путают и смешивают с турбо-лагом, но на самом деле это два совершенно разных термина.
Как уменьшить турбо-лаг
Итак, как же на самом деле уменьшить турбо-лаг вашего двигателя? Эти методы могут быть применены к стандартным и модифицированным двигателям. Вот некоторые распространенные действия, которые вы можете выполнить, если хотите уменьшить турбо-лаг.
Ремонт неисправных деталей
Прежде чем заменять детали вашего двигателя, убедитесь, что все детали турбины в хорошем состоянии. Пройдите все шаги по возможным причинам турбо-лага, упомянутым в статье, и убедитесь, что все эти детали в хорошем состоянии для вашего двигателя.
Перенастройка двигателя
Если вы используете стороннюю систему управления, такую как Haltech, для установки угла зажигания и зажигания вашего автомобиля, также есть риск, что ваша настройка неисправна и работает с неправильным углом зажигания или бедной смесью. Это может привести к турбо-лагу. Если вы используете стандартную систему управления, ее часто можно перенастроить для получения более быстрой раскрутки.
Эксперименты с установкой фаз распредвала
Если ваш двигатель оборудован регулируемыми шестернями распредвала, вы часто можете сдвигать их вперед-назад на несколько градусов. Если вы их отрегулируете, часто можно добиться более быстрой раскрутки. Учтите, что если вы поэкспериментируете с ними и получите более быструю раскрутку, вы, вероятно, потеряете мощность на высоких оборотах. Если у вас стандартный двигатель, убедитесь, что установка фаз распредвала правильная и шестерни не смещены.
Приобретите контроллер для соленоида давления наддува турбины
Купив лучший контроллер для соленоида вестгейта, вы часто можете немного уменьшить турбо-лаг и обеспечить правильное закрытие вестгейта во время раскрутки. Это также часто достигается использованием лучшего вестгейта или более жесткой пружины внутри вестгейта, но это также приводит к увеличению давления турбонаддува на высоких оборотах.
Замена турбокомпрессора
Если вы заменили ваш турбокомпрессор и у вас сильный турбо-лаг, возможно, вы выбрали неподходящий турбо. Часто более дешевые турбины имеют больший турбо-лаг, и если вы хотите уменьшить турбо-лаг, вам следует купить более дорогой с двойной улиткой, меньшим выпускным коллектором, шарикоподшипниками и более продвинутыми функциями. Вы также можете заменить его на меньший турбокомпрессор, но потеряете пиковую мощность, если турбокомпрессор недостаточно мощный для обеспечения требуемой мощности. Holset известен своими мощными и быстрыми турбокомпрессорами.
Функция анти-лага
Если вы серьезно занимаетесь автоспортом и действительно хотите уменьшить турбо-лаг, вы можете настроить функцию анти-лага для вашего автомобиля, если у вас есть система тюнинга. Это часто делается с помощью клапана холостого хода между впуском и дроссельной заслонкой, так что воздух всегда поступает в двигатель, одновременно задерживая зажигание и увеличивая подачу топлива, чтобы позволить турбине раскручиваться на низких оборотах. Однако это вызывает повреждения и значительно увеличивает износ турбокомпрессора. Поэтому делайте это только если вы серьезно занимаетесь автоспортом или у вас есть деньги на постоянный ремонт двигателя.
Турбокомпрессор против механического компрессора
Компрессор часто используется в современных автомобилях для достижения лучшей производительности на низких скоростях и с меньшей задержкой. Компрессоры имеют гораздо лучшую производительность на низких оборотах, и их часто можно использовать в комбинации с турбокомпрессором. Однако довольно сложно заставить турбокомпрессор работать в комбинации с компрессором, и вам нужны некоторые знания, чтобы сделать это правильно. Вы также можете перейти на систему с двойным турбо для уменьшения турбо-лага.
Турбокомпрессор часто дает больше мощности на высоких оборотах, в то время как компрессор дает больше мощности на низких оборотах без турбо-лага.