Они обязательны для большинства автомобилей и являются одной из ключевых характеристик безопасности современного вождения. Но что именно делает TPMS?
Среди всех разговоров о новых функциях автомобиля, таких как многозонные системы климат-контроля, подогреваемые рулевые колеса, интеллектуальная подвеска или система уклонения от столкновений, легко забыть, насколько что-то простое, как шина, жизненно важно для производительности вашего автомобиля. Будучи единственной точкой соединения между дорогой и транспортным средством, наличие правильных шин и обеспечение их безупречного состояния важнее, чем любые экстравагантные дополнения, которые у вас могут быть.
Поддержание шин в порядке и обеспечение безопасного и эффективного вождения — это именно то, для чего предназначены датчики контроля давления в шинах. Эти датчики были признаны настолько важными, что они являются обязательной функцией для всех новых легковых автомобилей, начиная с 2008 года в США и с 2014 года в ЕС, и существует множество альтернативных систем, которые можно установить на более старые автомобили. Хотя они чрезвычайно полезны, то, что делают эти системы, может быть не сразу очевидно, и если они выходят из строя, это часто означает дорогостоящий визит к дилеру. Это полное руководство о том, что такое системы контроля давления в шинах, как они работают и каковы преимущества их наличия.
ЧТО ТАКОЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPMS)
Системы контроля давления в шинах (или TPMS) предназначены для мониторинга в основном давления воздуха в шинах автомобиля. Система состоит из датчиков, подключенных к каждому колесу, и блока отображения. Если система встроенная, датчики будут подключены к индикатору на экране вашей приборной панели, обычно это желтый символ, представляющий собой поперечное сечение шины с восклицательным знаком посередине. Если система была установлена после производства, она часто поставляется с блоком отображения, который может располагаться на вашей приборной панели и подключен к датчикам. Помимо давления, он также может передавать информацию о температуре шины, а также предоставлять важные обновления о состоянии шин.
КАК РАБОТАЮТ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ
Основной принцип TPMS заключается в том, что информация о давлении в шинах транспортного средства собирается (существуют различные способы сделать это), а затем отправляется на блок управления на вашей приборной панели. Система запрограммирована на мониторинг уровня давления в шинах и обеспечение его поддержания на приемлемом и безопасном уровне, часто между 28 и 35 фунтами на квадратный дюйм (psi) воздуха в шинах большинства легковых автомобилей. Если что-то не так, индикатор или сигнал тревоги сообщат вам об этом.
Некоторые системы позволяют вам в любой момент получить доступ к значениям температуры и давления ваших шин, позволяя вам управлять состоянием ваших шин. Существует два основных типа TPMS — прямые и косвенные, и оба они собирают данные о давлении в шинах разными способами.
ПРЯМОЙ КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ
В системах прямого контроля давления в шинах отдельные датчики расположены непосредственно на шинах (а иногда и в запасном колесе) и передают информацию на центральный модуль управления. Эти системы состоят из датчика, установленного на транспортном средстве, который взаимодействует с центральным модулем управления. Чаще всего эта информация собирается с помощью микроэлектромеханической системы. На уровне модуля управления она анализируется, интерпретируется и, если давление в шинах ниже, чем должно быть, или если шины были серьезно перекачаны, передается непосредственно на вашу приборную панель, где загорается индикатор.
Информация чаще всего отправляется беспроводным способом в виде радиосигнала. Каждый датчик имеет уникальный серийный номер, и система может с их помощью различать не только разные транспортные средства на дороге, но и разные шины автомобиля. В то время как некоторые системы на вторичном рынке устанавливаются снаружи шины, большинство производителей используют датчик, установленный внутри шины. Срок службы батареи любого из этих встроенных датчиков составляет около десяти лет, но для большинства систем батарея не подлежит ремонту, и весь датчик необходимо менять.
Прямые системы могут быть установлены различными способами. Они могут быть либо установлены на задней части вентиля шины, либо закреплены с помощью клея или на ленте, которая затем плотно оборачивается вокруг внутреннего обода шины.
КОСВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ
Системы косвенного контроля давления в шинах не полагаются на датчики давления в шинах для работы и оценки состояния шины. Эти системы собирают и учитывают данные датчиков скорости вращения колес (легко доступные благодаря ABS или подобным системам) для интерпретации размера шины и скорости ее вращения — маленькая шина вращалась бы быстрее, чем большая, а недостаточно накачанная шина была бы меньше, чем шина с правильным количеством воздуха. Система обнаруживает, если одна шина движется быстрее других, и может рассчитать, что она меньше и, следовательно, возможно, спущена. Если это происходит, она включает такой же индикатор, как и системы прямого контроля давления в шинах.
Одним из больших преимуществ этой системы является то, что она кажется менее хлопотной, чем прямые датчики, но она требует большего регулирования. Например, если шины накачаны перед длительной поездкой, косвенную систему необходимо перезагрузить, поскольку она будет рассматривать newly накачанные шины как возможную опасность. Система всегда должна быть в состоянии покоя, когда шины накачаны. В этом случае, если она не перезагружена, система увидит более крупные шины и может предупредить водителя о перекачке. TPMS должен быть перекалиброван не только когда шины приведены к правильному давлению, но и когда шины переставлены или полностью заменены. Это часто можно сделать из салона автомобиля с помощью кнопки перекалибровки на центральной консоли и занимает около 30 минут езды для сброса.
КАКОВЫ ПРЕИМУЩЕСТВА СИСТЕМ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ
- Долговечность шин — Регулярная проверка давления в шинах и их подкачка при необходимости, с помощью TPMS, может значительно увеличить срок службы ваших шин. Если давление в шине неправильное, будь то слишком низкое или слишком высокое, срок службы шины может сократиться до 45%. Если давление слишком низкое, шина будет перегреваться, и края шины износятся. Если давление слишком высокое, центр шины будет выпирать и изнашиваться. Все это означает, что вам придется гораздо раньше, чем необходимо, покупать новые шины.
- Улучшенная управляемость — Как отмечалось вначале, шины чрезвычайно важны и являются связующим звеном между дорогой и автомобилем. Управляемость вашего автомобиля почти полностью зависит от давления в шинах. Если неправильное количество резины соприкасается с дорогой, это может снизить сцепление и управляемость в поворотах. Это может произойти, если шина перекачана. Если шина спущена, это также увеличивает риск аквапланирования в дождливую погоду из-за недостаточного сцепления между спущенной шиной и поверхностью дороги.
- Улучшенная экономия топлива — Система TPMS также может влиять на расход топлива автомобиля. При правильном количестве воздуха в шине автомобиль имеет меньшее сопротивление качению и, следовательно, требует меньше усилий для движения по обычным дорогам. Но если в шине меньше воздуха, поверхность шины менее жесткая, и поэтому сопротивление калению увеличивается, поскольку шина больше «тащится» по дороге. Поскольку сопротивление больше, автомобилю требуется больше энергии, чтобы преодолеть то же расстояние, и, конечно, потребуется больше топлива, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.
- Легче обнаружить проблемы — Помимо помощи в решении этих более общих проблем, TPMS также может помочь вам увидеть развитие серьезной проблемы. Если система сообщает вам, что в одной шине давление значительно ниже, чем в других, возможно, у вас прокол или медленная утечка, что только по ощущениям может быть очень трудно обнаружить. Если шина вот-вот расслоится, разделится или взорвется — все это потенциально серьезные проблемы — указывая на низкое давление в шине, TPMS заранее предупредит вас об этом. Это делает его важной функцией безопасности для любого транспортного средства.
ЕСТЬ ЛИ НЕДОСТАТКИ У СИСТЕМ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ
- Хрупкость — Подавляющее большинство датчиков прямого TPMS являются частью узла, который включает в себя вентиль. Когда вентиль установлен, датчик находится внутри шины. Основная проблема заключается в том, что датчик и прикрепленный вентиль относительно хрупкие. Из-за того, как датчики расположены рядом с колесом, снятие шины может быть очень деликатным процессом, так как если борт шины давит на датчик, он может сломаться. Они известны своей подверженностью повреждениям, и, следовательно, большинство шинных магазинов не принимают на себя ответственность за повреждение вентилей или датчиков. Хотя они стали более прочными, большинство оригинальных датчиков OEM по-прежнему являются дилерскими запчастями, которые могут стоить от 60 до 120 евро каждый. Некоторые варианты на вторичном рынке теперь доступны, но замена датчика остается дорогостоящим предприятием.
- Отсутствие стандартизации — Почти каждый производитель автомобилей имеет свою собственную эксклюзивную систему TPMS, и поскольку стандартизации нет, большинство запчастей являются дилерскими. Если вы не используете систему на вторичном рынке, что маловероятно для автомобилей, выпущенных после 2014 года, может быть трудно заменить неисправную систему. Это также затрудняет для автомобильных магазинов и гаражей устранение неисправностей, поскольку даже они могут найти системы, используемые каждым производителем, запутанными. В свою очередь, это означает, что ремонт или замена часто лучше выполняются у дилера непосредственно производителем, что почти наверняка будет дорогостоящим.
- Необходимость сброса датчиков — Компьютеры TPMS часто необходимо сбрасывать после перемещения колеса на автомобиле или если датчик needs to be replaced, и процесс поиска способа сброса системы вашего автомобиля может быть frustrating. В лучшем случае вашему автомобилю может потребоваться проехать определенное расстояние или время (как это обычно бывает с косвенным TPMS). В худшем случае может существовать сложный способ сброса системы с использованием органов управления вашего автомобиля, что может быть раздражающим. Иногда они настолько сложны, что существуют книги и программное обеспечение с инструкциями по перепрограммированию большинства систем, но даже они могут быть неполными, запутанными или прямо противоречащими инструкциям в руководстве по эксплуатации автомобиля.
- Неточные показания — Это может происходить по разным причинам: из-за установки шин большего или меньшего размера и неравномерного износа с косвенным TPMS. Прямой TPMS должен быть лучше, но в зависимости от того, где установлен датчик и если он неправильно размещен (они очень хрупкие), он также может предоставлять показания, не отражающие фактическое давление в шине.
СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ: ПОСЛЕДНЕЕ СЛОВО
Таким образом, TPMS — это сложная система, но преимущества, которые она может предложить водителям, значительно перевешивают потенциальные проблемы. Даже если замена некоторых деталей кажется дорогой, правильное давление в шинах должно сэкономить вам гораздо больше как с точки зрения топлива, так и с точки зрения безопасности. Многие из упомянутых выше проблем могут быть решены — и решаются — улучшенными косвенными системами TPMS, которые используют датчики в оборудовании ABS для своей работы. Эти типы систем становятся все более распространенными и могут сделать весь процесс ремонта TPMS намного проще.