Система кондиционирования вашего автомобиля может столкнуться с различными проблемами. Типичная проблема заключается в том, что блок не подает холодный воздух, что может быть неприятно в жаркую погоду. Этому состоянию может быть несколько причин, включая проблемы с компрессором, низкий уровень хладагента, неисправности отопителя или органов управления кондиционером и т.д. Симптомом, указывающим на осложнение в системе кондиционирования, является низкое давление на стороне низкого давления переменного тока.
Как снимать показания давления
Несколько факторов вызывают это состояние. Фактически, температура напрямую связана с давлением в системе. Вы можете измерить давление хладагента при заданной температуре. Существует таблица зависимости давления хладагента от температуры, которую можно найти в интернете.
Для измерения давления подключите манометр, настроенный на систему кондиционера, и запишите давления на сторонах низкого и высокого давления. Проверьте температуру окружающей среды и посмотрите, соответствуют ли давления цифрам в таблице давлений.
Соответствующие показания означают, что вам не нужно беспокоиться об уровне фреона. Показания выше табличных указывают на перезаправленную систему, в то время как показания ниже подтверждают низкий уровень хладагента и возможную утечку. С другой стороны, при нулевом давлении возможна огромная утечка.
Вы можете обратиться к таблице давлений автомобильного кондиционера ниже для получения дополнительной информации:
| Температура окружающей среды (°F) | Низкое давление (PSI) | Высокое давление (PSI) |
| 65 | 25-35 | 135-155 |
| 70 | 35-40 | 145-160 |
| 75 | 35-45 | 150-170 |
| 80 | 40-50 | 175-210 |
| 85 | 45-55 | 225-250 |
| 90 | 45-55 | 250-270 |
| 95 | 50-55 | 275-200 |
Высокое и низкое давление в системе кондиционирования вашего автомобиля
Сторона высокого давления начинается от нагнетательной стороны компрессора и проходит через конденсатор, где тепло передается при конденсации, затем через ресивер-осушитель и заканчивается на расширительном клапане. Компрессор создает высокое давление, сжимая пар низкого давления из испарителя, чтобы пар высокого давления мог отдавать тепло в конденсаторе. Это изменение давления снова происходит на расширительном клапане, где хладагент замедляется и изменяет давление.
В то время как сторона низкого давления начинается с расширительного клапана, который создает хладагент низкого давления, движущийся к испарителю, где он передает тепло из салона автомобиля, и направляется к компрессору, где преобразуется в высокое давление, и весь процесс повторяется снова.
Высокое давление на стороне низкого давления, низкое давление на стороне высокого давления : Почему это происходит?
Показание давления на стороне низкого давления должно быть между 25 и 30 psi, а на стороне высокого давления — между 200 и 250 psi. Но если вы видите высокое давление на стороне низкого давления, низкое давление на стороне высокого давления, например, сторона низкого давления 100, а сторона высокого давления 150, могут быть проблемы с одним из внутренних компонентов.
Возможной причиной может быть чрезмерное количество фреона, поступающего в испаритель. Это также может быть неисправный термодатчик, неспособный улавливать сигналы температуры, или заклинивший в открытом положении ТРВ (терморегулирующий расширительный клапан).
Это также может быть проблема с дросселирующей трубкой. Эта трубка действует как расширительный клапан для регулирования количества хладагента, поступающего в испаритель. Когда ее отверстие становится больше обычного размера, больше хладагента поступает в испаритель и создает перепады давления. Та же проблема возникает, когда уплотнительное кольцо на внешней стороне дросселирующей трубки изнашивается.
Прежде чем решиться на замену компрессора, другие компоненты, которые вы можете проверить, — это датчик давления, расширительный клапан и муфта компрессора. Датчик расположен рядом с расширительным клапаном. Используйте омметр, чтобы определить, дает ли он правильные показания. Также проверьте, включается ли муфта компрессора и вращает ли компрессор при включении кондиционера. Точно так же вентилятор также должен вращаться при включении системы.
Когда все эти компоненты, кажется, работают правильно, а проблема высокого давления на стороне низкого давления, низкого давления на стороне высокого давления сохраняется, вам, возможно, придется заменить компрессор для ремонта блока. Однако всегда лучше проконсультироваться с механиком, прежде чем принимать решение о замене детали.
Заправлять ли кондиционер со стороны высокого или низкого давления?
Нам потребуется заправить систему кондиционирования автомобиля новым хладагентом, когда система не охлаждает должным образом. Но вопрос в том, следует ли заправлять автомобильный кондиционер со стороны низкого или высокого давления? Вы, безусловно, можете заправлять автомобильный кондиционер со стороны высокого давления, однако заправка хладагентом со стороны высокого давления иногда опасна и может повредить систему вашего автомобиля.
Посмотрите видео, чтобы узнать больше:
При заправке газом высокого давления обратите внимание, что двигатель не работает, клапан низкого давления полностью закрыт, а клапан высокого давления полностью открыт. Заполните баллон достаточным количеством газа, затем закройте клапан высокого давления. Примечательно, что необходимо выбрать заправочное устройство, подходящее для емкости системы.
Можно ли заправлять систему кондиционера со стороны низкого давления? Да, можно. Порт на стороне низкого давления важен, так как это точка, которую вы подключаете для заправки хладагента кондиционера. Его положение различается в каждом автомобиле, но почти во всех автомобилях он начинается на уровне компрессора. Рекомендуется не заправлять, пока температура не достигнет 75 градусов по Фаренгейту или выше, чтобы блок кондиционера вашего автомобиля заправился.