Вода из выхлопной трубы: когда стоит беспокоиться?
Увидеть, как из выхлопной трубы капает вода, может быть тревожно, но это не всегда признак серьезной проблемы. В одних случаях скопление конденсата — это нормально. В других — это сигнал о серьезных неисправностях двигателя, таких как пробитая прокладка головки блока цилиндров.
В этой статье мы рассмотрим возможные причины появления воды в выхлопной системе — от безобидных до опасных, чтобы вы могли оценить серьезность ситуации и понять, требуется ли ремонт.
Когда вода из выхлопной трубы — это НОРМАЛЬНО
Вполне нормально, если из выхлопной трубы вытекает вода, при условии, что ее не слишком много. Это главный вывод, который вам стоит запомнить.
#1 – Естественная конденсация воды
Процесс внутреннего сгорания не идеален и иногда приводит к образованию побочных продуктов. Три основных из них — это водяной пар, азот и диоксид углерода.
Когда вы заводите автомобиль, водяной пар и CO2 смешиваются. Затем, когда вы достигаете пункта назначения и глушите двигатель, этот пар начинает скапливаться и конденсироваться внутри выхлопной системы.
Вы можете заметить несколько капель здесь и там, но это не повод для беспокойства и является частью нормальной работы автомобиля. Конденсация — причина 99% «водных» проблем с выхлопом.
#2 – Каталитический нейтрализатор производит водяной пар
Каталитические нейтрализаторы, или «катализаторы», — это удивительные устройства!
Настолько удивительные, что некоторые умельцы пытаются украсть их из-под вашей машины, стоит лишь оставить ее без присмотра. Несколько минут, болгарка и целеустремленный «специалист» — и ваша машина будет звучать как гоночный болид, причем абсолютно бесплатно.
Конечно, можно ездить без каталитического нейтрализатора, но вас, скорее всего, оштрафуют во время техосмотра или сотрудники ДПС. Лучше, чтобы он был.
В любом случае, катализатор устраняет токсины, создаваемые в процессе сгорания, и в качестве побочного продукта образуется немного водяного пара. Этот пар может скапливаться в выхлопной системе и капать оттуда.
Главный вывод: как правило, не стоит беспокоиться, если вы видите, как из выхлопной трубы капает вода, при условии, что ее очень мало.
Потенциальные проблемы, приводящие к воде в выхлопе
#3 – Прогорание прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ)
Когда ваш двигатель становится ОЧЕНЬ горячим, детали могут деформироваться. Во многих случаях это происходит из-за прогоревшей прокладки ГБЦ. Ваша прокладка ГБЦ — это как вышибала в VIP-зоне вашего двигателя, она не позволяет топливу, маслу и охлаждающей жидкости смешиваться на «вечеринке». Когда этот вышибала плохо работает, готовьтесь к катастрофе.
Если вы заметили, что из выхлопной трубы вытекает много воды (возможно, около чашки в час), у вас серьезные проблемы. Осмотрите жидкость. Она прозрачная? Или мутная и непрозрачная? Если она выглядит грязноватой, это, вероятно, охлаждающая жидкость. Если это так, немедленно заглушите двигатель и откройте капот.
Откройте маслозаливную горловину. Масло молочного цвета? Зеленоватое? Если да, то это явные признаки смешивания охлаждающей жидкости и масла. Теперь у вас топливо, которое плохо сгорает, масло, которое не смазывает, и охлаждающая жидкость, которая не охлаждает! В итоге из выхлопной трубы будет вытекать мутная, плохо пахнущая жидкость, и вам следует как можно скорее отвезти автомобиль к механику.
Замена двигателя обходится очень дорого, поверьте мне, и этого следует избегать любой ценой. Не слушайте парня с соседнего гаража, который говорит: «Замена двигателя — это не так уж и плохо, приятель».
Примечание: Вы, вероятно, проигнорировали несколько предупреждающих лампочек «Check Engine», пропустили плановое ТО или другие признаки, прежде чем жидкость начала вытекать из выхлопной трубы. Поэтому убедитесь, что количество жидкости не превышает примерно чашку в час и что она плохо пахнет. Скорее всего, это просто водяной конденсат.
#4 – Трещина в блоке цилиндров или головке блока
Теперь поговорим о блоке цилиндров и головке блока. Это ключевые части вашего двигателя, и когда они трескаются, у вас серьезные проблемы. Обычно это происходит из-за перегрева двигателя или физического повреждения.
В редких случаях использование воды вместо надлежащей охлаждающей жидкости в условиях экстремального холода может привести к замерзанию и расширению, что вызовет трещины. Но с современными антифризами это явление довольно редкое.
Когда охлаждающая жидкость просачивается в камеру сгорания или в выхлопную систему из-за этих трещин, вы увидите воду или пар, выходящие из выхлопной трубы. Вы также можете заметить, что уровень охлаждающей жидкости падает, двигатель перегревается сильнее обычного, а производительность автомобиля снижается.
Если вы подозреваете эту проблему, готовьтесь к солидному счету за ремонт. Ремонт треснувшего блока или головки — это капитальная работа, и это точно не то, что можно игнорировать. Поверьте, ваш кошелек поблагодарит вас за раннее обнаружение.
#5 – Неисправные поршни или поршневые кольца
Как правило, выход из строя поршней и поршневых колец не вызывает появления воды в выхлопе, если только одновременно не прогорела прокладка ГБЦ. Один из способов диагностировать износ колец и поршней — искать следы черной сажи или маслянистую пленку на конце выхлопной трубы.
Вы также можете заметить необычные шумы двигателя, внезапную потерю мощности, повышенный расход масла (проверьте щуп или датчик уровня масла) и перегрев, на что укажет указатель температуры. Пока вы проверяете эти моменты, обратите внимание на тип и количество дыма, выходящего из выхлопной трубы при запуске двигателя.
Это менее точный метод, но если вы пытаетесь диагностировать именно неисправность поршневых колец, следите за темно-синим/серым цветом выхлопных газов при работе двигателя. Это означает, что ваши поршневые кольца изношены.
Если вы меняете прокладку ГБЦ из-за воды в выхлопе, лучше заодно проверить и эти поршни с кольцами.
#6 – Неисправность охладителя системы рециркуляции ОГ (EGR)
Теперь поговорим об охладителе системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Это устройство предназначено для рециркуляции и снижения выбросов. Он в основном встречается в дизельных двигателях, охлаждает выхлопные газы и отправляет их обратно в двигатель для повторного использования.
Но когда в этом охладителе возникает течь, это похоже на то, как если бы вы оставили шланг с водой открытым в двигателе. Охлаждающая жидкость начинает просачиваться в выхлопную систему, и внезапно ваша машина думает, что она паровая машина из 1800-х годов.
Вы можете заметить белый дым, идущий из выхлопной трубы, таинственное исчезновение охлаждающей жидкости и работу двигателя при значительно более высокой температуре, чем обычно. Хотя это не так катастрофично, как треснувший блок или прогоревшая прокладка ГБЦ, это все равно ситуация, требующая визита к механику.
Проигнорируйте это, и ваш кошелек будет плакать громче, чем подросток, потерявший телефон.
Диагностика проблемы
Значительную часть диагностики можно провести с помощью двух ваших основных инструментов: ваших рук и глаз.
Сначала заведите автомобиль «на холодную» и выйдите, чтобы осмотреть выхлопную трубу. Из нее постоянно течет вода? Если да, заглушите двигатель. Затем откройте капот.
Всего несколько капель? Скорее всего, это просто конденсат, и вы можете безопасно ездить на автомобиле, при условии, что нет других, не связанных с выхлопом, проблем, которые вы игнорируете.
Краткий ответ
В 99% случаев вода, капающая из выхлопной трубы, вызвана нормальной конденсацией и не является проблемой. Однако, если воды много, обязательно покажите автомобиль профессионалу.