Датчик массового расхода воздуха и связанная информация
Неисправности, связанные с датчиком массового расхода воздуха, которые вызывают загорание лампы проверки двигателя, стали реже, но все же случаются. Сложность этих неисправностей заключается в том, что проблемы с датчиком массового расхода воздуха могут возникнуть без включения лампы проверки двигателя. Прежде чем перейти к диагностике, начнем с обзора самого датчика.
Основная цель датчика массового расхода воздуха (MAF) — измерять объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель в определенный момент времени. Компьютер объединяет эту информацию с данными от других датчиков, чтобы рассчитать правильное количество топлива для подачи в двигатель. Входные данные этого датчика также используются для косвенного определения желаемого момента зажигания или стратегии работы трансмиссии. Датчик MAF обычно разрабатывается как «горячепроволочный» или «пленочный». Оба типа работают схожим образом. Горячепроволочный датчик пропускает ток через платиновую проволоку, а пленочный — через фольговую сетку. Уровень тока регулируется для поддержания горячей проволоки или пленки при заданной температуре. Эта температура может быть фиксированной или превышать температуру окружающего воздуха на определенное количество градусов.
Как это помогает определить количество воздуха, поступающего в двигатель? Когда воздух проходит через датчик массового расхода воздуха, он охлаждает горячую проволоку, что увеличивает количество тока, необходимого для поддержания проволоки при заданной температуре. Степень охлаждения проволоки прямо пропорциональна температуре, плотности и влажности воздуха, проходящего через датчик. Таким образом, увеличение тока, необходимого для нагрева проволоки, позволяет компьютеру легко рассчитать объем воздуха, поступающего в двигатель.
Датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха обычно отправляет сигнал напряжения или частоты в модуль управления силовой установкой (PCM). Горячепроволочные датчики обычно работают в диапазоне от 0 до 5 вольт: около 0,5–0,8 вольт на холостом ходу и 4–5 вольт при полной нагрузке. Пленочные датчики обычно выдают частотный сигнал от 30 до 50 Гц: 30 Гц на холостом ходу и до 150 Гц при полной нагрузке. Между датчиками есть и другие небольшие различия, но они не влияют на их функции или назначение.
Какие симптомы могут указывать на неисправность датчика MAF и как его проверить?
Как упоминалось ранее, датчик MAF может вызывать проблемы с работой двигателя без генерации кодов неисправностей, поэтому требуется особая проверка. Для облегчения диагностики следует использовать сканер для мониторинга показаний датчика. В некоторых случаях допустимо подключиться к соответствующим клеммам датчика MAF для считывания его значений.
Если есть конкретные коды неисправностей, связанные с датчиком MAF, проведите соответствующие тесты. Если кодов нет или подозревается, что неисправный датчик вызывает коды обедненной смеси, выполните следующие шаги. Получите спецификации датчика из надежного источника. Если отправите запрос по ссылке для помощи, я смогу помочь с большинством информации. Подключите сканер, способный отслеживать параметры датчика (PIDS), и установите датчик массового расхода воздуха. Запишите показания датчика MAF на холостом ходу и при различных оборотах. Сравните значения со спецификациями. Затем проверьте показания MAF, начиная с холостого хода и постепенно увеличивая открытие дроссельной заслонки. Увеличение должно быть плавным и пропорциональным изменению оборотов. Легко постучите по датчику или прогрейте его феном, выполняя те же проверки. Колебания или показания вне спецификации указывают на проблему с датчиком массового расхода воздуха или связанной проводкой. Отремонтируйте и повторите тестирование. Также рекомендуется отслеживать значения MAF во время движения автомобиля и проверять показания, когда возникают проблемы. Попросите помощника управлять автомобилем, пока вы следите за показаниями. Если показания датчика массового расхода воздуха соответствуют спецификациям, когда проблема то появляется, то исчезает, вероятно, датчик не виноват. Перед тем как признать датчик неисправным, проверьте все соединения, уплотнения впуска воздуха и воздушный фильтр. Эти факторы могут влиять на показания.
В заключение: не всегда нужно заменять датчик массового расхода воздуха, если его показания выходят за пределы спецификации, хотя многие дилеры будут утверждать обратное! Датчик может быть просто загрязнен из-за возраста или использования замасленного воздушного фильтра. Можно попробовать очистить горячую проволоку датчика (после снятия его с автомобиля) с помощью очистителя для электроники и сжатого воздуха под низким давлением. Примите соответствующие меры предосторожности. После очистки, повторной сборки, установки и проверки работы датчика вас может ждать приятный сюрприз! Надеюсь, эта информация была полезной. Спасибо за визит. Хорошего дня!