i-CTDi и i-DTEC: дизельные двигатели Honda с системой непосредственного впрыска Common Rail
i-CTDi и i-DTEC — это названия турбированных дизельных двигателей с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. Они используются в автомобилях Honda с 2002 года. Эти двигатели являются собственной разработкой компании Honda Motor. Они известны своей надежностью, ремонтопригодностью и способствуют снижению расхода топлива.
Особенности двигателей i-CTDi и i-DTEC
Двигатели i-CTDi и i-DTEC являются 4-цилиндровыми 16-клапанными. Блок двигателя изготовлен из алюминия, гильзы цилиндров — из чугуна. Это снижает вес двигателя и ускоряет его прогрев. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия. В приводе клапанов используется цепь. Все версии оснащены турбокомпрессором с изменяемой геометрией.
Популярные двигатели i-CTDi и i-DTEC
| Название версии | Код | Объем, л | Макс. мощность, л.с. | Макс. крутящий момент, Н·м | Начало производства | Модели Honda с этим типом двигателя |
| i-CTDi | N22A | 2.2 | 140 | 340 | 2002 | Accord VII; CR-V III; Civic VIII; CR-V II; FR-V IV |
| i-DTEC | N22B | 2.2 | 150−180 | 350−380 | 2008 | Accord VIII; Civic IX; CR-V VI; CR-V III |
| N16A | 1.6 | 120−160 | 300−350 | 2013 | Civic IX; CR-V IV; Civic X; HR-V II |
Распространенные неисправности двигателей i-CTDi и i-DTEC
| Неисправность | Двигатель |
| Затрудненный запуск двигателя в холодную погоду. | N22A; N22B |
| Цепь привода клапанов имеет тенденцию к растяжению даже при небольшом пробеге. | N22A |
| Турбокомпрессор часто выходит из строя. | N22A |
| Выпускной коллектор часто трескается. | N22A |
| Клапан EGR быстро засоряется, а его впускная труба трескается. | N22A; N22B |
| Демпферный шкив коленчатого вала может преждевременно выйти из строя. | N22A |
| Пьезофорсунки часто выходят из строя. | N22B; N16A |
| Топливный насос низкого давления выходит из строя при несвоевременной замене топливного фильтра. | N22B |
| Сажевый фильтр преждевременно засоряется. | N16A |