Вот CR-X, которую Honda никогда не осмелилась построить. Вдохновленный духом Renault Clio V6, но созданный задолго до него, этот уникальный прототип оснащен двигателем от Prelude ’94, установленным на задней оси. Конфигурация, превращающая этот компактный автомобиль в спортивный с радикальным характером.
Смелое техническое преобразование
Выполненная двадцать лет назад, эта модификация включает пятиступенчатую механическую коробку передач в трансэкселе с самоблокирующимся дифференциалом — важная мера для контроля нового распределения массы. Теперь противопожарная перегородка отделяет салон от моторного отсека, в то время как задняя ось заимствует подвеску, подрамник и дисковые тормоза у Civic EG с двойной треугольной схемой на всех четырех колесах.
Механическое сердце: H22A от Prelude
Двигатель от Prelude 1994 года — это блок H22A объемом 2,2 литра, изначально развивавший около 200 лошадиных сил. Он был улучшен с помощью индивидуальной выхлопной системы, впускного коллектора DC Sports и коллектора Skunk2. Спереди радиатор соседствует с восьмигаллонным топливным баком и алюминиевым полом, заменяя отсутствующий двигатель.
Обманчивый внешний вид
Снаружи CR-X сохраняет свою скромную двухдверную форму хэтчбека, за исключением 16-дюймовых дисков, которые кажутся непропорциональными, и модифицированного заднего стекла. Ничто визуально не выдает механического монстра, скрытого сзади, делая этот автомобиль настоящим волком в овечьей шкуре.
Уникальная возможность для знающих коллекционеров
Находящаяся недалеко от Буффало в штате Нью-Йорк, эта уникальная CR-X имеет около 35 000 миль на силовой установке и 100 000 миль на шасси. Она представляет шанс владеть доступной альтернативой NSX или необычным конкурентом для Toyota MR2, рожденным страстью поклонника Lotus к автомобилям с центральным расположением двигателя сзади.