Вопреки видимости неминуемого краха, Bollinger Motors совершает решительный стратегический поворот. Производитель электромобилей, базирующийся в Оук-Парке, штат Мичиган, переосмысливает себя, сосредоточившись на коммерческом рынке — смелый разворот, который может обеспечить его выживание и будущее.
Многообещающее начало на фоне американской мечты
Основанная Робертом Боллинджером компания родилась из простого видения на его органической ферме в штате Нью-Йорк: создать электрический грузовик, одновременно мощный и приятный в управлении. Проект, начатый в гараже перед переездом в колыбель американского автомобилестроения, Мичиган, обещал прочные и «целесообразно построенные» автомобили, полностью спроектированные вокруг электрической архитектуры.
Отказ от моделей B1 и B2 в пользу утилитарных
Амбициозные внедорожники B1 и B2, с дизайном, вдохновленным Defender, и инновационными функциями, такими как сквозной проход в раме, должны были покорить широкую публику. Но пандемия COVID-19 и экономические реалии положили конец этим планам. Их ограниченный запас хода (200 миль), значительный вес и высокая стоимость стали препятствиями. Bollinger пришлось отказаться от них, чтобы сосредоточиться на приоритете: получении доходов с коммерческими автомобилями, такими как фургон доставки B4, которые можно быстро поставлять корпоративным паркам.
B4 — авангард новой эры
Сегодня фургон B4 олицетворяет это новое направление. Основанный на 800-вольтовой платформе, изначально спроектированной как «защищенная от будущего», он постоянно улучшается благодаря отзывам клиентов. Его малый радиус поворота (42 фута) и эффективная конструкция делают его идеальным рабочим инструментом, более удобным и тихим, чем аналог с ДВС. Bollinger делает ставку на свою гибкость — преимущество перед крупными устоявшимися производителями — для быстрой адаптации своих продуктов.
Вызовы и преимущества новой Bollinger Motors
Путь остается усыпанным препятствиями. Текущая политическая обстановка, иногда враждебная к электрификации, и сложность процессов получения государственных субсидий (до 120 000 долларов за автомобиль в Нью-Йорке) — серьезные вызовы. Несмотря на частично пустые помещения и уход основателя, компания, ныне под эгидой Bollinger Innovations и в партнерстве с Mullen Automotive, сохраняет надежду. Её главный козырь? Производство на 71% американское — весомый аргумент для победы в государственных тендерах. Поворот начался, и впервые за пять лет путь в будущее кажется ясным.