Прошло около 48 часов с момента представления нового дизайна Ferrari Testarossa, и соотношение положительных и отрицательных отзывов в интернете действительно поражает. Веб-комментаторы почти единодушно раскритиковали эту машину, хотя лично я считаю, что она получилась довольно удачной.
Возрождение легенды: рискованная ставка
Очевидно, что когда автопроизводитель возрождает легендарное имя, это всегда похоже на игру с огнём. Всегда найдётся громкое меньшинство, которое будет разочаровано, и обязательно появится шумная группа пуристов, предпочитающих старую модель. Страстные поклонники оригинальной модели склонны заранее решать, что им не понравится новая, независимо от её формы. Однако за более чем десятилетие работы в автомобильных новостях я не припомню продукта, который получил бы такое единодушно негативное освещение в онлайн-комментариях, как этот новый Ferrari.
Жёсткая критика в адрес Маранелло
Ford Mustang Mach-E также вызвал неоднозначную реакцию при своём дебюте, и я знаю нескольких людей, разочарованных сравнением нового Chevrolet Blazer и Acura RSX с их предшественниками. Но в случае с Ferrari, машиной, которую большинство людей лишь восхищается, но никогда не управляет, уровень критики дизайна значительно выше.
Строгий вердикт онлайн-сообщества
Статьи, представляющие эту машину, наводнены негативными комментариями. Хотя в репортажах Road & Track и Car and Driver были некоторые положительные отклики, даже сабреддит r/Ferrari, кажется, даёт в основном отрицательные оценки дизайну.
Анализ дизайна: дань уважения или предательство?
Одной из самых частых жалоб является то, что 849 Testarossa не похожа на приплюснутую и широкую Testarossa, которую помнит поколение миллениалов. Безусловно, это правда, она другая. Однако сам иконок 80-х тоже не сильно походил на предшествовавшую ему 250 Testa Rossa (написанную раздельно).
Элементы современного стиля
У новой модели нет культовых боковых полос, но у неё есть собственная уникальная боковая вентиляция, где чёрные вертикальные линии переходят в воздухозаборник. Чёрная планка спереди, встречающаяся на многих современных Ferrari, добавляет ретрофутуристичности и, возможно, может быть истолкована как косвенная дань уважения к фарам-«жалюзи», которые так любил использовать бренд с скачущим конём.
Хотя у новой модели сзади нет суперширокой решётки радиатора или подпорок, массивные выпуклости для размещения двигателя и спойлер подчёркивают её ширину, создавая столь же драматичное впечатление, как и у старой модели. Эта последняя особенность, пожалуй, является отсылкой к спортивным прототипам конца 60-х — начала 70-х, таким как 512.
Имя, имеющее вес
Теперь я задаюсь вопросом: люди не любят эту машину, потому что действительно считают её уродливой, или они просто недовольны тем, что имя Testarossa возродили на современном автомобиле? Изменилось бы восприятие, если бы у неё было другое название? Возрождение Lamborghini Countach в 2021 году было воспринято гораздо благосклоннее, но его дизайн также был гораздо более осторожным.
Как фанат, я должен признать, что, вероятно, было бы уместнее возродить здесь имя «GTO». Чёрные линии спереди очень напоминают нос 288 GTO 80-х. И та машина, как и сегодняшняя Testarossa, имела V8 с двойным турбонаддувом, тогда как старая Testarossa славилась своим V12.
Можно понять, почему фанаты не спешат праздновать возвращение классической иконы в лице этой новой 849 Testarossa. Споры жаркие, и вердикт о её дизайне ещё не вынесен.