Модернизация пневматической подвески может повысить комфорт вашего автомобиля.
Британские дороги не слишком дружелюбны к транспортным средствам, перевозящим тяжелые грузы, или высокопроизводительным спортивным автомобилям — будь то лежачие полицейские в тупиках жилых районов, низкие бордюры на подъездных путях или непреднамеренные выбоины и неровности на дорогах. Наверняка вы хотели бы поднять подвеску грузовика или автомобиля, чтобы легче преодолевать препятствия. Точно так же, когда в фургоне сзади ничего не перевозится, вы можете чувствовать, что сидите довольно высоко и едете намного медленнее, чем обычно. Обычные системы подвески на основе амортизаторов и пружин обеспечивают комфорт и сохраняют хорошую управляемость, но не предлагают возможности поднять или опустить автомобиль. Здесь на помощь приходит пневматическая подвеска.
Пневматическая подвеска, или air ride, существует уже давно, а комплекты для замены впервые стали продаваться для установки на автомобили в 1920-х годах. Помимо обеспечения комфорта для водителей, изначально она использовалась как самовыравнивающаяся подвеска для тяжелых грузов. Люди даже использовали её для перевозки нелегального самогона! Именно поэтому многие новые грузовики и прицепы до сих пор оснащаются системами пневматической подвески, и существует множество комплектов для её последующей установки.
Airlift — одна из самых известных компаний по производству сменной пневматической подвески, существующая с 1949 года. Хотя мы склонны ассоциировать пневмоподвеску с комфортом больше, чем с производительностью, в 1950-х и 1960-х годах она была очень популярна в дрэг-рейсинге и NASCAR.
Итак, что же такое пневматическая подвеска, почему люди хотят её иметь и каковы преимущества и недостатки её использования?
Что такое пневматическая подвеска и как она работает?
Традиционные системы подвески с амортизаторами и пружинами, включающие стальные компоненты, обеспечивают отличную управляемость и великолепную производительность на всех уровнях. Однако пневматическая подвеска заменяет эти компоненты прочными резиновыми пневмоподушками, которые можно накачать с помощью бортового или внешнего воздушного компрессора. Это позволяет автомобилю подниматься или опускаться в зависимости от уровня накачки пневмоподушек, делая вождение намного комфортнее или улучшая внешний вид. Влияет ли пневмоподвеска на производительность? Да, но не обязательно негативно. Современные комплекты также включают такие элементы, как регулируемые кронштейны развала и регулируемое демпфирование, что означает лучшее из обоих миров.
Важно отметить, что существуют два различных типа пневматической подвески: «полу» пневматическая и «полная» пневматическая подвеска.
«Полу-пневматическая подвеска» дополняет существующую подвеску автомобиля. Это часто встречается в больших грузовиках и фургонах. Пневмопружины устанавливаются между шасси и задней осью, увеличивая дорожный просвет автомобиля и создавая больший ход пружины. Таким образом, полу-пневматическая подвеска помогает повысить уровень комфорта и устойчивости при перемещении на транспортном средстве.
Если у вас есть проблемы с подвеской, полная пневматическая подвеска может стать полностью автоматизированным и настраиваемым решением. Традиционная система подвески полностью заменяется системой полной пневматической подвески, которая фильтрует неровности дорожного покрытия, делая поездку намного комфортнее.
Таким образом, в конечном счете, единственное существенное различие между традиционной системой подвески и системой пневматической подвески заключается в том, что автомобиль сидит не на витых пружинах, а на резиновых сильфонах со сжатым воздухом. Поскольку мешки не предварительно накачаны, они приводятся в действие воздушным резервуаром и электрическим воздушным компрессором, и автомобилю просто нужно надуть или сдуть мешки, чтобы подняться или опуститься.
Каковы ключевые компоненты системы пневматической подвески?
Пневмопружины (пневмоподушки)
Это прочные резиновые основания, заменяющие витые пружины в традиционной настройке. Они в основном представлены в двух стилях: конфигурация «coilover» или традиционный стиль. В конфигурации coilover мешки имеют отверстие в центре, через которое может проходить амортизатор. В традиционном стиле мешки полностью отделены от амортизатора.
Современные пневмоподушки — это не воздушные шары, наполненные воздухом, как мы могли бы представить. Они прочные и долговечные, спроектированные так, чтобы расширяться и сжиматься только вверх и вниз. При полном накачивании давление воздуха может достигать 100 psi.
Амортизатор
Для конструкций подвески, где пружины установлены отдельно от амортизаторов, вы можете использовать те же амортизаторы, что и с традиционными витыми пружинами. К счастью, благодаря растущей популярности пневмоподушек в тюнинге, сейчас существуют комплекты в стиле coilover для широкого спектра автомобилей, предлагающие комбинацию подходящих амортизаторов и пневмоподушек. Эти комплекты не только упрощают установку, но и улучшают управляемость и качество езды. Многие из них оснащены амортизаторами с регулируемой по высоте платформой для подушек, регулируемым демпфированием и даже верхними креплениями для регулировки развала.
Компрессор
Воздух не попадает в пневмоподушки по волшебству. Компрессор делает это возможным. Каждому комплекту пневматической подвески требуется как минимум один компрессор, и обычно предоставляемые модели очень малы и компактны; они часто аккуратно помещаются в багажнике автомобиля. Они часто работают от 12-вольтового источника питания, поэтому не разряжают аккумулятор. Однако большая проблема в том, что они часто очень шумные.
Воздушный резервуар
Этот шум компрессора — причина, по которой нужен воздушный резервуар. Без него пневмоподвеска может работать, но насос будет включаться слишком часто, и, если насос не огромный, подъем автомобиля займет слишком много времени. Воздушный резервуар используется в качестве основного источника подачи воздуха к пневмоподушкам, а воздушный компрессор просто помогает поддерживать давление в резервуаре выше минимального. В зависимости от размера, воздушный резервуар позволяет поднимать подвеску с приемлемой скоростью без необходимости включения компрессора. Это также нужно хранить в багажнике многих автомобилей. Просто решите, что важнее: больше места в багажнике или больший резервуар.
Преимущества
Улучшенная топливная экономичность
Более высокая подвеска означает большее сопротивление воздуха для грузовиков и прицепов, что ухудшает топливную экономичность.
Продвинутые системы пневматической подвески могут регулировать дорожный просвет в зависимости от веса груза и типа вождения. При перевозке легких грузов, которые не сжимают подвеску так сильно, как тяжелые, и при длительных поездках по автомагистралям, подвеску можно опустить для максимальной топливной экономичности. Для тяжелых грузов подвеску можно сделать жестче по мере необходимости, и из-за тяжелого груза автомобиль останется ниже к земле. В обеих ситуациях автомобиль остается низко, экономя топливо. В традиционных системах подвески, когда груз легкий, подвеска автомобиля, рассчитанная на тяжелые грузы, остается жесткой, и топливная экономичность будет намного хуже из-за сопротивления.
Более экологично благодаря снижению выбросов CO2
Это снижение расхода топлива и лучшее качество езды означают, что вы автоматически используете меньше топлива, поездки становятся быстрее и короче, и, как следствие, это гораздо лучше для окружающей среды. Это то, чему мы все можем радоваться!
Снижение вибрации
При длительных поездках, для лучшей сохранности груза и вашей спины, пневмоподвеска уменьшает вибрацию в грузовиках и автомобилях. Боль в спине приходит не только с возрастом; водители больших грузовиков на дальние расстояния могут испытывать её из-за длительного сидения. Вибрация также вызывает усталость и дискомфорт, что означает более счастливого, отдохнувшего и, в конечном итоге, более безопасного водителя.
Точно так же грузы, перевозимые в грузовиках, с меньшей вероятностью будут повреждены или смещены в задней части фургона или грузовика (хотя современные методы упаковки и крепления груза в любом случае очень хороши).
Параллельно с этим, если настройки подвески гибкие, прицеп можно использовать для более широкого спектра грузов. Хрупкие грузы, такие как стекло, менее подвержены повреждениям, а грузы со сложным распределением веса можно выровнять.
Улучшенный износ шин и управляемость
Меньше вибрации и улучшенное распределение веса благодаря выравниванию приводят к улучшению износа шин. Некоторые пневматические подвески могут даже поднимать неиспользуемые оси, продлевая срок службы этих шин.
Подвеска также является ключевым элементом поведения автомобиля. Лучшая подвеска может означать меньшую вероятность аварии с опрокидыванием. Когда автомобиль высоко над землей, им гораздо труднее управлять, что может быть проблемой для фургонов и грузовиков с жесткими системами подвески, когда они не загружены.
Простая установка
Преимущество этих систем в том, что их очень легко установить. Пять лет назад всё могло быть иначе, но сегодня существует множество комплектов прямой замены для популярных моделей автомобилей. Установка полной пневматической подвески на автомобиль по-прежнему является работой для профессионалов, но для большинства людей установка полу-пневматической подвески не сложнее, чем установка комплекта coilover, и не должна занимать больше дня. Эти «plug-and-play» комплекты полу-пневматической подвески также относительно недороги. Не имеет большого значения, куда устанавливать пневмоподвеску, потому что эти комплекты разработаны для соответствия текущей системе подвески. При условии, конечно, что у вас есть место в багажнике для резервуара и компрессора.
Недостатки
Однако это не значит, что всё идеально в системах пневматической подвески, у них есть и некоторые недостатки.
Некоторые водители грузовиков до сих пор утверждают, что традиционные рессоры в сочлененных грузовиках могут обеспечить лучшую езду, независимо от нагрузки. Это может быть частично связано с тем, что пневматическая подвеска примерно на 50 кг тяжелее, чем рессорная подвеска. Этот дополнительный вес может фактически нивелировать «лучшую» управляемость, обеспечиваемую опусканием автомобиля, и затруднить вождение.
Поскольку она настолько тяжелая, возможно, вместо неё можно установить другие аэродинамические устройства, такие как юбки прицепа или расширения кабины, чтобы получить такое же улучшение топливной экономичности.
Рессорная подвеска гораздо более долговечна и обычно требует небольшого обслуживания в первые 5–7 лет, после чего её нужно подтягивать. С другой стороны, пневматическая подвеска требует более частого обслуживания автомобиля — затраты могут быть до трех раз выше в первые 10 лет. Пневматическая подвеска может протекать, и вам нужно хранить запасные воздушные линии и другие детали. Пневматическую подвеску также нужно тестировать чаще, что занимает время.
Утечки редки, но их обнаружение может быть немного раздражающим. Вы также теряете часть пространства в багажнике. Шумный компрессор при подъеме автомобиля.