Новая Honda Prelude 2026 была представлена на прошлой неделе, и некоторые обоснованные жалобы касаются отсутствия механической коробки передач. Хотя Honda называет трансмиссию этого купе «eCVT», на самом деле традиционной коробки передач в обычном понимании просто не существует. Вместо этого используется проверенная гибридная технология производителя с двумя электродвигателями.
Проверенная гибридная технология
Honda разрабатывает систему с двумя электродвигателями более десяти лет, первая система была установлена на Accord Hybrid 2014 года. С каждым поколением эффективность повышалась. Теоретически, последняя версия должна обеспечивать разгон, как у типичного электромобиля, на низких скоростях, превосходную экономию топлива на трассе, и всё это без необходимости в зарядке.
Симуляция для создания ощущений
Особенность Prelude заключается в системе S+ с подрулевыми лепестками. При активации она имитирует звук и ощущения переключения передач полуавтоматической коробки. Honda описывает это так: «Инновационная система Honda S+ Shift позволяет Prelude предложить максимально электрифицированные впечатления от вождения Honda с отзывчивой и захватывающей симуляцией переключения передач».
Другими словами, «переключение передач» полностью отделено от того, что на самом деле делает трансмиссия. Это тот же принцип, что и псевдо-переключение в полностью электрическом Hyundai Ioniq 5 N — опыт, который многие водители находят удивительно реалистичным.
Две конфигурации одной системы
В настоящее время Honda предлагает две версии гибридной системы четвертого поколения с двумя электродвигателями:
Параллельная компоновка
Используется в CR-V и Accord, где два электродвигателя расположены параллельно. Это позволяет установить большой тяговый двигатель с высокой максимальной скоростью, улучшая отзывчивость. Дополнительная прямая передача обеспечивает легкую буксировку и улучшает мощность на низких скоростях.
Линейная компоновка
Более подходит для компактных автомобилей, таких как Civic и вскоре Prelude. Два электродвигателя расположены последовательно. Один приводит в движение колеса, а второй приводится в действие двигателем VTEC, который заряжает батарею. Тяга обеспечивается одноступенчатой трансмиссией, подключенной к тяговому двигателю. Бензиновый двигатель приводит в движение колеса через сцепление только тогда, когда это наиболее эффективно, например, при движении по трассе.
Псевдо-eCVT и неожиданное сравнение
Таким образом, термин «eCVT» вводит в заблуждение: никакого изменения передаточных чисел нет. Это система с прямым приводом, управляемая блоком управления мощностью (PCU).
Интересно, что концептуально она похожа на нечто гораздо более экзотическое — систему прямого привода Koenigsegg Regera мощностью 1500 л.с. Механика распределения мощности в целом одинакова, хотя шведская система, очевидно, гораздо более радикальна.
Привлекательное предложение Gran Turismo
Хотя показатели максимальной мощности почти не изменились по сравнению с моделями 2000-х годов, крутящий момент улучшился, а технологии стали значительно более продвинутыми. Новая Prelude обещает быть гораздо более эффективной, безопасной, комфортной и быстрой, чем предыдущее поколение. Она позиционируется как самая привлекательная начальная модель Gran Turismo для тех, кому не нужны четыре двери.