Тест Subaru Crosstrek Hybrid 2026: мощнее, экономичнее, динамичнее

Новый Subaru Crosstrek Hybrid 2026 — это весело

Новый Subaru Crosstrek Hybrid 2026 — это весело. Это не самая обычная характеристика для небольших кроссоверов, и уж тем более для большинства гибридов. Тем не менее, мчась по холмистой загородной трассе в тени горы Адамс в штате Вашингтон, поднимая облака пыли среди величественных сосен, а затем отправляя новую Subaru в повороты с мигающей лампочкой контроля тяги, словно предупреждающей о чрезмерном удовольствии, я улыбался. И делал это снова и снова.

Техническая основа

Созданный на базе седана Impreza, самый маленький SUV от Subaru и раньше будоражил фантазии о раллийном автомобиле, особенно когда в 2021 году дебютировала версия Sport с более мощным оппозитным двигателем объемом 2,5 литра и отдачей в 182 л.с. Этот более крупный двигатель Boxer сохранился и для Crosstrek третьего поколения, представленного в модельном ряду 2024 года, когда Subaru также отказалась от гибридной версии с подзарядкой от сети. Теперь Subaru доработала этот 2,5-литровый 180-сильный агрегат, внеся изменения в блок цилиндров, впуск, модули управления и проводку, чтобы оптимизировать его работу с двухмоторной гибридной системой типа «последовательно-параллельной». В результате мощность возросла до 194 л.с., а вместе с ней — и удовольствие от вождения.

Он стал более отзывчивым и быстрым, во многом благодаря дополнительному крутящему моменту с самых низов от тягового электромотора, который выдает до 199 фунт-фут (270 Нм). Разгон становится еще динамичнее с кнопкой «S» на руле, как и в других моделях Subaru с системой SI-Drive. Этот более мощный 88-киловаттный мотор соединен через планетарную передачу со стартер-генератором, и вся эта система размещена в корпусе бесступенчатой трансмиссии (CVT).

Впечатления от вождения Subaru Crosstrek Hybrid 2026

Легкое нажатие на педаль газа позволяет Crosstrek двигаться только на электротяге. Индикатор на 11,6-дюймовом сенсорном экране показывал, что бензиновый двигатель включается при нажатии педали на 12-15%. При более интенсивном разгоне или на подъеме запускается 2,5-литровый агрегат. Я утопил педаль газа на открытых дорогах вокруг горы Адамс, где час пик — это обгон грузовиком трактора, и удерживал стрелку на 12,3-дюймовом цифровом табло в зоне мощности до скорости около 110 км/ч. Никаких имитаций переключения передач, никаких задержек, только линейная тяга. Сопровождалось это, как и ожидалось, шумом, но стоило отпустить газ и катиться накатом, как оставался лишь свист ветра.

Лепестки переключения передач на руле имитируют шесть ступеней, но, за исключением опробования их при обгонах на подъеме (где, по заявлению Subaru, гибрид имеет на 10% больше мощности для обгона, чем бензиновая версия), я о них забыл. Вся механическая магия гибридной системы незаметна с места водителя настолько, что непосвященные могут быть удивлены, узнав, что это гибрид. Так и задумано.

Как и Forester Hybrid по сравнению с обычным Forester, Crosstrek Hybrid очень похож на бензиновую Crosstrek, но лучше почти во всех отношениях и по почти всем показателям. За исключением объема багажника: батарея емкостью 1,1 кВт·ч сокращает пространство в задней части на 1,3 кубических фута.

Это не гибрид от Toyota

Да, партнерство Subaru с Toyota породило эти гибридные компоненты, но Subaru спроектировала систему так, чтобы она работала с легендарной симметричной полноприводной трансмиссией бренда. Toyota Corolla Cross и более крупный RAV4 не используют прямого механического подключения к задней оси, применяя для ее привода третий электромотор. Это может приводить к более «цифровому» характеру работы полного привода и менее предсказуемым ощущениям по сравнению с физической связью всех четырех колес у Subaru. Мощность передается через такое же электронноуправляемое центральное дифференциальное устройство на заднюю ось, как и в стандартной Crosstrek, а использование функций X-Mode обеспечивает больший крутящий момент на низких скоростях для преодоления бездорожья.

Толстый обод руля было приятно держать в руках, хотя общее ощущение от рулевого управления склонялось к легкости. Чуть больше веса и сопротивления подпитывало бы мои раллийные фантазии.

Расход топлива

Эта механическая связь с четырьмя колесами имеет свою цену в виде эффективности. Subaru прогнозирует расход по стандарту EPA в 36 mpg (6.5 л/100 км) во всех режимах. В моей поездке он составил около 33 mpg (7.1 л/100 км). Бензиновая Crosstrek расходует в среднем 29 mpg (8.1 л/100 км). Я бы выбрал Hybrid вместо любой другой Crosstrek. Полноприводной Toyota Corolla Cross Hybrid 2025 года имеет заявленный расход 42 mpg (5.6 л/100 км). Переднеприводной Kia Niro выдает до 53 mpg (4.4 л/100 км) в смешанном цикле. Они могут быть лучшим выбором для владельцев, которые никогда не мечтают съехать с асфальта. Я же предпочитаю философию мечтателей.

Вердикт

Базовая комплектация Subaru Crosstrek Hybrid 2026 Sport стартует с 35 415 долларов, включая стоимость доставки в 1 420 долларов. Это на 3 370 долларов дороже, чем Crosstrek Sport 2026, и примерно на 5 000 долларов дороже, чем Toyota Corolla Cross Hybrid AWD 2026.

Лучше оснащенная, чем rivals, Crosstrek Hybrid в стандартной комплектации включает:

• Обогрев передних сидений
• 10-позиционное электрорегулируемое сиденье водителя
• 18-дюймовые легкосплавные диски
• Люк
• Беспроводную зарядку для телефона
• Все системы помощи водителю
• Цифровую приборную панель, которая кажется технологическим скачком для Subaru

Панель приборов имеет три режима отображения, графику в стиле видеоигр и простой переключатель для просмотра информации о автомобиле. Если бы только 11,6-дюймовый сенсорный экран совершил аналогичный скачок. При нажатии кнопки X-Mode появляется изображение с камеры переднего вида; однако было бы гораздо лучше, если бы оно занимало большую часть экрана, а не только его верхнюю половину.

Crosstrek Hybrid — это лучшая версия Crosstrek, и среди других небольших кроссоверов она побуждает вас мечтать о большем.