Если вы фанат спортивных автомобилей и ищете свою первую спортивную машину, наверняка вы сталкивались с пугающим термином «сно́повый избы́точная повора́чиваемость». Есть другое, более точное выражение для этого: «проблема мастерства».
Тёмная легенда заднеприводных автомобилей
«Сно́повый избы́точная повора́чиваемость» часто связывают с гоночными моделями и старыми автомобилями с чувствительной подвеской, вызывая образ неконтролируемой машины, спроектированной на грани устойчивости, которая мгновенно уходит в занос, как только воскресный водитель приближается к её пределу. Из-за этой репутации ранние Porsche 911 получили прозвище «убийца докторов», а также породили теории о Carrera GT.
Не обязательно платить целое состояние, чтобы столкнуться с этим. Например, Honda S2000 CR имеет схожую репутацию своенравного автомобиля. Эта модель, разработанная для трека, была доработана, чтобы сделать её быстрее и отзывчивее в руках талантливого водителя. Некоторые энтузиасты даже считают её «создательницей вдов».
Заключение эксперта
Но вот правда: «сно́повый избы́точная повора́чиваемость» — это миф. Так что же является общим фактором, из-за которого многие водители отправляют эти машины в занос? По словам гонщика и инструктора по вождению Ника Романо, ответ сводится к двум словам: проблема мастерства.
«Слишком много людей хотят пройти курс контроля над автомобилем только после того, как переживут страшный опыт на S2000», — объясняет Романо. «Они слишком быстро винят короткую колесную базу Honda или переднюю среднемоторную компоновку.»
Истинная причина: снос при сбросе газа
Истинный виновник — не автомобиль, а действие водителя: избы́точная повора́чиваемость при сбро́се га́за. Это явление возникает, когда водитель убирает ногу с педали акселератора в повороте, вызывая перенос веса на передние колёса и дестабилизируя заднюю часть автомобиля.
«Мои действия приказали машине сделать это», — утверждает Романо после того, как отправил Honda в занос на испытательной трассе. Он доказывает свою точку зрения, воспроизводя тот же манёвр с более плавным и утончённым подходом. В чём секрет? Плавная работа с акселератором. При небольшой доле тонкости задняя часть CR идеально держит прямую.
Контроль над избыточной поворачиваемостью
Даже с самыми лучшими намерениями избыточная поворачиваемость иногда неизбежна. Однако она не является ни резкой, ни непредсказуемой. Сосредоточенность и плавные движения позволяют контролировать и корректировать её. Романо демонстрирует это, поддерживая постоянное ускорение и используя контрруле́ние, чтобы вернуть машину на траекторию, когда задние колёса начинают скользить.
«Будь то постепенная корректировка баланса автомобиля с помощью акселератора или более агрессивное исправление контррулением, результат один и тот же», — говорит он. «Я продолжаю двигаться в намеченном направлении.»
А как насчет среднемоторных автомобилей?
Что насчёт автомобилей с двигателем позади пассажирского салона, таких как Toyota MR2? Романо объясняет, что автомобиль с большим весом сзади действительно обладает большей инерцией при заносе. Это может потребовать более быстрой или более значительной корректировки, но в самой его базовой конструкции нет ничего неконтролируемого.
«Автомобиль всегда будет делать только то, что вы ему приказали», — заключает Романо. «И пока вы знаете, что требуете, вы можете восстановить контроль.»
Если вы мечтаете о спортивном автомобиле с дурной репутацией, запомните это: «сно́повый избы́точная повора́чиваемость» — это просто непредвиденная избыточная поворачиваемость. Исправив слабое звено — водителя — вы будете готовы в полной мере наслаждаться любым механизмом.