Если вы энтузиаст, ищущий свой первый заднеприводный спортивный автомобиль, вы наверняка уже сталкивались с пугающим термином «snap oversteer». Другое, более точное выражение могло бы заменить его: «проблема мастерства».
Чёрная легенда заднеприводных автомобилей
Часто ассоциируемый с гоночными моделями и старыми автомобилями с резкими шасси, «snap oversteer» вызывает образы неуправляемых болидов, сконструированных на грани устойчивости, которые разворачиваются, как только водитель-любитель приближается к их пределам. Эта репутация заработала ранней Porsche 911 прозвище «убийца докторов» и подпитывала теории вокруг Carrera GT.
Не нужно тратить состояние, чтобы столкнуться с этим. Honda S2000 CR, например, пользуется схожей репутацией капризного автомобиля. Модель, созданная для трека, её доработки должны были сделать её быстрее и отзывчивее в руках талантливого гонщика. Некоторые энтузиасты даже считают её «создательницей вдов».
Вердикт эксперта
Но вот правда: «Snap Oversteer» — это миф. Так что же общего приводит стольких водителей к развороту этих автомобилей? По мнению Ника Романо, инструктора по вождению и автогонщика, ответ заключается в двух словах: проблема мастерства.
«Слишком часто люди хотят пройти курс контроля над автомобилем только после того, как переживут страшный момент на S2000», — объясняет Романо. «Они слишком быстро винят короткую колесную базу или передне-центральное расположение двигателя у Honda.»
Истинный виновник: lift-off oversteer
Настоящий виновник — не автомобиль, а действие водителя: lift-off oversteer (избыточная поворачиваемость при сбросе газа). Это явление происходит, когда водитель убирает ногу с педали акселератора в середине поворота, вызывая перенос массы на переднюю ось, что дестабилизирует заднюю часть автомобиля.
«Мои действия сказали автомобилю сделать это», — заявляет Романо после разворота Honda на испытательной трассе. Он доказывает свою точку зрения, воспроизводя тот же манёвр с более плавным и тонким подходом. Секрет? Быть плавным с акселератором. При некоторой тонкости задняя часть CR остаётся идеально на линии.
Укрощение избыточной поворачиваемости
Даже с самыми лучшими намерениями избыточная поворачиваемость может быть неизбежна. Но она не является ни резкой, ни непредсказуемой. Её можно контролировать и корректировать, оставаясь сосредоточенным и совершая плавные движения. Романо демонстрирует это, поддерживая постоянное ускорение и используя контрруление, чтобы вернуть автомобиль на траекторию, когда задняя часть начинает скользить.
«Будь то тонкое изменение баланса автомобиля с помощью плавного ускорения или более агрессивная коррекция с помощью контрруления, результат один и тот же», — говорит он. «Я продолжаю двигаться в желаемом направлении.»
А как насчет автомобилей с задним расположением двигателя?
Что насчёт автомобилей с двигателем, расположенным позади салона, таких как Toyota MR2? Романо объясняет, что у автомобиля с большим весом сзади действительно будет больше инерции при заносе. Это может потребовать более быстрых или более широких корректировок, но ничто в его базовой конструкции не делает его неуправляемым.
«Автомобиль всегда будет делать только то, что вы ему скажете», — заключает Романо. «И пока вы знаете, что вы от него требуете, вы можете исправить ситуацию.»
Если вы мечтаете о спортивном автомобиле с сомнительной репутацией, запомните следующее: «snap oversteer» — это всего лишь избыточная поворачиваемость, которую вы не предвидели. Устраните слабое звено – водителя – и вы будете готовы в полной мере оценить всю механику.