Очень плохая новость для подключаемых гибридных автомобилей только что появилась. Европа действительно готовится пересмотреть официальный расчет их вредных выбросов. В то время как процедура сертификации WLTP до сих пор была для них очень благоприятной, метод будет скорректирован, чтобы отражать более реалистичное использование, что механически приведет к увеличению их значений выбросов CO2.
Почему меняется расчет выбросов для подключаемых гибридов
Текущий протокол WLTP (Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей) предполагает, что водители заряжают свои подключаемые гибридные автомобили (PHEV) очень часто и оптимально. Однако многочисленные исследования и отзывы с мест показывают, что реальность совершенно иная. Многие пользователи в основном ездят в режиме двигателя внутреннего сгорания, не заряжая регулярно аккумулятор.
Последствия для производителей и покупателей
Этот пересмотр расчета, являющийся гораздо более реалистичным, значительно повысит средний уровень выбросов CO2, присваиваемый каждой модели подключаемого гибрида. Для производителей это представляет собой серьезную проблему в соблюдении строгих европейских норм и избежании крупных штрафов. Для покупателей это может поставить под вопрос налоговые льготы, которыми эти автомобили пользуются во многих странах, часто основанные на их заявленных низких выбросах.
Конец золотого века PHEV?
Это решение Брюсселя знаменует поворотный момент и может стать концом золотого века подключаемых гибридов. Эти автомобили, часто представляемые как идеальный переходный этап, видят свою экологическую репутацию под вопросом. Это регуляторное изменение, скорее всего, подтолкнет автомобильную промышленность еще больше ускорить переход к полностью электрическим автомобилям на аккумуляторах.