Поступили очень плохие новости для подключаемых гибридных автомобилей. Европа действительно собирается пересмотреть методы расчета их сертифицированных выбросов загрязняющих веществ. До сих пор сертификационный цикл WLTP работал очень выгодно для них, но методы измерений будут скорректированы, чтобы лучше отражать реальные условия использования, что механически приведет к увеличению показателей выбросов CO2.
Почему меняется расчет выбросов для подключаемых гибридных автомобилей
Текущий протокол WLTP (Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей) предполагает, что водители очень часто и оптимально заряжают подключаемые гибридные автомобили (PHEV). Однако многочисленные исследования и отчеты с мест показывают, что реальность совершенно иная. Многие пользователи в основном ездят в режиме двигателя внутреннего сгорания и не заряжают батарею регулярно.
Последствия для производителей и покупателей
Этот пересмотр в сторону более реалистичного метода расчета значительно повысит средние уровни выбросов CO2, присваиваемые каждой гибридной модели. Для производителей это станет серьезной проблемой для соблюдения строгих европейских норм и избежания крупных штрафов. Для покупателей это может поставить под вопрос налоговые льготы, которыми пользуются эти транспортные средства во многих странах (часто основанные на заявленных низких выбросах).
К концу золотого века PHEV?
Это решение Брюсселя знаменует поворотный момент и может возвестить конец золотого века подключаемых гибридных автомобилей. Эти транспортные средства, часто позиционируемые как идеальный переходный этап, теперь подвергаются сомнению в своей экологической состоятельности. Это регулирующее развитие, несомненно, подтолкнет автомобильную промышленность к еще более быстрому переходу на полностью аккумуляторные электромобили.