Это зависит от года выпуска, состояния и марки вашего автомобиля. Благодаря распространению конструкции клапанного механизма с коромыслами, уменьшающей трение, и гидравлических толкателей (гидрокомпенсаторов), которые помогают поддерживать оптимальный зазор в клапанах, современные автомобили не требуют регулировки клапанов так часто или вообще, как старые модели.
При необходимости, спецификации зазоров клапанов и процедуры их регулировки сильно различаются у разных производителей. Например, в графике технического обслуживания современных двигателей Hyundai проверка зазоров клапанов требуется на 60 000 миль. Некоторые модели Honda требуют проверки на 110 000 миль. Некоторые производители рекомендуют проверять клапаны только при наличии чрезмерного шума, а другие вообще не упоминают зазоры клапанов в графике технического обслуживания. График технического обслуживания вашего автомобиля должен быть подробно описан в руководстве по эксплуатации, поэтому, если вы не уверены, сначала обратитесь к нему.
Типы клапанов и их работа
Клапаны по форме напоминают перевернутую клюшку для гольфа с пружиной и открываются либо непосредственно вращающимся кулачком распределительного вала (в двигателях DOHC), либо через толкатель (в двигателях SOHC), который приводит в действие коромысло. При длительной эксплуатации зазор (люфт) между кулачком или коромыслом и штоком клапана, на который они воздействуют, может увеличиться. Это часто приводит к стуку или увеличению вибрации двигателя, которые водитель может сначала не заметить, так как они нарастают постепенно. Однако для устранения этого требуется регулировка. В случае выпускных клапанов, при износе клапана или седла клапана, зазор со временем может уменьшиться. Это приводит к сокращению зазора (называемого тепловым зазором) между клапаном и деталями клапанного механизма.
Впускные клапаны открываются и закрываются, впуская топливовоздушную смесь (или только воздух в некоторых современных двигателях) в цилиндр, а выпускные клапаны выпускают выхлопные газы. Если зазор клапанов слишком велик или слишком мал, двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью, что может привести к снижению производительности или неустойчивой работе на холостом ходу. Слишком большой зазор может вызывать стук клапанов и со временем повредить клапан, кулачок распределительного вала или коромысло. Слишком маленький зазор клапанов может препятствовать их полному закрытию, вызывая перегрев, и двигатель теряет мощность.
Как проверить клапаны (и когда ремонтировать)
Если из двигателя доносится стук, возможно, пришло время отрегулировать зазоры клапанов, но стук также может быть вызван ослабленным коромыслом или другими деталями. Механик не может быть уверен без проверки клапанов. В некоторых двигателях клапаны могут не стучать даже при слишком большом зазоре, но проблемы с клапанами могут проявляться иначе. Например, потеря мощности может быть признаком ослабления или поломки клапанной пружины.
Проверка зазоров клапанов требует снятия клапанной крышки (или двух крышек в V-образных двигателях) и использования щупа для измерения зазора между впускными и выпускными клапанами и их кулачками или коромыслами (см. рисунок выше). (При каждом измерении распределительный вал должен находиться в правильном положении, а каждый клапан должен быть полностью закрыт.) При необходимости регулировка требует использования специальных инструментов для установки или замены регулировочных шайб и не является такой простой процедурой, как замена масла, особенно в двигателях с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Ожидайте оплаты как минимум нескольких часов работы, и это только за проверку.
Устранение стука клапанов — это одно из преимуществ правильной регулировки клапанов, но двигатель, вероятно, будет работать более плавно и отзывчиво. Кроме того, правильная регулировка может продлить срок службы деталей клапанного механизма.