Я протестировал новый однокомпонентный контроллер Audi. Когда Audi представила новую модель Q3 2026 года, реакция в целом была положительной. Эта модель современная, элегантная и обладает отличным соотношением цены и качества. Однако одна конкретная особенность вызвала волну недовольства: новый однокомпонентный контроллер на рулевом колесе.
Перемены сложны и чаще всего не приветствуются. Это понятно. Посыпались комментарии вроде: «Ого, выглядит ужасно», «Это отстой», «Не всё, что можно сделать, стоит делать». Многие утверждали, что использовать это опасно, другие жаловались, что это чрезмерно усложнённый дизайн. Хотя последняя критика не лишена оснований, никто по-настоящему не задался вопросом: «А действительно ли это сильно отличается от того, что у нас уже есть?». Ответ — нет.
Выслушайте меня. Мне не нравится переучиваться тому, что я оттачивал годами, особенно без веской причины, но я должен сохранять открытость. Иначе я не смогу давать честные и объективные обзоры об автомобилях и их компонентах. Я тоже скептически относился к этому новому контроллеру и целесообразности его изобретения заново. Поэтому, когда мне представилась возможность посетить мировую премьеру Audi Q3, я с нетерпением ждал, чтобы лично испытать этот маленький предмет споров.
Как это работает
С правой стороны контроллера находится селектор передач Q3. Вот и всё. Эта сторона используется только для переключения на движение вперёд или назад, что немного напоминает Mercedes-Benz. Честно говоря, концепция довольно проста.
С левой стороны контроллера находятся органы управления светом, такие как дальний свет и указатели поворота, а также управление передними и задними стеклоочистителями. Я знаю, о чём вы думаете: левая сторона контроллера выглядит действительно сложной, но уверяю вас, это не так.
Чтобы использовать сторону селектора передач, щёлкните контроллер вверх или вниз для включения заднего хода или движения вперёд, а для выбора нейтрали — наполовину вверх. Это, по сути, та же концепция, что и во многих других автомобилях, включая мой нынешний Porsche 911 GTS. Просто форма и расположение селектора отличаются. Когда вы припарковались и готовы выйти из автомобиля, нажмите кнопку на торце контроллера, чтобы включить режим парковки, и всё!
Теперь перейдём к стороне управления светом и стеклоочистителями. Нужно включить дальний свет? Потяните контроллер на себя, как в большинстве автомобилей. Хотите, чтобы он горел дольше? Нажмите контроллер от себя и отпустите, чтобы дальний свет оставался включённым. А указатели поворота? Просто: щёлкните вверх для правого поворота, вниз — для левого. Пока всё идёт хорошо.
Единственный элемент, требующий немного внимания — того внимания, которое большинство покупателей должны уделять изучению нового автомобиля — это часть контроллера, отвечающая за стеклоочистители. Сейчас вам действительно нужно просто запомнить кнопки, и, несмотря на их внешний вид, мышечная память большинства людей сработает и здесь. Чтобы однократно включить передние стеклоочистители, нажмите кнопку на торце контроллера. Чтобы распылить жидкость на лобовое стекло, удерживайте ту же кнопку несколько секунд. Рядом находится другая кнопка для заднего стеклоочистителя, использующая те же действия для управления.
Осталась одна дополнительная функция. Это небольшой поворотный переключатель, который можно нажимать, чтобы включить функцию автоматических стеклоочистителей и выбрать частоту их работы в автоматическом режиме. Вот и всё!
Испытание контроллера будущего в реальном мире
Если вы читали мой обзор тест-драйва Audi Q3 2026 года, то знаете, что он проходил в Шотландии. И, как часто бывает в Шотландии, шёл дождь — и немало. Хотя в некоторых аспектах это было досадно, в других, например, для испытания Контроллера, это было прекрасно.
Сразу после регулировки положения сиденья и зеркал моя левая рука потянулась к левой стороне контроллера, и я установил поворотный переключатель в автоматический режим. Затем я установил его на среднюю скорость, потому что не хотел, чтобы он работал слишком быстро и раздражал, но мне нужно было чётко видеть незнакомые дороги. Я сделал то же самое с задним стеклоочистителем, хотя в этом случае достаточно было просто нажать кнопку один раз для постоянной работы.
И мне не хочется это говорить, но это действительно всё. Время от времени, особенно при движении в потоке машин, мне нужно было корректировать скорость в автоматическом режиме, но это было всё. Что касается стороны селектора передач, там действительно нечему было учиться.
В чём проблема?
Самое важное изменение, которое вводит Audi здесь, — это просто дизайн контроллера. Мы привыкли к традиционным раздельным контроллерам в большинстве автомобилей, от Honda Civic до Rolls-Royce. Все они практически одинаковы. Конечно, в некоторых нет селектора передач на рулевой колонке, но за исключением этого варианта, все они выглядят одинаково и делают одно и то же.
Должен сказать, что моноблочное решение Audi действительно элегантно и очень хорошо вписывается в технологически ориентированный интерьер Q3. Оно способствует общему простому и сдержанному ощущению. Можно представить, что как только кто-то привыкнет видеть этот контроллер на рулевом колесе какое-то время, он, вероятно, сочтёт традиционную двухкомпонентную компоновку странной и некрасивой.
Так что да, перемены не радуют, и чаще всего они переоценены. Но в данном случае, кроме перехода от двух контроллеров к одному, на самом деле ничего не меняется.