Диагностика кода P215A: Руководство
Насколько серьезен код P215A?
Условия, приводящие к сохранению кода P215A, могут вызвать отключение системы ABS или нестабильные режимы переключения передач. Этот код следует считать серьезным и устранить как можно скорее.
Каковы симптомы этого кода?
Симптомы диагностического кода P215A могут включать в себя:
- Нестабильные показания спидометра
- Самопроизвольное срабатывание ABS или системы контроля тяги (TCS)
- Нерегулярное переключение передач
- Возможное сохранение кодов неисправностей ABS
- Возможное отключение системы ABS
Распространенные причины неисправности
Причины появления кода P215A могут быть следующими:
- Сильное загрязнение металлической стружкой магнита датчика скорости выходного вала / колеса
- Неисправный датчик скорости колеса / датчик скорости автомобиля
- Обрыв или повреждение проводки, разъемов
- Сломанные, поврежденные или изношенные зубцы задающего (релюкторного) кольца
- Неисправный модуль управления силовой установкой (PCM), модуль управления ABS (ABCM) или модуль управления тормозами (EBCM)
Диагностика и устранение неисправности P215A
Для диагностики кода P215A вам понадобятся:
- Диагностический сканер со встроенным осциллографом
- Цифровой мультиметр (DVOM)
- Надежный источник технической информации по вашему автомобилю
Источник информации по автомобилю необходим для получения электрических схем, видов разъемов, распиновки, блок-схем диагностики и процедур/спецификаций тестирования компонентов. Без этой информации успешная диагностика невозможна.
После визуального осмотра соответствующей проводки и разъемов, подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию, так как она может пригодиться в процессе диагностики. После этого очистите коды и проведите тестовую поездку, чтобы проверить, появляется ли код снова.
Диагностика с помощью осциллографа
Следующая процедура применима к датчику скорости выходного вала и ко всем индивидуальным датчикам скорости колеса.
- Подключите положительный щуп осциллографа к сигнальной цепи тестируемого датчика.
- Выберите подходящий диапазон напряжения на осциллографе (опорное напряжение датчика обычно составляет 5 В).
- Подключите отрицательный щуп к массе (масса датчика или масса аккумулятора).
- При поднятых ведущих колесах и зафиксированном автомобиле, запустите трансмиссию, наблюдая за формой сигнала на экране осциллографа.
- Вы должны увидеть равномерную форму волны без скачков напряжения или провалов при плавном ускорении/замедлении через все передачи.
- Если обнаружены несоответствия, возможна неисправность датчика или плохое электрическое соединение.
Проверка сопротивления датчиков
- Установите мультиметр в режим измерения сопротивления (Омы) и отключите тестируемый датчик.
- Используйте щупы для проверки контактов разъема датчика и сравните результаты со спецификациями.
- Датчики, не соответствующие спецификациям, следует считать неисправными.
Проверка опорного напряжения
- При включенном зажигании и заглушенном двигателе (KOEO), с отключенным датчиком, проверьте щупом мультиметра контакт цепи опорного напряжения в разъеме датчика.
- Одновременно, отрицательный щуп должен касаться контакта массы того же разъема.
- Опорное напряжение должно соответствовать спецификациям для вашего автомобиля (обычно 5 В).
Проверка сигнального напряжения датчиков
- Подключите датчик обратно и проверьте сигнальную цепь датчика положительным щупом мультиметра (отрицательный щуп — на массу датчика или надежную массу двигателя).
- При включенном зажигании и работающем двигателе (KOER), с надежно зафиксированными ведущими колесами, запустите трансмиссию, наблюдая за напряжением на мультиметре.
- В источниках информации по автомобилю можно найти график зависимости напряжения от скорости. Используйте его, чтобы определить, правильно ли работает датчик на разных скоростях.
- Если какой-либо из датчиков не выдает соответствующее напряжение (в зависимости от скорости), suspect его неисправность.
Проверка цепей до контроллера
- Если на разъеме датчика присутствует корректный сигнал, проверьте сигнальные цепи датчиков на стороне соответствующих контроллеров (модулей управления).
- Используйте положительный щуп мультиметра для проверки соответствующей сигнальной цепи на разъеме контроллера (отрицательный щуп — на массу).
- Если на разъеме датчика есть допустимый сигнал, но его нет на разъеме контроллера, значит, в цепи между контроллером и датчиком есть обрыв.
- Неисправность самого контроллера или ошибку программирования следует подозревать только после того, как все остальные возможные причины были исключены.
Обязательно используйте источник технической информации для поиска сервисных бюллетеней (TSB), относящихся к вашей модели автомобиля, симптомам и зафиксированным кодам. Соответствующий бюллетень может помочь в постановке точного диагноза.