P207E – Прерывистая цепь датчика/переключателя положения регулирующего клапана впускного коллектора, ряд 2
Возможные причины P207E
- Неисправный датчик/переключатель положения регулирующего клапана впускного коллектора
- Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов датчика/переключателя положения регулирующего клапана впускного коллектора
- Плохое электрическое соединение в цепи датчика/переключателя положения регулирующего клапана впускного коллектора
- Неисправный регулирующий клапан впускного коллектора (IMTV)
- Неисправный контроллер бегунка впускного коллектора (IMRC)
- Неисправный модуль управления силовой установкой (PCM)
Что это означает?
Как устранить код P207E
Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные с ним разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъема.
Возможные симптомы P207E
Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор обслуживания двигателя)
Значение P207E
Регулирующий клапан впускного коллектора (IMTV) – это моторный приводной блок, установленный непосредственно на впускном коллекторе. Привод IMTV управляет заслонкой, закрепленной на валу привода. В этой системе нет входного сигнала мониторинга для модуля управления силовой установкой (PCM), указывающего положение заслонки.
Моторный блок IMTV не будет получать питание ниже примерно 2600 об/мин или выше на некоторых автомобилях. Заслонка будет находиться в закрытом положении, не позволяя происходить смешению потоков воздуха во впускном коллекторе. Выше примерно 2600 об/мин или более моторный блок будет включен. Моторный блок будет управляться PCM, первоначально с рабочим циклом 100% для перемещения заслонки в открытое положение, а затем снизится примерно до 50%, чтобы продолжать удерживать заслонку открытой.
Система IMTV (клапан настройки впускного коллектора) контролируется на предмет неисправностей во время постоянных самопроверок, при включенном зажигании и выключенном двигателе (KOEO) или при включенном зажигании и работающем двигателе (KOER). Тест завершается неудачей, когда сигнал выходит за пределы ожидаемого калиброванного диапазона.