Симптомы
Симптомы кода двигателя P2021 могут включать:
- Горит индикатор неисправности (MIL)
- Потеря мощности
- Плохая топливная экономичность
Причины
Как правило, причины этого кода следующие:
- Неисправное реле исполнительного механизма IMRC (если применимо), ряд 2
- Неисправный исполнительный механизм IMRC / блок датчиков 2
- Редко – неисправный модуль управления силовой передачей (PCM)
- (требуется программирование после замены)
Диагностические шаги
и информация о ремонте
Хорошим началом всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, опубликованным производителем, что может сэкономить время и деньги при диагностике.
Следующий шаг в этом процессе — найти клапан/датчик IMRC банка 2 на вашем автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода, изношенные участки или расплавленные пластиковые разъемы. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Убедитесь, что они не обгорели и не корродированы. Если есть сомнения, приобретите очиститель электрических контактов в любом магазине автозапчастей, если требуется очистка клемм. Если это невозможно, используйте медицинский спирт и небольшую пластиковую щетку (старую зубную щетку) для очистки. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрической силиконовой смазкой (такой же, как используется для патронов ламп и проводов свечей зажигания) и соберите обратно.
Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.
Если код возвращается, нам нужно будет проверить сигналы напряжения клапана IMRC к PCM и от него. Следите за напряжением клапана IMRC на вашем диагностическом приборе. Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, идущий к клапану IMRC, с помощью цифрового вольтметра (DVOM). При отсоединенном клапане красный провод вольтметра должен быть подключен к проводу питания клапана IMRC, а черный провод вольтметра — к массе. Поверните ключ зажигания в положение «включено» и проверьте напряжение. Оно должно быть близко к напряжению аккумулятора (12 вольт). Если нет, проблема в цепи. Если есть 12 вольт, подключите провода обратно к клапану и проверьте напряжение на проводе массы (проводе управления PCM). Оно также должно быть близко к напряжению аккумулятора. Если нет, подозревается обрыв или короткое замыкание клапана/соленоида IMRC.
Если все тесты прошли успешно, но код все еще присутствует, проверьте ваш диагностический прибор и посмотрите, может ли он открывать и закрывать клапан IMRC. Это может называться «тестом исполнительного механизма», «двунаправленным тестом» или «функциональным тестом» в зависимости от диагностического прибора/производителя автомобиля. Если диагностический прибор имеет такую возможность и может управлять клапанами IMRC, проблема либо решена, и остается только сбросить код, либо потребуется замена PCM. Если диагностический прибор имеет возможность, но не может перемещать клапаны, это указывает на неисправность цепи массы между клапаном и PCM или на неисправный PCM.
Нельзя не подчеркнуть, что после выполнения первого или первых двух шагов диагностики и если проблема не очевидна, целесообразно проконсультироваться с автомобильным специалистом по поводу ремонта вашего автомобиля, так как дальнейшие ремонтные работы могут потребовать снятия впускного коллектора для правильной диагностики этого кода и связанной с ним проблемы с производительностью двигателя.