Симптомы
Симптомы кода двигателя P2019 могут включать:
- Горит индикатор неисправности (MIL)
- Недостаток мощности
- Периодические пропуски зажигания
- Плохая топливная экономичность
Причины
Как правило, причины возникновения этого кода следующие:
- Заедающие/неисправные дроссельные заслонки/корпус
- Заедающий/неисправный клапан IMRC (банк 2)
- Неисправный привод/датчик IMRC
- Редко – неисправный модуль управления силовой передачей (PCM)
Диагностические шаги
и информация о ремонте
Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, что сэкономит вам время и деньги при диагностике.
Сначала обратите внимание, есть ли другие диагностические коды ошибок. Если какой-либо из них связан с системой впуска/производительности двигателя, диагностируйте его в первую очередь. Известно, что ошибочная диагностика происходит, если техник диагностирует этот код до того, как все коды системы, связанные с впуском/производительностью двигателя, были тщательно диагностированы и исключены. Убедитесь, что нет утечек во впускной или выпускной системе. Утечка во впуске, или вакуумная утечка, вызывает неровную работу двигателя на холостом ходу. Утечка в выпускной системе создает впечатление бедной работы двигателя по данным датчика соотношения воздух/топливо (AFR/O2).
Затем найдите клапан/датчик IMRC на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите признаки перетирания, потертостей, оголенных проводов, оплавлений или подгораний. Разъедините разъемы и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Проверьте, нет ли коррозии, подгораний или, возможно, зеленого налета вместо обычного металлического цвета, к которому вы привыкли. Вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине автозапчастей, если требуется очистка клемм. Если это невозможно, найдите 91% изопропиловый спирт и мягкую пластиковую щетку для их очистки (подойдет недорогая зубная щетка; не возвращайте ее в ванную после использования!). Затем дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую силиконовую смазку (такую же, как используют для патронов ламп и свечных проводов) и нанесите ее на места контакта клемм.
Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.
Если код возвращается, нам нужно будет проверить сигналы напряжения клапана/датчика IMRC к PCM и от него. Следите за напряжением датчика IMRC на вашем диагностическом приборе. Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал от датчика IMRC с помощью цифрового вольтметра (DVOM). При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика IMRC, а черный провод вольтметра – к массе. Запустите двигатель и следите за показаниями датчика IMRC. Резко нажмите на педаль акселератора. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика IMRC должен изменяться. Проверьте спецификации производителя, так как может быть таблица, указывающая напряжение при определенных оборотах.
Если тест не пройден, вам нужно проверить, перемещается ли клапан IMRC и не заедает ли он внутри впускного коллектора. Снимите датчик/привод IMRC и возьмитесь за штифт или тягу, которая перемещает заслонки/клапаны внутри впускного коллектора. Имейте в виду, что они могут иметь сильную возвратную пружину, поэтому при повороте может ощущаться сопротивление. Проверьте, нет ли заеданий/люфта заслонок/клапанов при их повороте. Если есть, их нужно заменить, и это обычно означает замену всего впускного коллектора. Эту работу лучше доверить профессионалам.
Если заслонки/клапаны IMRC поворачиваются без люфта или чрезмерного свободного хода, это указывает на необходимость замены датчика/привода IMRC и повторного тестирования.
Еще раз стоит подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого, так как проблемы, вызывающие установку других кодов, могут также вызвать и этот. Нельзя не подчеркнуть, что после выполнения первых одного или двух шагов диагностики и если проблема не очевидна, будет разумно проконсультироваться с автомобильным специалистом по поводу ремонта вашего автомобиля, так как большинство ремонтов с этого момента требуют снятия и замены впускного коллектора для правильного устранения этого кода и связанной с ним проблемы с производительностью двигателя.