Симптомы
Симптомы кода двигателя P2018 могут включать:
- Горит индикатор неисправности (MIL)
- Недостаток мощности
- Периодические пропуски зажигания
- Плохая топливная экономичность
Причины
Обычно причинами установки этого кода являются:
- Заедающие/неисправные дроссельные заслонки/корпус
- Заедающий/неисправный клапан IMRC
- Неисправный привод/датчик IMRC
- Редко – неисправный модуль управления силовой установкой (PCM)
- (требуется программирование после замены)
Диагностические шаги
и информация по ремонту
Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, что сэкономит время и деньги при диагностике.
Наиболее частые отказы (и наиболее часто неправильно диагностируемые элементы) в этих системах: соленоиды вакуума IMRC, поскольку углерод накапливается внутри вентиляционной части и не позволяет им правильно вентилироваться, и второе – заедание/слипание пластин IMRC из-за углеродных отложений вокруг них.
Сначала обратите внимание, есть ли другие диагностические коды ошибок. Если какой-либо из них связан с системой впуска/производительности двигателя, диагностируйте его первым. Известно, что ошибочная диагностика происходит, если техник диагностирует этот код до того, как все коды системы, связанные с впуском/производительностью двигателя, были тщательно диагностированы и отклонены. Убедитесь, что нет утечек во впускной или выпускной системе. Утечка во впуске, или вакуумная утечка, вызывает неровный холостой ход двигателя. Утечка в выпускной системе создает впечатление обедненной работы двигателя по датчику соотношения воздух/топливо (AFR/O2).
Следующий шаг в этом процессе – найти клапан/датчик IMRC на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода, изношенные участки или расплавленные пластиковые разъемы. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Убедитесь, что они не обгорели и не корродировали. Если есть сомнения, приобретите очиститель электрических контактов в любом магазине автозапчастей, если необходимо очистить клеммы. Если это невозможно, используйте медицинский спирт и небольшую пластиковую щетку (старую зубную щетку) для очистки. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрической силиконовой смазкой (такой же, как используется для патронов ламп и свечных проводов) и соберите обратно.
Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, соединения были вашей проблемой.
Если код возвращается, нам нужно будет проверить сигналы напряжения клапана/датчика IMRC к и от PCM. Следите за напряжением датчика IMRC на вашем сканирующем приборе. Если сканирующий прибор недоступен, проверьте сигнал от датчика IMRC с помощью цифрового вольтметра (DVOM). При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика IMRC, а черный провод вольтметра – к земле. Запустите двигатель и следите за показаниями датчика IMRC. Резко нажмите на педаль газа. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика IMRC должен изменяться. Проверьте спецификации производителя, так как может быть таблица, указывающая напряжение при заданных оборотах.
Если тест не пройден, вам нужно проверить, будет ли клапан IMRC двигаться и не заедает ли он внутри впускного коллектора. Снимите датчик/привод IMRC и возьмитесь за штифт или тягу, которая перемещает пластины/клапаны внутри впускного коллектора. Имейте в виду, что они могут иметь мощную возвратную пружину, поэтому при повороте может быть сопротивление. Проверьте, не заедают/не болтаются ли пластины/клапаны при их повороте. Если да, их нужно заменить, и обычно это означает замену всего впускного коллектора. Эту работу лучше доверить профессионалам.
Если пластины/клапаны IMRC поворачиваются без заедания или чрезмерного люфта, это указывает на необходимость замены датчика/привода IMRC и повторного тестирования.
Еще раз стоит подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого, так как проблемы, вызывающие установку других кодов, могут также вызвать и этот. Нельзя слишком сильно настаивать на том, что после выполнения первых одного или двух шагов диагностики и если проблема не очевидна, будет разумно проконсультироваться с автомобильным профессионалом по поводу ремонта вашего автомобиля, поскольку большинство ремонтов с этого момента потребуют снятия и замены впускного коллектора для правильного устранения этого кода и связанной с ним проблемы производительности двигателя.