Симптомы
Симптомы кода двигателя P2016 могут включать:
- Горит индикатор неисправности (MIL)
- Потеря мощности
- Плохая топливная экономичность
Причины
Обычно причины этого кода следующие:
- Неисправное реле актуатора IMRC (если применимо)
- Неисправный актуатор/датчик IMRC
- Редко – неисправный модуль управления силовой установкой (PCM)
- (требуется программирование после замены)
Диагностические шаги
и информация о ремонте
Хорошим началом всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, что сэкономит время и деньги при диагностике.
Следующим шагом является определение местоположения клапана/датчика IMRC на вашем автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода, изношенные участки или расплавленные пластиковые разъемы. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Убедитесь, что они не обгорели и не корродированы. При необходимости приобретите очиститель электрических контактов в любом магазине автозапчастей для очистки клемм. Если это невозможно, используйте медицинский спирт и небольшую пластиковую щетку (старую зубную щетку) для очистки. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрической силиконовой смазкой (такой же, как для патронов ламп и свечных проводов) и соберите обратно.
Если у вас есть сканер, удалите диагностические коды из памяти и проверьте, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.
Если код возвращается, необходимо проверить сигналы напряжения клапана IMRC к и от PCM. Следите за напряжением клапана IMRC на вашем сканере. Если сканер недоступен, проверьте сигнал, идущий к клапану IMRC, с помощью цифрового вольтметра (DVOM). При отсоединенном клапане красный провод вольтметра подключите к питающему проводу клапана IMRC, а черный провод – к земле. Включите зажигание в положение «ON» и проверьте напряжение. Оно должно быть близко к напряжению аккумулятора (12 вольт). Если нет, проблема в цепи. Если есть 12 вольт, подключите провода обратно к клапану и проверьте напряжение на проводе заземления (проводе управления PCM). Оно также должно быть близко к напряжению аккумулятора. Если нет, подозревается обрыв/короткое замыкание клапана/соленоида IMRC.
Если все тесты пройдены успешно, но код сохраняется, проверьте на сканере, может ли он открывать и закрывать клапан IMRC. Это может называться «тест актуатора», «двусторонний тест» или «функциональный тест» в зависимости от сканера/производителя автомобиля. Если сканер имеет эту функцию и может управлять клапанами IMRC, проблема либо решена, и требуется только сброс кода, либо необходим новый PCM. Если сканер имеет функцию, но не может управлять клапанами, это указывает на неисправность цепи заземления между клапаном и PCM или неисправный PCM.
Важно подчеркнуть, что после выполнения первых шагов диагностики и если проблема не очевидна, целесообразно проконсультироваться с автомобильным специалистом по ремонту вашего автомобиля, так как дальнейшие ремонтные работы могут потребовать снятия впускного коллектора для правильной диагностики этого кода и связанных с ним проблем с производительностью двигателя.