Насколько серьезен этот DTC?
Любой сохраненный код сажевого фильтра дизельного двигателя может быть предвестником засоренной выхлопной системы. Сохраненный код P200D следует считать серьезным и устранить как можно скорее. Может произойти повреждение катализатора, если условия, способствовавшие сохранению кода, не будут своевременно устранены.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы неисправности P200D могут включать:
- Снижение производительности двигателя
- Чрезмерный черный дым из выхлопных газов автомобиля
- Снижение энергоэффективности
- Другие коды, связанные с выбросами
Каковы некоторые распространенные причины кода?
Причины
этого кода могут включать:
- Неисправная система SCR
- Неисправный инжектор SCR
- Неправильная или недостаточная жидкость DEF
- Неисправный датчик температуры выхлопных газов
- Неправильный контроллер SCR или ошибка программирования
- Утечки выхлопных газов перед катализатором
- Установка запасных или высокопроизводительных выхлопных деталей
Каковы шаги по устранению неисправности P200D?
Если также сохранены коды SCR, их следует устранить перед попыткой диагностировать сохраненный P200D. Утечки выхлопных газов перед катализатором должны быть устранены до диагностики этого типа кода.
Вам потребуется доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольт/омметру (DVOM), инфракрасному термометру с лазерным указателем и источнику диагностической информации, специфичной для автомобиля, для диагностики кода P200D.
Если вы можете найти технический бюллетень (ТБ), соответствующий году, марке и модели автомобиля, а также объему двигателя, сохраненному коду/кодам и проявляемым симптомам, он может предоставить полезную диагностическую информацию.
Рекомендуется начать диагностику с визуального осмотра системы впрыска SCR, датчиков температуры выхлопных газов, датчиков NOx и жгутов и разъемов датчиков кислорода (O2). Сгоревшая или поврежденная проводка и/или разъемы должны быть отремонтированы или заменены перед продолжением.
Продолжите, подключив сканер к диагностическому разъему автомобиля и извлеките все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Запишите эту информацию перед очисткой кодов и проведите тестовую поездку автомобиля до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится.
Код является прерывистым и может быть гораздо сложнее диагностировать (на данный момент), если PCM переходит в режим готовности. Если это так, условия, способствовавшие сохранению кода, могут ухудшиться до того, как можно будет установить точный диагноз.
Если код сбрасывается, обратитесь к вашему источнику информации по автомобилю для получения диагностических блок-схем, схем распиновки разъемов, видов разъемов спереди, а также процедур и спецификаций тестирования компонентов. Эта информация понадобится для завершения следующего этапа диагностики.
Используйте инфракрасный термометр для измерения фактических температур до и после сажевых фильтров дизельного двигателя. Наблюдайте за потоком данных сканера, чтобы сравнить ваши фактические результаты с информацией, найденной на экране отображения данных сканера. Также сравните данные датчиков температуры выхлопных газов между группами двигателей. Если обнаружены несоответствия температуры выхлопных газов, протестируйте соответствующие датчики с помощью DVOM. Датчики, не соответствующие спецификациям производителя, следует считать неисправными.
Если все датчики и цепи работают, как ожидалось, подозревайте, что сажевый фильтр дизельного двигателя неисправен или система SCR вышла из строя.
Убедитесь, что бак DEF заполнен соответствующей жидкостью и система SCR работает должным образом.