Насколько серьезен этот DTC?
Сохраненные коды IMRC обычно приводят к открытым заслонкам впускного коллектора. P200A не следует классифицировать как серьезный, но его следует устранить как можно скорее.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы неисправности P200B могут включать:
- Снижение энергоэффективности
- Снижение производительности двигателя
- Сохраненные коды бедной или богатой смеси
- Задержки при ускорении
- Неустойчивая работа на холостом ходу
Каковы некоторые распространенные причины кода?
Причины
этого кода могут включать:
- Сломанные или изношенные тяги или кольца IMRC
- Неисправный актуатор IMRC
- Поврежденные или пережатые вакуумные линии IMRC
- Неисправный вакуумный привод IMRC
- Обрывы или короткие замыкания в цепях или разъемах IMRC
- Неисправный датчик IMRC или другие датчики двигателя
Каковы этапы диагностики P200B?
Если сохранены коды массового расхода воздуха (MAF), абсолютного давления в коллекторе (MAP) или температуры всасываемого воздуха (IAT), их следует устранить перед попыткой диагностировать сохраненный P200B.
Если вы можете найти технический бюллетень (TSB), соответствующий году выпуска, марке и модели автомобиля, а также объему двигателя, сохраненным кодам и проявляемым симптомам, он может предоставить полезную диагностическую информацию. Для диагностики кода P200B потребуются диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM), ручной вакуумный насос и источник диагностической информации, специфичный для автомобиля.
Я предпочитаю начинать диагностику с визуального осмотра системы IMRC. Я сосредотачиваюсь на механических связях, вакуумных шлангах и трубках, а также на электрических жгутах и разъемах. Изношенные или поврежденные компоненты, кольца или тяги IMRC должны быть отремонтированы или заменены перед продолжением.
Далее я бы нашел диагностический разъем автомобиля, подключил сканер и извлек все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию перед очисткой кодов на случай, если код окажется перемежающимся. После этого протестируйте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится. Если PCM переходит в режим готовности, код является перемежающимся и его диагностика будет значительно сложнее. На этом этапе условия, способствовавшие сохранению кода, могут потребовать ухудшения перед точной диагностикой.
Для завершения следующего этапа диагностики потребуются процедуры тестирования компонентов (и спецификации), диаграммы диагностических потоков, схемы распиновки разъемов и виды разъемов спереди.
При включенном зажигании и выключенном двигателе (KOEO) используйте вакуумный насос для активации системы IMRC соответствующей группы цилиндров. После приложения вакуума к актуатору IMRC убедитесь, что заслонки открываются по команде. Если это так, проверьте данные сканера на предмет корректной работы датчиков IMRC (если применимо). При обнаружении отклонений протестируйте соответствующие датчики с помощью DVOM. Датчики, не соответствующие спецификациям производителя, следует считать неисправными.
Если все датчики и цепи работают должным образом, а компоненты IMRC целы, используйте DVOM для тестирования соленоидов управления каналами соответствующей цепи. Соленоиды актуаторов, не соответствующие спецификациям производителя, следует считать неисправными.
Подозревайте неисправность PCM или ошибку программирования только после исключения всех других возможных причин.