Симптомы
Симптомы кода неисправности P2003 могут включать:
Снижение экономии топлива происходит, когда система управления двигателем пытается повысить температуру выхлопных газов для сжигания избытка сажи в сажевом фильтре (DPF).
Контрольная лампа двигателя будет гореть с кодом «P2003». Свет может оставаться включенным или периодически загораться во время регенерации DPF. Двигатель будет медленно ускоряться.
Моторное масло будет разбавлено из-за попыток блока управления повысить температуру двигателя. Некоторые автомобили слегка смещают момент впрыска топлива после верхней мертвой точки для дожигания небольшого количества топлива с целью повышения температуры выхлопа. Часть этого топлива попадает в картер. Когда ЭБУ определяет необходимость регенерации DPF, срок службы масла значительно сокращается.
Если DPF не очищается, ЭБУ перейдет в «аварийный режим» до устранения проблемы.
Потенциальные причины
Причины этого кода неисправности могут включать:
Слишком медленная работа двигателя замедлит появление этого кода. Для сжигания сажи в DPF требуется температура в диапазоне 500°C–600°C. Даже при усилиях блока управления в системе управления двигателем, ему трудно создать достаточно тепла для очистки DPF на низких оборотах.
- Утечка воздуха перед DPF изменит показания датчика, что приведет к появлению кода
- Неисправные стратегии или компоненты блока управления предотвратят надлежащую регенерацию
- Топливо с высоким содержанием серы быстро засоряет DPF
- Некоторые запасные аксессуары и модификации производительности
- Загрязненный элемент воздушного фильтра
- Поврежденный DPF
Диагностические шаги и возможные решения
Решения несколько ограничены, поскольку DPF не неисправен, а лишь временно забит частицами сажи. Если индикатор горит и установлен код P2003, используйте процесс исключения, начиная с визуального осмотра.
Осмотрите DPF на ряду №2 на предмет ослабленных соединений со стороны двигателя, где он крепится к выхлопной системе.
Осмотрите датчики перепада давления, расположенные до и после DPF (банк 2). Ищите перегоревшие провода или ослабленные, корродированные разъемы. Разъедините разъемы и проверьте на погнутые или окисленные контакты. Убедитесь, что провода датчика не лежат на DPF. Запустите грузовик и проверьте на утечки на самом блоке или вокруг него.
Если на предыдущих этапах все в порядке, проедьте на грузовике около 30 минут по скоростной трассе, чтобы достаточно повысить температуру выхлопа для регенерации DPF. Лично я обнаружил, что работа двигателя на холостом ходу при 1400 об/мин в течение примерно 20 минут дает те же результаты.
Если проблема сохраняется после движения по скоростной трассе, лучше всего отвезти его в мастерскую и подключить к диагностическому компьютеру, такому как Tech II. Это недорого, и они могут наблюдать за датчиками и ЭБУ в реальном времени. Они могут видеть сигналы датчиков и действительно ли ЭБУ пытается запустить процесс регенерации. Неисправная часть быстро идентифицируется.
Если вы в основном ездите по городу и это повторяющаяся проблема, есть другое решение. Большинство мастерских могут перепрограммировать ваш компьютер, чтобы отключить процесс регенерации за несколько минут. Затем удалите DPF и замените его прямой трубой (если это разрешено в вашей юрисдикции). Проблема решена. Однако не выбрасывайте DPF, он стоит много денег, если вы его продадите или он понадобится вам в будущем.
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модификации, такие как комплекты «холодного впуска воздуха» (CAI) или выхлопные системы типа «cat-back», могут вызывать этот код и также могут повлиять на гарантию производителя. Если у вас есть такая модификация и появляется этот код, верните деталь на стоковую и посмотрите, исчезнет ли код. Или попробуйте связаться с производителем комплекта, чтобы узнать, является ли это известной проблемой.