Возможные причины
ПРИМЕЧАНИЕ : Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.
- Механическое состояние двигателя – нарушена установка фаз газораспределения
- Ослаблено крепление датчика распредвала или датчика коленвала
- Неисправен датчик положения распределительного вала
- Неисправен датчик положения коленчатого вала
Технические примечания
Если данный код неисправности появился после недавнего внутреннего ремонта двигателя, проверьте механическую синхронизацию двигателя. После снятия крышки распределительного вала и установки цилиндра №1 в верхнюю мертвую точку убедитесь, что затемненные звенья цепи совмещены с метками синхронизации на зубчатых колесах выпускного и впускного распредвалов.
Если код P0016 или P1345 сбрасывается без каких-либо проблем с производительностью двигателя, но приведенная выше информация не позволила определить причину неисправности, замените зубчатое колесо актуатора фазовращателя.
Описание
Датчик положения коленчатого вала (CKP) представляет собой генератор с постоянным магнитом, называемый датчиком переменного сопротивления. Магнитное поле датчика изменяется зубчатым колесом, установленным на коленчатом валу, которое имеет семь прорезанных пазов, 6 из которых расположены равномерно с интервалом 60 градусов. Седьмой паз расположен на 10 градусов после одного из 60-градусных пазов. Датчик CKP генерирует семь импульсов за каждый оборот коленчатого вала. Импульс от 10-градусного паза известен как синхронизирующий импульс. Синхронизирующий импульс используется для синхронизации последовательности зажигания катушки с положением коленчатого вала. Датчик CKP подключен к модулю управления силовой передачей (PCM) через сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения.Датчик положения распределительного вала (CMP) активируется зубчатым колесом сопротивления, встроенным в зубчатое колесо выпускного распредвала. Датчик CMP обеспечивает 6 сигнальных импульсов за каждый оборот распределительного вала. Каждая выемка или особенность зубчатого колеса сопротивления имеет разный размер для идентификации каждого цилиндра. Это означает, что сигналы CMP и положения коленчатого вала (CKP) кодируются по ширине импульса, чтобы позволить модулю управления силовой передачей (PCM) постоянно отслеживать их взаимосвязь. Эта взаимосвязь используется для определения положения актуатора распределительного вала и управления его фазовым сдвигом до правильного значения. PCM также использует этот сигнал для идентификации такта сжатия каждого цилиндра и для последовательного впрыска топлива. Датчик CMP подключен к PCM через сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения 12 вольт.*Конструкция датчика может отличаться в зависимости от модели и года выпуска
Как устранить
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.
Обнаружено
ECM обнаружил, что положения датчиков распредвала и коленвала не синхронизированы
Возможные симптомы
- Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)
- Двигатель с трудом запускается
- Двигатель глохнет во время движения