Возможные причины
ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.
- Механическое состояние двигателя – нарушена синхронизация клапанов
- Датчик распредвала или датчик коленвала ослаблены на креплении
- Неисправный датчик положения распределительного вала
- Неисправный датчик положения коленчатого вала
Что это означает?
Технические примечания
Если этот код неисправности появился после недавнего внутреннего ремонта двигателя, проверьте механическую синхронизацию двигателя. После снятия крышки распределительного вала и установки цилиндра №1 в верхнюю мертвую точку убедитесь, что затемненные звенья цепи совмещены с метками синхронизации на зубчатых колесах выпускного и впускного распредвалов.
Если код P0016 или P1345 сбрасывается без каких-либо проблем с производительностью двигателя, но вышеуказанная информация не помогла определить причину неисправности, замените зубчатое колесо актуатора фазовращателя распредвала.
Описание
Датчик положения коленчатого вала (CKP) представляет собой генератор с постоянным магнитом, называемый датчиком переменного сопротивления. Магнитное поле датчика изменяется зубчатым колесом, установленным на коленчатом валу, которое имеет семь прорезей, шесть из которых расположены равномерно с интервалом 60 градусов. Седьмая прорезь расположена на 10 градусов позже одной из 60-градусных прорезей. Датчик CKP генерирует семь импульсов за каждый оборот коленчатого вала. Импульс от 10-градусной прорези известен как синхронизирующий импульс. Синхронизирующий импульс используется для синхронизации последовательности зажигания катушки с положением коленчатого вала. Датчик CKP подключен к модулю управления силовой передачей (PCM) через сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик положения распределительного вала (CMP) активируется зубчатым колесом, интегрированным в зубчатое колесо выпускного распредвала. Датчик CMP обеспечивает 6 сигнальных импульсов за каждый оборот распределительного вала. Каждая выемка или особенность зубчатого колеса имеет разный размер для идентификации каждого цилиндра. Это означает, что сигналы CMP и положения коленчатого вала (CKP) кодируются по ширине импульса, чтобы позволить модулю управления силовой передачей (PCM) постоянно отслеживать их взаимосвязь. Эта взаимосвязь используется для определения положения актуатора фазовращателя распредвала и управления его фазовым сдвигом до правильного значения. PCM также использует этот сигнал для идентификации такта сжатия каждого цилиндра и для последовательного впрыска топлива. Датчик CMP подключен к PCM через сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения 12 вольт.
Как устранить
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.
Обнаружено
ECM обнаружил, что положения датчиков распредвала и коленвала не синхронизированы
Возможные симптомы
- Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор технического обслуживания двигателя)
- Двигатель с трудом запускается
- Двигатель глохнет во время движения