P1152 1997 FORD F150 Возможные причины
- Неисправный датчик кислорода перед катализатором, ряд 2
- Высокое или низкое давление топлива
- Загрязненный/неисправный датчик массового расхода воздуха
- Утечка вакуума в двигателе
- Протекающий топливный инжектор или регулятор давления топлива
- Неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM)
Как устранить код P1152 1997 FORD F150?
Начните с проверки «возможных причин», перечисленных выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения, ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.
Возможные симптомы
- Горит индикатор проверки двигателя (или скоро загорится)
P1152 1997 FORD F150 Значение
Монитор подогреваемого датчика кислорода (HO2S) — это встроенная стратегия, предназначенная для контроля датчиков HO2S на предмет неисправностей или ухудшений, которые могут повлиять на выбросы. В определенных условиях проверяются топливная система или передние датчики HO2S на соответствие выходного напряжения и скорости отклика (время перехода от бедной смеси к богатой или наоборот). Задние датчики HO2S, используемые для мониторинга катализатора, также контролируются на соответствие выходного напряжения. Для активации монитора HO2S требуются данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя (ECT) или температуре головки блока цилиндров (CHT), температуре впускного воздуха (IAT), массовом расходе воздуха (MAF), положении дроссельной заслонки (TP) и положении коленчатого вала (CKP). Монитор топливной системы и монитор пропусков зажигания также должны успешно завершиться перед активацией монитора HO2S.
• Датчик HO2S определяет содержание кислорода в потоке выхлопных газов и выдает напряжение от нуля до 1,0 вольта. При бедной смеси (соотношение воздух/топливо около 14,7:1 для бензиновых двигателей) HO2S генерирует напряжение от нуля до 0,45 вольта. При богатой смеси HO2S генерирует напряжение от 0,45 до 1,0 вольта.
• Монитор HO2S оценивает как передний (управление топливом), так и задний (монитор катализатора) датчики HO2S на правильность работы.
• После активации монитора HO2S проверяются амплитуда напряжения сигнала переднего HO2S и частота отклика. Превышение напряжения определяется сравнением напряжения сигнала HO2S с максимальным пороговым напряжением, которое может быть откалибровано.
• Выполняется процедура управления топливом в замкнутом контуре с фиксированной частотой, и наблюдаются амплитуда напряжения переднего HO2S и частота выходного отклика. Образец сигнала переднего HO2S оценивается для определения способности датчика переключаться или наличия медленного отклика.
• Неисправность цепи подогрева HO2S определяется включением и выключением подогрева с поиском соответствующего изменения в OSM и
измерением тока в цепи подогрева.
• MIL активируется после обнаружения неисправности в двух последовательных циклах движения OBD II.