P1152 FORD Возможные причины
- Неисправность предварительного датчика кислорода, ряд 2
- Высокое или низкое давление топлива
- Загрязненный/неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
- Утечка вакуума в двигателе
- Протекающий топливный инжектор или регулятор давления топлива
- Неисправный модуль управления силовой передачей (PCM)
Как устранить код P1152 FORD?
Начните с проверки «возможных причин», перечисленных выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения, ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.
Возможные симптомы
- Горит индикатор проверки двигателя (или скоро загорится индикатор предупреждения о неисправности двигателя)
P1152 FORD Значение
Монитор подогреваемого датчика кислорода (HO2S) — это встроенная стратегия, предназначенная для контроля датчиков HO2S на предмет неисправностей или ухудшений, которые могут повлиять на выбросы. В определенных условиях проверяются управление топливом или предварительные датчики HO2S на соответствующее выходное напряжение и скорость отклика (время перехода от бедной смеси к богатой или от богатой к бедной). Последующие датчики HO2S, используемые для мониторинга катализатора, также контролируются на предмет соответствующего выходного напряжения. Для активации монитора HO2S требуется входной сигнал от температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) или температуры головки блока цилиндров (CHT), температуры впускного воздуха (IAT), массового расхода воздуха (MAF), положения дроссельной заслонки (TP) и положения коленчатого вала (CKP). Монитор системы топлива и монитор пропусков зажигания также должны успешно завершиться до активации монитора HO2S.
• Датчик HO2S обнаруживает содержание кислорода в потоке выхлопных газов и выдает напряжение от нуля до 1,0 вольта. При бедной стехиометрической смеси (соотношение воздух/топливо около 14,7:1 для бензиновых двигателей) HO2S генерирует напряжение от нуля до 0,45 вольта. При богатой стехиометрической смеси HO2S генерирует напряжение от 0,45 до 1,0 вольта.
• Монитор HO2S оценивает как предварительный (управление топливом), так и последующий (мониторинг катализатора) датчики HO2S на правильность работы.
• После активации монитора HO2S проверяются амплитуда напряжения сигнала предварительного датчика HO2S и частота отклика. Избыточное напряжение определяется путем сравнения напряжения сигнала HO2S с максимальным пороговым напряжением, которое может быть откалибровано.
• Выполняется процедура управления топливом с фиксированной частотой в замкнутом контуре, и наблюдаются амплитуда напряжения предварительного датчика HO2S и частота выходного отклика. Образец сигнала предварительного датчика HO2S оценивается, чтобы определить, способен ли датчик переключаться или имеет медленную скорость отклика.
• Неисправность цепи подогрева HO2S определяется путем включения и выключения подогрева и поиска соответствующего изменения в OSM, а также
измерения тока, протекающего через цепь подогрева.
• Индикатор неисправности (MIL) активируется после обнаружения неисправности в двух последовательных циклах движения OBD II.