P1152 FORD Возможные причины
- Неисправный датчик кислорода в верхнем потоке, ряд 2
- Высокое или низкое давление топлива
- Загрязненный/неисправный датчик массового расхода воздуха
- Утечка вакуума в двигателе
- Протекающий топливный инжектор или регулятор давления топлива
- Неисправный модуль управления силовой передачей (PCM)
Как устранить код P1152 FORD?
Начните с проверки перечисленных выше «возможных причин». Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений, ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.
Возможные симптомы
- Горит индикатор проверки двигателя (или скоро загорится индикатор предупреждения о неисправности двигателя)
P1152 FORD Значение
Монитор подогреваемого датчика кислорода (HO2S) — это встроенная стратегия, предназначенная для контроля датчиков HO2S на предмет неисправностей или ухудшений, которые могут повлиять на выбросы. В определенных условиях проверяются топливная система или датчики HO2S в верхнем потоке на предмет соответствующего выходного напряжения и скорости отклика (времени перехода от бедной смеси к богатой или от богатой к бедной). Датчики HO2S в нижнем потоке, используемые для мониторинга катализатора, также контролируются на предмет соответствующего выходного напряжения. Для активации монитора HO2S требуется информация о температуре охлаждающей жидкости двигателя (ECT) или температуре головки блока цилиндров (CHT), температуре впускного воздуха (IAT), массовом расходе воздуха (MAF), положении дроссельной заслонки (TP) и положении коленчатого вала (CKP). Монитор топливной системы и монитор пропусков зажигания также должны быть успешно завершены до активации монитора HO2S.
• Датчик HO2S определяет содержание кислорода в потоке выхлопных газов и выдает напряжение от нуля до 1,0 вольта. При бедной стехиометрической смеси (соотношение воздух/топливо около 14,7:1 для бензиновых двигателей) HO2S генерирует напряжение от нуля до 0,45 вольта. При богатой стехиометрической смеси HO2S генерирует напряжение от 0,45 до 1,0 вольта.
• Монитор HO2S оценивает как датчики HO2S в верхнем потоке (управление топливом), так и в нижнем потоке (мониторинг катализатора) на предмет правильной работы.
• После активации монитора HO2S проверяются амплитуда напряжения сигнала HO2S в верхнем потоке и частота отклика. Избыточное напряжение определяется путем сравнения напряжения сигнала HO2S с максимальным пороговым напряжением, которое может быть откалибровано.
• Выполняется процедура управления топливом в замкнутом контуре с фиксированной частотой, и наблюдаются амплитуда напряжения HO2S в верхнем потоке и частота выходного отклика. Образец сигнала HO2S в верхнем потоке оценивается, чтобы определить, способен ли датчик переключаться или имеет медленную скорость отклика.
• Неисправность цепи подогрева HO2S определяется путем включения и выключения подогрева и поиска соответствующего изменения в OSM, а также
измерения тока, протекающего через цепь подогрева.
• Индикатор неисправности (MIL) активируется после обнаружения неисправности в двух последовательных циклах движения OBD II.