P1151 FORD – Недостаток датчика переключателя подогреваемого кислородного датчика перед катализатором указывает на бедную смесь в банке 2

P1151 FORD Возможные причины

Неисправный датчик кислорода перед катализатором, ряд 2
Высокое или низкое давление топлива
Загрязненный/неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Утечка вакуума в двигателе
Протекающий топливный инжектор или регулятор давления топлива
Неисправный модуль управления силовой передачей (PCM)

Как устранить код P1151 FORD?

Начните с проверки «возможных причин», перечисленных выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения, ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Технические примечания

Код означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил обедненную систему, что указывает на недостаток топлива или избыток воздуха в системе. Начните с проверки на утечки вакуума.

Когда обнаруживается код?

Когда датчик HO2S указывает на обедненную смесь в конце теста, система пытается скорректировать состояние переобеднения. Код устанавливается, когда система управления топливом больше не обнаруживает переключения в течение калиброванного времени.

Возможные симптомы

Горит индикатор проверки двигателя (или скоро загорится индикатор предупреждения о неисправности двигателя)

P1151 FORD Значение

Монитор подогреваемого датчика кислорода (HO2S) — это встроенная стратегия, предназначенная для контроля датчиков HO2S на предмет неисправностей или ухудшений, которые могут повлиять на выбросы. В определенных условиях проверяются управление топливом или передние датчики HO2S на соответствие выходного напряжения и скорости отклика (время перехода от бедной к богатой смеси или наоборот). Задние датчики HO2S, используемые для мониторинга катализатора, также контролируются на предмет соответствующего выходного напряжения. Для активации монитора HO2S требуются входные данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя (ECT) или температуре головки блока цилиндров (CHT), температуре впускного воздуха (IAT), массовом расходе воздуха (MAF), положении дроссельной заслонки (TP) и положении коленчатого вала (CKP). Монитор системы топлива и монитор пропусков зажигания также должны успешно завершиться до активации монитора HO2S.
• Датчик HO2S обнаруживает содержание кислорода в потоке выхлопных газов и выдает напряжение от нуля до 1,0 вольта. При обедненной стехиометрической смеси (соотношение воздух/топливо около 14,7:1 для бензиновых двигателей) HO2S генерирует напряжение от нуля до 0,45 вольта. При богатой стехиометрической смеси HO2S генерирует напряжение от 0,45 до 1,0 вольта.
• Монитор HO2S оценивает как передний (управление топливом), так и задний (монитор катализатора) датчики HO2S на правильность работы.
• После активации монитора HO2S проверяются амплитуда напряжения сигнала переднего датчика HO2S и частота отклика. Превышение напряжения определяется сравнением напряжения сигнала HO2S с максимальным пороговым напряжением, которое может быть откалибровано.
• Выполняется процедура управления топливом с фиксированной частотой в замкнутом контуре, и наблюдаются амплитуда напряжения переднего датчика HO2S и частота выходного сигнала. Образец сигнала переднего датчика HO2S оценивается для определения способности датчика переключаться или наличия медленной скорости отклика.
• Неисправность цепи подогрева HO2S определяется путем включения и выключения подогрева и поиска соответствующего изменения в OSM, а также
измерения тока, протекающего через цепь подогрева.
• Индикатор неисправности (MIL) активируется после обнаружения неисправности в двух последовательных циклах движения OBD II.