Что означает код P0740?
Современные автомобили с автоматическими трансмиссиями используют гидротрансформатор между двигателем и коробкой передач для увеличения крутящего момента и привода задних колес.
Двигатель и трансмиссия соединены посредством гидромуфты внутри гидротрансформатора, которая умножает крутящий момент до выравнивания скоростей, создавая точку «замыкания», где разница между фактическими оборотами двигателя и входными оборотами трансмиссии составляет около 90%. Соленоид блокировки гидротрансформатора (TCC), управляемый модулем управления силовой передачей (PCM/ECM) или модулем управления трансмиссией (TCM), направляет гидравлическую жидкость для включения муфты гидротрансформатора, создавая жесткое сцепление и повышая эффективность.
Модуль управления трансмиссией обнаружил неисправность в цепи, которая управляет соленоидом блокировки гидротрансформатора. Для целей данной статьи будем считать, что управление осуществляется через TCM, хотя это может быть и PCM/ECM — сверьтесь с заводскими схемами электропроводки для определения используемой системы.
Примечание: Этот код аналогичен кодам P0741, P0742, P0743, P0744, P2769 и P2770.
Могут присутствовать и другие диагностические коды неисправностей, связанные с модулем управления трансмиссией, которые доступны только с использованием продвинутого диагностического оборудования. Если вместе с P0740 появляются дополнительные DTC, связанные с трансмиссией, вероятна электрическая неисправность.
Симптомы кода P0740
- Горит индикатор неисправности (MIL) (Check Engine)
- Незначительное снижение топливной экономичности, что не влияет на производительность двигателя
Возможные причины
- Поврежденная, ослабленная, оборванная или короткозамкнутая проводка к трансмиссии
- Неисправность соленоида блокировки гидротрансформатора (TCC)
- Неисправность модуля управления трансмиссией (TCM)
Диагностика кода P0740
Проводка
Проверьте, чтобы жгут проводов к трансмиссии не был поврежден или ослаблен. Используйте заводскую схему электропроводки для локализации соответствующего источника питания и всех точек соединения цепей. Трансмиссия может питаться через предохранитель или реле и управляться TCM. Отсоедините жгут проводов на разъеме трансмиссии, источнике питания и TCM. Проверьте целостность внутренней проводки внутри трансмиссии, определив соответствующие контакты (+) и (–) для соленоида блокировки гидротрансформатора.
С помощью цифрового вольт-омметра (DVOM), установленного в режим измерения сопротивления (Омы), проверьте сопротивление в цепи, подключив щупы к соответствующим контактам. Если сопротивление чрезвычайно высокое или за пределами диапазона (OL), подозревайте неисправность внутренней проводки или соленоида TCC — для дальнейшей диагностики может потребоваться снятие поддона трансмиссии.
Проверьте проводку между TCM и разъемом жгута проводов на картере трансмиссии с помощью DVOM в режиме измерения сопротивления. Проверьте на возможное короткое замыкание на массу, переместив отрицательный щуп DVOM на надежное заземление — сопротивление должно быть очень высоким или за пределами диапазона (OL).
Соленоид блокировки гидротрансформатора (TCC)
Проверьте сопротивление соленоида TCC и внутренней проводки трансмиссии на картере трансмиссии после отсоединения разъема жгута проводов (если применимо; некоторые марки/модели используют TCM, прикрученный непосредственно к картеру трансмиссии). Некоторые марки/модели используют жгут проводов трансмиссии, в котором соленоид TCC и внутренняя проводка объединены в один узел. DVOM должен быть установлен в режим измерения сопротивления (Омы), с положительным и отрицательным щупом на контактах цепи питания и управления TCC. Сопротивление должно соответствовать спецификациям производителя; если оно очень высокое или за пределами диапазона (OL), снимите поддон трансмиссии для осмотра соленоида внутри коробки передач, если это возможно. Проверьте напряжение на стороне питания цепи соленоида TCC или на разъеме жгута проводов у TCM с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения (Вольты). Подключите положительный щуп к тестируемому проводу, а отрицательный — к надежному заземлению при включенном зажигании (двигатель заглушен) — должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи.
Модуль управления трансмиссией (TCM)
Поскольку муфта блокировки гидротрансформатора активируется только при определенных условиях движения, необходимо контролировать TCM с помощью продвинутого диагностического сканера, чтобы определить, подает ли TCM команду на соленоид TCC и каковы фактические показания обратной связи для TCM. Соленоид TCC обычно управляется с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ) для обеспечения более плавного включения блокировки.
Чтобы проверить, отправляет ли TCM сигнал на самом деле, также потребуется графический мультиметр, установленный в режим измерения скважности, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный щуп подключается к проводу в разъеме жгута, подключенного к TCM, а отрицательный — к надежному заземлению. Скважность сигнала должна совпадать с командой от TCM, отображаемой сканером. Если скважность остается на 0% или 100%, или сигнал прерывистый, повторно проверьте соединения, и если вся проводка/соленоид исправны, возможно, неисправен сам TCM.