Код неисправности P0686: Общее описание, симптомы, причины и диагностика
Что это означает?
Данный диагностический код неисправности (DTC) является общим для группы кодов, связанных с силовой установкой. Это означает, что он применяется ко всем автомобилям, выпущенным после 1996 года (VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM и др.).
Несмотря на универсальность кода, двигатели разных марок отличаются, и причины его появления могут незначительно разниться.
Код P0686 указывает на то, что блоком управления двигателем (PCM) или одним из других контроллеров была обнаружена низкая или нулевая величина напряжения в цепи питания PCM или в цепи, через которую другие контроллеры отслеживают напряжение питания PCM.
В большинстве автомобилей с системой OBD-II для подачи напряжения на PCM используется реле. Некоторые производители до сих пор применяют схему только с предохранителями, но такая конструкция становится все менее распространенной. Силовые реле обычно имеют пятиконтактную конструкцию, где на главный входной контакт постоянно подается напряжение аккумулятора. Вторичный входной контакт получает питание (через цепь предохранителя) при повороте ключа зажигания в положение «ON». Пятый контакт — это сигнальный провод для сети контроллеров (CAN). Четвертый контакт — это выходной сигнал напряжения для PCM. Контакт заземления обычно соединен с массой двигателя или кузова, хотя в некоторых моделях заземление осуществляется через контроллер.
В большинстве случаев при повороте ключа зажигания в положение «ON» внутри реле запитывается небольшая катушка, и слышен легкий щелчок. Этот щелчок означает, что контакты внутри реле замкнулись, замыкая цепь и подавая напряжение аккумулятора на выходную клемму PCM и клемму сигнала шины CAN. В этот момент PCM должен включиться, и на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя (при включенном зажигании и неработающем двигателе).
Симптомы
Код P0686 обычно сопровождается невозможностью запуска двигателя. Игнорировать эту проблему — не вариант. Если данный код присутствует, но двигатель запускается и работает, следует заподозрить ошибку в программном обеспечении PCM или его неисправность.
Возможные причины
- Неисправный выключатель зажигания
- Неисправное реле питания PCM
- Перегоревший предохранитель
- Ослабленные или окисленные клеммы аккумулятора
- Окисленная или поврежденная проводка, особенно вблизи реле PCM
- Частично или полностью отсоединенный электрический разъем на выключателе зажигания
Процедуры диагностики и ремонта
Всегда хорошей отправной точкой является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашей конкретной модели автомобиля. Возможно, ваша проблема уже известна производителю, и для нее существует готовое решение, что сэкономит вам время и деньги на диагностику.
Обычно диагностику я начинаю с визуального осмотра жгутов проводов, разъемов и компонентов системы. Особое внимание следует уделить ненадежно закрепленным реле, которые могли выскочить из своих посадочных мест, или наличию коррозии на контактах реле и в его разъемах. Проверьте, чтобы клеммы аккумулятора были надежно закреплены и не имели сильных следов окисления.
Для работы вам понадобятся диагностический сканер, цифровой мультиметр (DVOM) и схема электропроводки. Схемы можно получить у производителя или из сторонних источников, таких как AllData. На этом этапе я рекомендую считать и записать все сохраненные коды неисправностей с помощью сканера для дальнейшего использования.
Найдите реле питания PCM и подержите его в руках или прислушайтесь с помощью стетоскопа. Если при повороте ключа зажигания в положение ON слышен четкий щелчок, начинайте тестирование с выходной клеммы PCM.
Проверьте напряжение аккумулятора на главном входном контакте реле питания PCM. Сверьтесь со схемой электропроводки или руководством по обслуживанию для определения расположения каждого контакта. Если на главном контакте нет напряжения, проверьте предохранитель и его цепь.
Проверьте напряжение на вторичном входном контакте реле. Если напряжение отсутствует, suspect a blown fuse or a faulty ignition switch.
Проверьте наличие «массы» на реле питания PCM. Если сигнал заземления отсутствует, проверьте точки заземления системы, межблочные разъемы жгута проводов, массу кузова и клеммы аккумулятора.
Если другие цепи в норме, проверьте выходное напряжение на цепях, питающих PCM и CAN. Если на выходных цепях нет напряжения, вероятно, неисправно само реле.
Если на реле присутствуют выходные сигналы напряжения, проверьте напряжение на входе реле со стороны разъема PCM. Если на разъеме PCM напряжение отсутствует, проверьте соответствующие цепи системы. Перед проверкой сопротивления мультиметром всегда отключайте связанные контроллеры от жгута проводов. Обрывы или короткие замыкания в цепях должны быть устранены. Если реле выдает напряжение на PCM (и на CAN), подозревайте неисправный PCM, ошибку в его программировании или неисправность другого контроллера.
- Если индикатор проверки двигателя не загорается быстро при повороте ключа в положение ON (двигатель не запущен), подозревайте неисправное реле питания PCM.
- Для проверки можно поменять местами идентичные реле (с одинаковыми номерами).
- Проверьте выходную мощность генератора, чтобы убедиться, что она соответствует норме.